Der Kanaltunnel oder Chunnel ist ein 50 km langer Unterseeischentunnel unterhalb der Straße von Dover im Ärmelkanal.
Es ist einer der längsten Unterwassertunnel der Welt und verbindet Folkestone in Kent, Großbritannien, mit Coquelles in Pas-de-Calais, Frankreich., Die durchschnittliche Tiefe des Tunnels beträgt 40m.
Der Bau des Tunnels begann 1986 und wurde 1994 abgeschlossen. Das Projekt erhielt eine Investition von £14,7 Mrd. Ungefähr 500 Züge fahren täglich durch den Tunnel mit einer Übergangszeit von 35 Minuten.
Getlink, ehemals Groupe Eurotunnel, betreibt den Tunnel und bietet Fahrzeugtransportdienste an, während Eurostar Hochgeschwindigkeitszüge betreibt.
Im Jahr 2018 beförderte Eurostar rund 11 Millionen Passagiere und beförderte 2.077 Schienengüterzüge im Tunnel. Auch internationale Güterzüge fahren durch den Tunnel.,
Die Deutsche Bahn sollte ihre ICE-Hochgeschwindigkeitszüge durch den Tunnel fahren lassen. Die deutsche Firma erhielt im Juli 2013 die Genehmigung des Kanaltunnels. Der Betreiber kündigte später seine Pläne zur Einführung des Dienstes an.
Details zum Projekt des Ärmelkanaltunnels
Der Bau eines Tunnels, der Großbritannien und Frankreich verbindet, wurde erstmals 1802 vorgeschlagen. Das Projekt fand aufgrund fehlender geeigneter Tunnelbautechniken nicht statt., 1955 erkannten beide Länder die Nachfrage nach dem Tunnel an.
1957 wurde die Channel Tunnel Study Group gegründet, um die Möglichkeit des Baus einer Tunnelverbindung zu erforschen.
Von der Gruppe durchgeführte Studien ergaben, dass Tunnelbau durch die untere Kreideschicht, geologisches Sediment, das vor Millionen von Jahren gebildet wurde, durchgeführt werden konnte. Die Schicht ist weniger wahrscheinlich zu brechen und kollabieren und enthält Ton, der das Eindringen von Grundwasser verhindert.
Das Projekt wurde 1973 offiziell gestartet, aber 1975 aufgrund der Kraftstoffkrise aufgegeben., Es wurde 1984 wiederbelebt und Angebote wurden für den Bau von Chunnel eingeladen.
1986 wurde ein Konzessionsvertrag mit der Channel Tunnel Group und France-Manche für 55 Jahre unterzeichnet. Im selben Jahr wurde die Eurotunnel-Gruppe gegründet, um das Projekt durchzuführen.
Bechtel erhielt den Auftrag für Engineering, Bau, Beschaffung und Projektmanagement. Ein Konsortium namens TransManche Link (TML) erhielt den Bauauftrag.,
Das Konsortium enthalten Balfour Beatty Konstruktionen, Bouygues, Costain Tiefbau, Dumez, Société Auxiliaire d ‚Entreprises, Société Générale d‘ Entreprises, Spie Batignolles, Asphalt, Konstruktionen, Taylor Woodrow Bau-und Wimpey Große Projekte.
Zum Graben der Tunnel wurden insgesamt 11 Tunnelbohrmaschinen mit einem Gewicht von jeweils etwa 450 t eingesetzt. Nach der offiziellen Einweihung im Mai 1994 begannen im Juni 1994 die ersten kommerziellen Dienste durch den Tunnel.,
Kanaltunnelinfrastruktur
Der Tunnel unterhalb der Straße von Dover besteht aus zwei Eisenbahntunneln und einem Servicetunnel mit jeweils 50 km Länge. Die beiden Schienentunnel haben einen Durchmesser von 7,6 m und liegen 30m voneinander entfernt.
Der Servicetunnel mit einem Durchmesser von 4,8 m befindet sich zwischen den beiden Eisenbahntunneln und 15m von jedem Tunnel entfernt., Der multifunktionale Servicetunnel wird im Notfall eingesetzt und ermöglicht es dem Personal, schnell zum Unfallort zu gelangen.
Jeder Schienentunnel enthält eine eingleisige Oberleitung und zwei Gehwege, die für die Notevakuierung genutzt werden. Die Oberleitung versorgt die Züge mit Zugkraft.
In jedem Tunnel ist auch eine Unterwasserüberquerung vorgesehen, die es den Zügen ermöglicht, während der Wartungsarbeiten von einem Tunnel zum anderen zu gelangen.
Die Stromversorgung der Züge, Tunnel, Beleuchtungs-und Entwässerungspumpen erfolgt über zwei 160-MW-Umspannwerke auf beiden Seiten des Tunnels., Wenn eine Umspannstation ausfällt, kann die andere das gesamte System mit Strom versorgen. Die Anforderungen an die Hoch -, Mittel-und Niederspannungsversorgung des Tunnels werden durch 175 Sekundärstationen erfüllt.
Zwei Terminals in Coquelles und Folkestone verbinden das Schienensystem mit anderen Straßen-und Schienennetzen.
Fahrzeuge des Ärmelkanaltunnels
Chunnel wird von 58 elektrischen Bürsten – / Bombardier-Lokomotiven, neun Bombardier-Personen-Shuttles für Autos und Reisebusse, 18 LKW-Shuttles oder Lastkraftwagen-Shuttles und Servicelokomotiven bedient.,
Jede elektrische Lokomotive ist 800m lang und verfügt über drei Drehgestelle mit zwei motorisierten Achsen. Jeder Shuttle, der im Tunnel fährt, ist mit zwei Lokomotiven auf jeder Seite ausgestattet, um die Fahrt abzuschließen, falls eine der Lokomotiven ausfällt.
Die Passagier-Shuttles aus Edelstahl bestehen aus zwei Teilen – einem für Fahrzeuge über 1,85 m wie Reisebusse und Wohnwagen auf einem einzigen Deck und dem anderen für Autos und Motorräder auf einem Doppeldeck. Jeder Shuttle verfügt über 24 Wagen und vier Lade – / Entladewagen. Die Shuttles wurden von Bombardier, BN und ANF gebaut.,
Sechs Breda-Fiat-und neun Arbel-Shuttles bilden die LKW-Shuttles für den Tunnel. Jeder Shuttle verfügt über zwei Lokomotiven und drei Lade – / Entladewagen. Die Einheiten verfügen auch über 30 Wagen und jeder von ihnen kann einen 44t LKW tragen.
Zu den Service-Lokomotiven gehören 24 Gummireifen-Fahrzeuge, die sich auf Betonguss bewegen. Sie können bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h fahren und werden elektronisch durch ein eingebettetes Kabel geführt. Die Service-Lokomotiven führen Wartungsarbeiten durch.,
Kanaltunnel-Signalisierungs-und Steuerungssysteme
Das gesamte Verkehrssystem im Ärmelkanaltunnel wird automatisiert und von zwei Eisenbahnkontrollzentren (RCC) an jedem Terminal aus gesteuert, um den Schienenverkehr zu verwalten. Controller sind auch im System zur manuellen Steuerung bei einem technischen Ausfall installiert.
Das RCC besteht aus zwei Hauptkomponenten, dem RTM-System (Rail Traffic Management) und dem Engineering Management System (EMS). Das RTM verwaltet den Schienenverkehr, während das EMS Lüftung, Beleuchtung und andere Geräte steuert.
Zur Übertragung von Daten von Gleis zu Zug wird im Tunnel ein Signalsystem namens TVM 430 eingesetzt. Lokführer erhalten Anweisungen und Daten entlang der Strecke und durch Kontrollleuchten in der Kabine.
Wachsamkeitsgeräte, automatische Zugschutzsysteme und Brandmeldesysteme sind auch an mehreren Stellen in den Tunneln installiert.,
Straße von Dover Chunnel communications
Im Dezember 2009 erhielt Alcatel-Lucent den Auftrag zur Modernisierung der Kommunikationsinfrastruktur im Tunnel. Im Rahmen des 21,5 Mio. €teuren Projekts installierte Alcatel-Lucent rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2012 seine GSM-R-Lösung im Tunnel. Das System trägt dazu bei, die Sicherheit des Ärmelkanaltunnels und die Kommunikationseffizienz zwischen RCC und einem Lokführer zu verbessern.
Im Juli 2012 wurden im Tunnel Mobile Telefon-und Internetdienste eingeführt., Alcatel-Lucent arbeitete mit den französischen Telekommunikationsbetreibern Orange, SFR und Bouygues Telecomi zusammen, um die Dienste bereitzustellen.
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