Le Tunnel Sous la Manche ou Chunnel est un tunnel ferroviaire sous-marin de 50 km de long sous le détroit de Douvres dans la Manche.
c’est l’un des plus longs tunnels sous-marins au monde et relie Folkestone dans le Kent, au Royaume-Uni, à Coquelles dans le Pas-de-Calais, en France., La profondeur moyenne du tunnel est de 40m.
la construction du tunnel a commencé en 1986 et s’est achevée en 1994. Le projet a reçu un investissement de £14.7 bn. Environ 500 trains traversent le tunnel chaque jour avec un temps de passage de 35 minutes.
Getlink, anciennement Groupe Eurotunnel, exploite le tunnel et fournit des services de transport de véhicules, tandis Qu’Eurostar exploite des trains de voyageurs à grande vitesse.
en 2018, Eurostar a transporté environ 11 millions de passagers et traité 2 077 trains de marchandises dans le tunnel. Des trains de marchandises internationaux traversent également le tunnel.,
la Deutsche Bahn était censée faire circuler ses trains à grande vitesse Intercity-Express (ICE) dans le tunnel. L’entreprise allemande a reçu l’approbation de la Commission intergouvernementale du Tunnel sous la Manche en juillet 2013. L’opérateur a par la suite annulé son intention d’introduire le service.
détails du projet du Tunnel sous la Manche
la construction d’un tunnel reliant le Royaume-Uni et la France a été proposée Pour la première fois en 1802. Le projet n’a pas eu lieu en raison de l’absence de techniques de creusement de tunnels appropriées., En 1955, les deux pays ont reconnu la demande pour le tunnel.
en 1957, le groupe D’étude du Tunnel sous la Manche a été créé pour étudier la possibilité de construire une liaison tunnel.
Les études menées par le groupe ont révélé que le creusement de tunnels pouvait être effectué à travers la strate de craie inférieure, des sédiments géologiques formés il y a des millions d’années. La couche est moins susceptible de se fracturer et de s’effondrer et contient de l’argile qui empêche la pénétration des eaux souterraines.
Le projet a été officiellement lancé en 1973, mais abandonné en 1975 en raison de la crise du carburant., Il a été relancé en 1984 et des appels d’offres ont été lancés pour la construction de Chunnel.
un accord de concession a été signé avec Channel Tunnel Group et France-Manche pour 55 ans en 1986. La même année, le Groupe Eurotunnel a été créé pour exécuter le projet.
Le contrat de services d’ingénierie, de construction, d’approvisionnement et de gestion de projet a été attribué à Bechtel. Un consortium appelé TransManche Link (TML) a remporté le contrat de construction.,
Le consortium comprenait Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Génie Civil, Dumez, Société Auxiliaire d’entreprises, Société Générale d’entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction et Wimpey Major Projects.
au total, 11 tunneliers pesant chacun environ 450 tonnes ont été utilisés pour creuser les tunnels. Après l’inauguration officielle en mai 1994, les premiers services commerciaux à travers le tunnel ont commencé en juin 1994.,
infrastructure du Tunnel sous la Manche
le tunnel sous le détroit de Douvres se compose de deux tunnels ferroviaires et d’un tunnel de service d’une longueur de 50 km chacun. Les deux tunnels ferroviaires ont un diamètre de 7,6 m et sont situés à 30 m de distance.
le tunnel de service, d’un diamètre de 4,8 m, est situé entre les deux tunnels ferroviaires et à 15 m de chaque tunnel., Le tunnel de service multifonctionnel est utilisé en cas d’urgence et permet au personnel d’atteindre rapidement les lieux d’un accident.
chaque tunnel ferroviaire contient une voie unique, une caténaire aérienne et deux passerelles, qui sont utilisées pour l’évacuation d’urgence. La caténaire aérienne fournit une puissance de traction aux trains.
un croisement sous-marin est également prévu dans chaque tunnel, permettant aux trains de passer d’un tunnel à l’autre pendant les opérations de maintenance.
L’électricité est fournie aux trains, aux tunnels, aux pompes d’éclairage et de drainage par deux sous-stations de 160 MW des deux côtés du tunnel., Si une sous-station tombe en panne, l’autre peut fournir de l’électricité à l’ensemble du système. Les exigences d’alimentation haute, moyenne et basse tension du tunnel sont satisfaites par 175 sous-stations secondaires.
Deux terminaux, à Coquelles et Folkestone, connectez le système ferroviaire à d’autres réseaux routiers et ferroviaires.
matériel roulant du Tunnel sous la Manche
Chunnel est desservi par 58 locomotives électriques Brush / Bombardier, neuf navettes passagers Bombardier pour voitures et autocars, 18 navettes camions ou poids lourds et locomotives de service.,
chaque locomotive électrique mesure 800 m de long et comporte trois bogies à deux essieux motorisés. Chaque navette opérant dans le tunnel est équipée de deux locomotives de chaque côté pour terminer le trajet au cas où l’une des locomotives tomberait en panne.
Les navettes passagers en acier inoxydable se composent de deux parties – l’une pour transporter des véhicules de plus de 1,85 m tels que des autocars et des caravanes sur un seul pont, et l’autre pour transporter des voitures et des motos sur un double pont. Chaque Navette a 24 voitures et quatre wagons de chargement/déchargement. Les navettes ont été construites par Bombardier, BN et ANF.,
Six navettes de type Breda-Fiat et neuf navettes de type Arbel forment les navettes de camions pour le tunnel. Chaque Navette a deux locomotives et trois wagons de chargement/déchargement. Les unités disposent également de 30 wagons et chacun d’eux peut transporter un camion 44t.
Les locomotives de service comprennent 24 véhicules à pneus en caoutchouc, qui se déplacent sur du béton coulé en place. Ils peuvent se déplacer jusqu’à une vitesse de 80 km/h et sont guidés électroniquement par un câble intégré. Les locomotives de service effectuent des opérations de maintenance.,
systèmes de signalisation et de contrôle du Tunnel sous la Manche
l’ensemble du système de transport dans le tunnel sous la Manche est automatisé et contrôlé à partir de deux centres de contrôle ferroviaire (RCC) situés à chaque terminal pour gérer le trafic ferroviaire. Des contrôleurs sont également installés dans le système pour un contrôle manuel en cas de défaillance technique.
le RCC se compose de deux composantes principales, le système de gestion du trafic ferroviaire (RTM) et le système de gestion de l’ingénierie (EMS). Le RTM gère le trafic ferroviaire, tandis que L’EMS contrôle la ventilation, l’éclairage et d’autres équipements.
un système de signalisation appelé TVM 430 est utilisé dans le tunnel pour transmettre les données de la voie au train. Les conducteurs de Locomotive reçoivent des instructions et des données le long de la voie et à travers les voyants lumineux dans la cabine.
des dispositifs de Vigilance, des systèmes automatiques de protection des trains et des systèmes de détection incendie sont également installés à plusieurs endroits dans les tunnels.,
détroit de Douvres Chunnel communications
en décembre 2009, Alcatel-Lucent a obtenu un contrat pour moderniser l’infrastructure de communication dans le tunnel. Dans le cadre du projet de 21,5 m€, Alcatel-Lucent a installé sa solution GSM-R dans le tunnel à temps pour les Jeux Olympiques de 2012. Le système contribue à améliorer la sécurité du tunnel sous la Manche et l’efficacité des communications entre RCC et un conducteur de train.
des services de téléphonie Mobile et d’internet ont été lancés à l’intérieur du tunnel en juillet 2012., Alcatel-Lucent a travaillé en collaboration avec les opérateurs télécoms français Orange, SFR et Bouygues Telecomi pour fournir les services.
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