Kanaalitunneli tai Chunnel on 50 kilometriä pitkä merenalainen rautatietunneli Doverin Salmen alapuolella Englannin kanaalissa.
Se on yksi pisin vedenalainen tunnelit maailmassa ja yhdistää Folkestone, Kent, UK, Coquelles, Pas-de-Calais, Ranska., Tunnelin keskisyvyys on 40m.
tunnelin rakentaminen aloitettiin vuonna 1986 ja se valmistui vuonna 1994. Hanke sai 14,7 miljardin punnan investoinnin. Tunnelin läpi kulkee päivittäin noin 500 junaa, joiden risteysaika on 35 minuuttia.
Getlink, aiemmin Groupe Eurotunnel, toimii tunnelin ja tarjoaa ajoneuvon liikenne-palvelut, kun taas Eurostar kulkee nopeita matkustajajunia.
Vuonna 2018, Eurostar kuljettaa noin 11 miljoonaa matkustajaa ja käsitellä 2,077 rautateiden tavaraliikenteen junat tunnelissa. Tunnelin kautta kulkee myös kansainvälisiä tavarajunia.,
Deutsche Bahnin oli tarkoitus ajaa tunnelin läpi nopeat Intercity-Express (ICE)-junansa. Saksalainen yritys sai heinäkuussa 2013 hyväksynnän Kanaalitunnelin Hallitustenväliseltä komissiolta. Operaattori perui myöhemmin suunnitelmansa palvelun käyttöönotosta.
englannin Kanaalin Tunnelin hankkeen tiedot
Yhdistynyttä kuningaskuntaa ja Ranskaa yhdistävän tunnelin rakentamista ehdotettiin ensimmäisen kerran vuonna 1802. Hanke ei toteutunut, koska asianmukaisia tunnelointitekniikoita ei ollut., Vuonna 1955 molemmat maat tunnustivat tunnelin kysynnän.
vuonna 1957 perustettiin Kanaalitunnelin tutkimusryhmä tutkimaan mahdollisuutta rakentaa tunneliyhteys.
ryhmän tekemät tutkimukset paljastivat, että tunnelointi voitiin suorittaa alempien liitukerrostumien, miljoonia vuosia sitten muodostuneiden geologisten sedimenttien kautta. Kerros murtuu ja sortuu harvemmin ja sisältää savea, joka estää pohjaveden läpäisyn.
hanke käynnistettiin virallisesti vuonna 1973, mutta se hylättiin vuonna 1975 polttoainekriisin vuoksi., Se elvytettiin vuonna 1984 ja chunnelin rakentamisesta pyydettiin tarjouksia.
Channel Tunnel Groupin ja France-Manchen kanssa tehtiin 55 vuoden toimilupasopimus vuonna 1986. Samana vuonna perustettiin Eurotunnel-konserni toteuttamaan hanketta.
bechtelille myönnettiin suunnittelu -, rakennus -, hankinta-ja projektinhallintapalvelusopimus. Rakennusurakan sai TransManche Link (TML) – niminen konsortio.,
konsortioon kuuluivat Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d ’entreprises, Société Générale d’ entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction ja Wimpey Major Projects.
tunnelien kaivamiseen käytettiin yhteensä 11 tunnelin porauskonetta, joista jokainen painoi noin 450 tonnia. Virallisten virkaanastujaisten jälkeen toukokuussa 1994 alkoivat ensimmäiset kaupalliset palvelut tunnelin kautta kesäkuussa 1994.,
Kanaalitunnelin infrastruktuuri
Doverin Salmen alapuolella oleva tunneli koostuu kahdesta rautatietunnelista ja yhdestä huoltotunnelista, joiden pituus on 50 kilometriä. Kahden rautatietunnelin halkaisija on 7,6 metriä ja ne sijaitsevat 30 metrin päässä toisistaan.
huoltotunneli, jonka halkaisija on 4,8 metriä, sijaitsee kahden rautatietunnelin välissä ja 15 metriä erillään jokaisesta tunnelista., Monitoiminen huoltotunneli on käytössä hätätilanteissa, ja sen avulla henkilökunta pääsee nopeasti onnettomuuspaikalle.
jokaisessa rautatietunnelissa on yksi raide, ajojohdin ja kaksi kävelytietä, joita käytetään hätäevakuointiin. Ajojohdin antaa vetovoimaa juniin.
jokaisessa tunnelissa on myös merenalainen jakosuodin, jonka avulla junat voivat huoltotöiden aikana kulkea tunnelista toiseen.
sähkö toimitetaan juniin, tunneleihin, valaistus-ja viemäripumppuihin kahdella 160mw: n sähköasemalla tunnelin molemmin puolin., Jos yksi sähköasema hajoaa, toinen voi tuottaa sähköä koko järjestelmään. Tunnelin korkea -, keskijännite-ja pienjännitelähdevaatimukset täyttyvät 175 toissijaisella sähköasemalla.
kaksi terminaalia Coquellesissa ja Folkestonessa yhdistävät rautatiejärjestelmän muihin tie-ja rautatieverkkoihin.
Englannin Kanaalin tunnelin liikkuvaa kalustoa
Chunnelia huoltaa 58 Sähköharjan / Bombardierin veturia, yhdeksän Bombardierin henkilöliikennettä autoille ja linja-autoille, 18 kuorma-autojen tai raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen sukkuloita ja huoltovetureita.,
jokainen sähköveturi on 800 metriä pitkä ja siinä on kolme teliä, joissa on kaksi moottoroitua akselia. Jokaisessa tunnelissa liikennöivässä sukkulassa on kummallakin puolella kaksi veturia, joiden avulla matka voidaan suorittaa, jos yksi vetureista hajoaa.
ruostumattomasta teräksestä valmistetut matkustajasukkulat koostuvat kahdesta osasta, joista toinen kuljettaa yli 1,85 metrin korkuisia ajoneuvoja, kuten linja – autoja ja asuntovaunuja yhdellä kannella, ja toinen kuljettaa autoja ja moottoripyöriä kaksikannella. Jokaisessa sukkulassa on 24 vaunua ja neljä lastaus – /purkuvaunua. Sukkulat rakensivat Bombardier, BN ja ANF.,
kuusi Breda-Fiatia ja yhdeksän Arbel-tyyppistä sukkulaa muodostavat tunnelin kuorma-autojen sukkulat. Jokaisessa sukkulassa on kaksi veturia ja kolme lastaus – /purkuvaunua. Yksiköissä on myös 30 vaunua ja jokainen niistä voi kuljettaa 44T-kuorma-autoa.
huoltovetureihin kuuluu 24 kumirengasajoneuvoa, jotka liikkuvat valetulla betonilla. Ne voivat kulkea jopa 80 km/h nopeudella ja niitä ohjaa sähköisesti upotettu kaapeli. Huoltoveturit hoitavat kunnossapitotoimia.,
Kanaalitunnelin merkinanto-ja ohjausjärjestelmät
Englannin Kanaalitunnelin koko liikennejärjestelmä automatisoidaan ja ohjataan kahdesta rautatieliikenteen ohjauskeskuksesta (RCC), jotka sijaitsevat kussakin terminaalissa rautatieliikenteen hallinnoimiseksi. Ohjaimet on myös asennettu järjestelmään manuaalista ohjausta varten teknisen vian sattuessa.
RCC koostuu kahdesta pääosasta, rail traffic management (RTM) – järjestelmä ja engineering management system (EMS). RTM hoitaa junaliikennettä, kun taas EMS ohjaa ilmanvaihtoa, valaistusta ja muita laitteita.
tunnelissa käytetään TVM 430-merkinantojärjestelmää tiedonsiirtoon raiteilta junille. Veturinkuljettajat saavat ohjeita ja tietoja radan varrelta ja ohjaamon merkkivalojen kautta.
turvalaitteita, junien automaattisia suojajärjestelmiä ja palonhavaitsemisjärjestelmiä asennetaan myös useisiin paikkoihin eri puolilla tunneleita.,
Strait of Dover Kanaali viestintä
joulukuussa 2009, Alcatel-Lucent sai sopimuksen päivittää viestinnän infrastruktuurin tunnelissa. Osana 21,5 miljoonan euron projektia Alcatel-Lucent asensi GSM-R-ratkaisunsa tunneliin vuoden 2012 olympialaisia varten. Järjestelmä auttaa parantamaan englannin Kanaalin tunnelin turvallisuutta sekä RCC: n ja veturinkuljettajan välistä tietoliikennetehokkuutta.
matkapuhelimet ja Internet-palvelut käynnistettiin tunnelin sisällä heinäkuussa 2012., Alcatel-Lucent teki yhteistyötä ranskalaisten teleoperaattoreiden Orangen, SFR: n ja Bouygues Telecomin kanssa palvelujen toimittamiseksi.
Related content
Hitachi Super Express Trains, United Kingdom
Super Express trains are being manufactured by Hitachi Rail Europe to replace the high speed juns of UK rail network under The Intercity Express Programme (IEP).
Bombardier OMNEO (Regio 2N) kaksikerroksinen Juna, Ranska
Bombardier OMNEO on uusi sähköinen useita unit (EMU) kaksikerroksinen juna, joka paljastettiin syyskuussa 2013 SCNF., Junaa markkinoidaan Ranskassa nimellä Regio 2n.
Shenyangin Raitiotie, Kiina
Shenyangin raitiotiejärjestelmä avattiin yleisölle elokuussa 2013 Kiinan 12.