a Csatorna alagút vagy Chunnel egy 50 km hosszú tenger alatti vasúti alagút a Doveri-szoros alatt a La Manche-csatornában.
Ez a világ egyik leghosszabb víz alatti alagútja, amely összeköti Folkestone-t Kentben, az Egyesült Királyságban, Coquelles-szel Pas-de-Calais-ban, Franciaországban., Az alagút átlagos mélysége 40 m.
az alagút építése 1986-ban kezdődött, 1994-ben fejeződött be. A projekt 14,7 milliárd font beruházást kapott. Naponta körülbelül 500 vonat halad át az alagúton, 35 perces átkelési idővel.
A Getlink, korábban Groupe Eurotunnel, üzemelteti az Alagutat és járműszállítási szolgáltatásokat nyújt, míg az Eurostar nagysebességű személyvonatokat üzemeltet.
2018 – ban az Eurostar mintegy 11 millió utast szállított és 2077 vasúti tehervonatot kezelt az alagútban. Nemzetközi tehervonatok is áthaladnak az alagúton.,
A Deutsche Bahn nagysebességű Intercity-Express (ICE) vonatait az alagúton keresztül kellett volna működtetni. A német cég 2013 júliusában kapott jóváhagyást a Csatorna-alagút kormányközi Bizottságától. Az Üzemeltető később törölte a szolgáltatás bevezetésére vonatkozó terveit.
La Manche csatorna alagút projekt részletei
az Egyesült Királyságot és Franciaországot összekötő alagút építését először 1802-ben javasolták. A projekt nem a megfelelő alagútfúrási technikák hiánya miatt történt., 1955-ben mindkét ország elismerte az alagút iránti igényt.
1957-ben létrehozták a Csatorna alagút Tanulmányozócsoportját, hogy megvizsgálják az alagútkapcsolat építésének lehetőségét.
A csoport által végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy az alagútfúrást az alsó kréta rétegen, a több millió évvel ezelőtt kialakult geológiai üledéken keresztül lehet elvégezni. A réteg kisebb valószínűséggel törik meg és omlik össze, és olyan agyagot tartalmaz, amely megakadályozza a felszín alatti vizek behatolását.
a projektet hivatalosan 1973-ban indították el, de 1975-ben elhagyták az üzemanyag-válság miatt., 1984-ben újjáélesztették, és pályázatot írtak ki Chunnel építésére.
1986-ban 55 évre koncessziós szerződést írtak alá a Channel Tunnel Grouppal és a France-Manche-val. Ugyanebben az évben létrehozták az Eurotunnel csoportot a projekt végrehajtására.
a mérnöki, építőipari, közbeszerzési és projektmenedzsment szolgáltatási szerződést a Bechtel nyerte el. Az építési szerződést a TransManche Link (TML) nevű konzorcium nyerte el.,
a konzorcium tagjai: Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d ‘entreprises, Société Générale d’ entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction and Wimpey Major Projects.
összesen 11 alagútfúrógépet használtak, amelyek mindegyike körülbelül 450 tonna súlyú volt. Az 1994. májusi hivatalos beiktatást követően 1994 júniusában megkezdődtek az első kereskedelmi szolgáltatások az alagúton keresztül.,
Csatorna alagút infrastruktúra
a Doveri-szoros alatti alagút két vasúti alagútból és egy szolgálati alagútból áll, mindegyik 50 km hosszú. A két vasúti alagút átmérője 7,6 m, egymástól 30 m távolságra helyezkednek el.
a 4,8 m átmérőjű szervizalagút a két vasúti alagút között helyezkedik el, egymástól 15 m-re., A multifunkcionális szerviz alagutat vészhelyzet esetén használják, így a személyzet gyorsan elérheti a baleset helyszínét.
minden vasúti alagútban egyvágányú, felsővezeték és két járda található, amelyeket a vészkiürítéshez használnak. A felsővezeték vontatási energiát biztosít a vonatok számára.
minden alagútban tenger alatti keresztezést is biztosítanak, amely lehetővé teszi a vonatok áthaladását az egyik alagútról a másikra a karbantartási műveletek során.
az alagút mindkét oldalán két 160 MW-os alállomás biztosítja a villamos energiát a vonatokhoz, alagutakhoz, világítási és vízelvezető szivattyúkhoz., Ha az egyik alállomás lebomlik, a másik villamos energiát biztosít az egész rendszer számára. Az alagút magas, közepes és alacsony feszültségű tápellátási követelményeit 175 másodlagos alállomás teljesíti.
két terminál, a Coquelles és a Folkestone-nál, összekapcsolják a vasúti rendszert más közúti és vasúti hálózatokkal.
A La Manche csatorna alagút Gördülőállománya
a Chunnel-t 58 elektromos Brush / Bombardier mozdony, kilenc Bombardier személyszállító komp, 18 tehergépkocsi vagy nehéz tehergépjármű szállítómozdony szolgálja ki.,
minden elektromos mozdony 800 m hosszú, három forgóvázzal, két motoros tengellyel rendelkezik. Minden, az alagútban működő komp mindkét oldalán két mozdonyral van felszerelve, hogy befejezze az utazást, ha az egyik mozdony leáll.
a rozsdamentes acélból készült személyszállító transzferek két részből állnak – az egyik az 1,85 m-nél nagyobb járművek, például egyszintes autóbuszok és lakókocsik szállítására, a másik pedig az autók és motorkerékpárok kétszintes szállítására. Minden ingajárat 24 kocsival és négy rakodó/kirakodó kocsival rendelkezik. A kompokat Bombardier, BN és ANF építette.,
hat Breda-Fiat és kilenc Arbel típusú komp alkotja az alagút tehergépkocsi-transzferét. Minden komp két mozdonyt és három rakodó/kirakodó kocsit tartalmaz. Az egységekben 30 kocsi is található, amelyek mindegyike 44T teherautót szállíthat.
a szolgálati mozdonyok között 24 gumigyűrűs jármű található, amelyek öntött betonon közlekednek. 80 km/h sebességig tudnak utazni, és elektronikus úton egy beágyazott kábel vezérli őket. A szolgálati mozdonyok karbantartási műveleteket végeznek.,
Csatorna-Alagút jelző-és ellenőrzési rendszerek
A teljes közlekedési rendszer az angol Csatorna alagút automatizált, ellenőrzött a két vasúti irányító központok (RCC) található egyes terminál kezelése vasúti forgalom. Műszaki hiba esetén a vezérlőket a kézi vezérléshez is telepítik a rendszerbe.
az RCC két fő összetevőből áll, a vasúti forgalomirányítási (RTM) rendszerből és a mérnöki irányítási rendszerből (EMS). Az RTM kezeli a vasúti forgalmat, míg az EMS a szellőzést, a világítást és egyéb berendezéseket irányítja.
az alagútban TVM 430 jelzőrendszert használnak az adatok továbbítására a pályáról a vonatra. A mozdonyvezetők utasításokat és adatokat kapnak a pálya mentén és a vezetőfülke jelzőlámpáin keresztül.
éberségi berendezéseket, automatikus vonatvédelmi rendszereket és tűzérzékelő rendszereket is telepítenek az alagutak több pontján.,
Dover Chunnel communications
2009 decemberében az Alcatel-Lucent szerződést kapott az alagút kommunikációs infrastruktúrájának korszerűsítésére. A 21,5 millió eurós projekt részeként az Alcatel-Lucent időben telepítette GSM-R megoldását az alagútba a 2012-es olimpiára. A rendszer segíti a La Manche csatorna alagútjának biztonságát és az RCC és a mozdonyvezető közötti kommunikációs hatékonyságot.
mobiltelefon – és internetszolgáltatásokat indítottak az alagútban 2012 júliusában., Az Alcatel-Lucent együttműködött a francia Orange, SFR és Bouygues Telecomi távközlési szolgáltatókkal a szolgáltatások nyújtása érdekében.
Kapcsolódó tartalom
Hitachi Super Express Vonatok, Egyesült Királyság
Super Express vonatok gyártanak által Hitachi Vasúti Európa helyett a nagysebességű vonatok az egyesült KIRÁLYSÁG vasúti hálózat keretében az Intercity Express Program (IEP).
Bombardier OMNEO (Regio 2N) kétszintes vonat, Franciaország
Bombardier OMNEO egy új elektromos többszörös egység (EMU) kétszintes vonat, amelyet az SCNF 2013 szeptemberében mutatott be., A vonatot Franciaországban Regio 2n néven forgalmazzák.
Shenyang Tramway, China
a Shenyang tramway rendszert 2013 augusztusában nyitották meg a nyilvánosság számára a 12. Kínai Nemzeti játékok során.