Wie Guerilla Gravity einen Made-In-the-USA Carbonrahmen für weniger als große Fahrradmarken herstellt

Die Revolution wird in einem nicht beschriebenen Backsteingebäude in einem kiesigen Industriegeblock in Denver inszeniert. Die Aufständischen teilen sich einen Parkplatz mit einem CrossFit-Fitnessstudio. Aber Sie können anhand der Heckklappenpads erkennen, welche Lastwagen ihnen gehören. Von jenseits des Chainlink-Zauns des Grundstücks können Sie das Mile High Stadium sehen; auf der anderen Straßenseite eine Lärmschutzwand für die I-25.,

Dies ist die bescheidene Heimat eines 13-köpfigen Unternehmens, das Trek, Specialized und Giant zu einer neuen Technologie gemacht hat—und herausgefunden hat, wie man etwas macht, was diese Unternehmen nicht haben: Stellen Sie einen Carbon-Mountainbike-Rahmen her in den USA und verkaufen Sie ihn für weniger als Fahrräder aus Übersee.
Das Unternehmen nennt sich Guerilla Gravity, und seine Ansprüche sind kühn: Ihre neue Kohlefaser-Material und Herstellungsprozess, gemeinsam Revved genannt, ermöglicht es ihnen, einen Großteil des Layup—Prozesses zu automatisieren—ein Schritt in der Regel von Hand gemacht-die Arbeit um 80 Prozent verringert., Sie können einen Rahmen in 30 Minuten backen, verglichen mit den zwei bis vier Stunden, die sie sagen, dass es Zeit braucht. Ihr Kohlenstoff ist 300 Prozent härter als der Industriestandard. Und sie haben geschnitten, was sie sagen, ist ein 24 zu 48-Stunden-Prozess auf 8.

Die Fahrräder verwenden ein revolutionäres „modulare Rahmenplattform“ – Design, das von Racecar Engineering inspiriert ist. Ein Rennteam entwickelt, anstatt mehrere Autos für mehrere Strecken und Bedingungen zu bauen, ein Fahrzeug mit austauschbaren Komponenten, die für jede Strecke optimiert werden können., Alle vier neuen Carbon-Mountainbikes von Guerrilla-vom Short-Travel—Trail bis zum All-Mountain-Modell-verwenden das gleiche vordere Dreieck. Fahrer können ihren Rahmen mit einem neuen Stoßdämpfer und einem der separat erhältlichen „Seatstay Tuning Kits“ von Guerilla auf jedes der anderen Modelle umbauen.

Ein Rahmen wird zwischen zwei Platten befestigt (Querschnitt oben rechts) und vorbereitet, um in den Frame Maker 3000 gerollt zu werden, wo er verschmolzen wird.

Und die Preise sind beeindruckend., Die erste Presse rund um den Start kündigte eine Einsparung von 1,000 USD für einen Guerilla-Rahmen im Vergleich zu konkurrierenden Optionen im Bereich von 3,000 bis 4,000 USD an. Während der Vergleich nicht perfekt ist, da die meisten Modelle, die nur als Rahmen verkauft werden, erstklassige Vollcarbon-Versionen sind; Ein Carbon-Guerilla-Rahmen mit Aluminium-Stays und ein RockShox Deluxe RT Shock ist immer noch ein unbestreitbarer Wert bei $2.440. Sie können ein komplettes Guerilla-Bike mit Carbon DT Swiss-Rädern und einem SRAM X01 Eagle-Antriebsstrang für 5,695 US-Dollar erhalten-nur wenige Marken können zu diesem Preis mithalten.,

Präsident und Mitbegründer Will Montague, 33, glaubt, dass ihre neue Carbon-Technologie beweist, dass es billiger und effizienter sein kann, einen Mountainbike-Rahmen in den USA aus in den USA hergestellten Materialien zu bauen, verglichen mit dem branchenweiten Modell des Outsourcings nach Asien. Trotz der geringen Größe des Ladens träumt Montague ‚ s seit Jahren groß. In einem Interview mit der Denver Post aus dem Jahr 2015 war Montague in Bezug auf seine Absichten weniger umsichtig: „Wir wollen mit diesen großen Jungs von Kopf bis Fuß gehen.,“

Von links: Mitbegründer und Präsident Will Montague, Ingenieur Ben Bosworth, Mitbegründer und Chefingenieur Matt Giaraffa.
Rebecca Stumpf

The Outsiders

Wie hat es ein Startup geschafft, Carbon-Bikes in den USA für weniger als Marken mit jahrzehntelanger Erfahrung, größeren Engineering-Teams und Skaleneffekten herzustellen (Trek könnte auf seiner Höhe 2.000 Rahmen pro Woche herstellen)? Wer zum Teufel sind diese Typen und woher kamen sie?,

Das erste, was Guerilla-Mitbegründer und“ Chief Enginerd “ Matt Giaraffa, 37, aus Carbon machte, war kein Fahrrad. Es war ein Rennwagen. Und er war ein Neuling im college. Im Rahmen des landesweiten Wettbewerbs für Ingenieurstudenten erhielten Giaraffa und ein Team von Klassenkameraden des Missouri Institute of Science and Technology in Rolla jedes Jahr ein Budget von bis zu 200,000 US-Dollar, um „im Wesentlichen Mini-Indy-Autos“ zu bauen und zu fahren“, sagt er. Dies bereitete ihn auf einen Job außerhalb des College mit dem Formel BMW Team vor. Und später arbeitete er mit Kohlefaser-Flugzeuge.,

Montague war auch nicht Ihr durchschnittlicher Student. Aufwachsen fasziniert von der Wirtschaft, Montague begann seine erste Firma, als er noch an der University of Georgia in Athen war. Genannt Der Shop, es war eine Website für lokale Unternehmen und Veranstaltungen. Es hat langfristig nicht geklappt, aber Montague hat als Unternehmer eine wichtige Lektion erteilt: „Es wird schwieriger sein, als Sie denken“, sagt er.

Giaraffa und Montague trafen sich beim Mountainbiken., Beide waren leidenschaftliche, lebenslange Fahrer, aber außer einer Sommermontague, die in einem Fahrradgeschäft arbeitete, hatte keiner jemals in der Fahrradindustrie gearbeitet. Er hält das für einen Vorteil: „Wir hatten keine vorgefassten Vorstellungen darüber, wie es weitergehen soll.“

Die Idee für Guerilla wurde auf einer Trailfahrt in Golden, Colorado, geboren, als das Paar anfing, darüber zu sprechen, wie sie die Fahrräder, auf denen sie waren, verbessern könnten. Sie begannen 2012 mit dem Bau von Rahmen in Giaraffas Garage, und ihr erstes Fahrrad, das Aluminium-Downhill-orientierte GG/DH, erschien 2013, gefolgt vom Aluminium-All-Mountain-Megatrail in 2014.,

Die Suche nach Carbon Guerilla Bikes begann 2015. Die Voraussetzungen: Sie mussten stark sein. Sie mussten erschwinglich sein. Und sie mussten in den USA hergestellt werden.

Giaraffa und Montague erkundeten verschiedene Möglichkeiten. Sie experimentierten mit verschiedenen Verbundwerkstoffen und Kohlenstofffaserlängen, besuchten ein Ingenieurbüro und erkundeten sogar die Idee einer Partnerschaft mit einer anderen Fahrradmarke, die in den USA herstellte, aber niemand schien die Dinge grundlegend anders zu machen, um diese Ziele zu erreichen.,

Ben Bosworth und Guerilla-Golfer-feed einen frame in den Frame-Maker-3000.
Rebecca Stumpf

Der Durchbruch war die Entdeckung eines Verbundmaterials, das auf der Boeing 747 verwendet wurde. Das an sich ist nicht ungewöhnlich—die Fahrradindustrie neigt dazu, ausgetrocknete Technologien aus der Luft-und Raumfahrtindustrie und der Automobilindustrie aufzunehmen. Was anders war, war das Harz, das in diesem Verbundmaterial verwendet wurde.,

Eine sehr, sehr hochwertige Grundierung zur Herstellung von Kohlefaserrahmen: Dünne Kohlenstofffasern werden entweder wie Stoff gewebt oder nebeneinander zu Platten ausgerichtet. Harz wird dann hinzugefügt, um sie zu haften, wie Leim—die Kombination der Fasern und des Harzes wird als Komposit bezeichnet. Diese Verbundplatten werden aufgeschnitten und Stücke (bei Fahrradrahmen meist von Hand) in einer Form übereinander gelegt., Der Verbund in der Form wird dann Hitze und Druck ausgesetzt: Dies bewirkt, dass sich das Harz verflüssigt und die Zwischenräume zwischen den Fasern füllt, wodurch die Verbundwerkstoffe zu steifen, starken und leichten Strukturen verschmelzen.

Das neue Harz hat die großen Vorteile von Revved freigeschaltet: Es ermöglichte Guerilla, den Layup-Prozess zu automatisieren und die Rahmen bei viel höheren Temperaturen zu verschmelzen, was zu schnelleren Aushärtezeiten führte. Montague und Giaraffa fanden heraus, wie man das resultierende Verbundmaterial zur Bildung von Hohlstrukturen verwendet, und reichten ein Patent (anhängig) für diesen Teil des Prozesses ein., Diese Innovation ermöglichte es dem Unternehmen auch, 2018 ein Advanced Industries Awards-Stipendium in Höhe von 250.000 US-Dollar vom Bundesstaat Colorado zu erhalten. Sie waren das erste Unternehmen außerhalb der Luft-und Raumfahrt, erneuerbare Energien, und Biotech-Industrie, um diesen Zuschuss zu gewinnen.

Anfang 2018 stellte Guerrilla auch einen Schlüsseldienst ein: Ingenieur Ben Bosworth, 28, den Montague und Giaraffa zum ersten Mal trafen, als Bosworth bei Pratt & Miller arbeitete, einem Unternehmen, das sich auf die Lösung schwieriger technischer Herausforderungen spezialisiert hat. Guerilla war gegangen, um P&M um Hilfe bei der Entwicklung von Revved zu sehen., Sie haben die Firma letztendlich nicht engagiert, aber als Bosworth 2017 nach Colorado zog, streckte er die Hand aus. Während seines Interviews stellten Montague und Giaraffa eine Schachtel Prototypteile vor sich, die das neue Material verwendeten. In diesem Moment erkannte Bosworth, dass diese Jungs einen legitimen Schuss haben könnten. „Ich bin dabei“, sagte er.

Mit Bosworths Know-how und dem Geld aus dem Zuschuss entwarf und konstruierte Guerrilla die Maschinen und Werkzeuge, die sie für ihren neuen Kohlenstoffprozess benötigten. Bis Ende 2018 war Revved Realität.,

Unten links: Giaraffa in der Werkstatt; Mitte: eine Reihe von Sitzstützen; rechts: Guerrillas Federung ist so konzipiert, dass sie mit Spulen-und Luftschocks gleichermaßen gut funktioniert.

Das Design

Nicht überraschend, angesichts der marke moniker, die bikes sind lange, niedrigen, und slack—auch die 120mm-reise Trail Pistole sport eine 65,9-grad kopf winkel. Und sie verwenden ein Aufhängungsdesign, das Giaraffa auf dem beliebten Horst-Link von Specialized, Norco und Transition basiert.,

Während es jetzt ziemlich üblich ist, dass Fahrräder Flip-Chips haben-Abstandshalter, die normalerweise die Aufhängungsverbindung mit den Sitzstützen verbinden und für kleine Geometrieänderungen umgedreht werden können—Guerrillas modulare Rahmenplattform bringt diesen Trend auf die nächste Ebene. Ein Chip, der oben auf dem Steuerrohr um den Gabelstapler herum sitzt, kann um 180 Grad gedreht werden, um die Reichweite und den Radstand des Fahrrads um 10 mm zu ändern—länger für Abfahrten, kürzer für Allround-Trailfahrten., Und dann zwei versionen der unteren headset tasse (für 0mm oder 15mm von aufstieg) können getauscht werden in die unterseite der kopf rohr zu einstellen stapel und tretlager höhe, und aufnehmen ändern rad größen. Guerilla verwendet keine Standardgröße S, M,L. Stattdessen haben Frames die Größe 1 bis 4. Die Fahrer werden an ihren Rahmen sowohl nach ihrem Fahrstil als auch nach ihrer Höhe angepasst. (Es gibt ein Größentool auf der Website.)

Um vollständig zu einem anderen Modell zu wechseln, müssen die Fahrer mindestens ein 445-Seatstay-Tuning-Kit und einen neuen Stoßdämpfer kaufen., Die Radgröße erfordert natürlich auch Räder und möglicherweise eine Gabel. Die Kosten für all diese Teile summieren sich, und einige Käufer betrachten dies möglicherweise nicht als Wertversprechen. Aber es ist ein System, das diejenigen belohnt, die gerne basteln, und Montague sagt, dass sie Fahrer ermutigen, Kombinationen auszuprobieren, die nicht auf der Website sind.

Guerilla Gravity Bikes

2019 Revved Carbon Bikes

Mehr erfahren

Das vordere Dreieck, das zwischen allen vier Modellen geteilt wird, hält eine Wasserflasche und verfügt über ein integriertes Speichersystem., Tauschen Sie zwischen Modellen mit den $445 Seatstay Kits.

Megatrail

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Uneinsichtig big-mountain-bike mit 27.5-Zoll-Räder und ein 170mm-180mm Gabel. Mit einem Chip können Sie zwischen 155-165mm Hinterradweg umschalten.

Shred Dogg

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Verspielte trail-bike mit 27.5/27.5+ wheels. Umschalten zwischen 130-140mm Hinterradweg. Nimmt eine 140-160mm Gabel.,

Smash

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145mm-Reise-29er mit 150-170mm Gabel. Engage Crush-Modus für Flow-Trails und Plüsch-Modus für Zerschlagung Felsen.

Trail Pistol

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Ein allrounder, 120mm-reise 29er, dass dauert eine 120-140mm-reise gabel. Hat auch Plüsch und Crush-Modi für glatteres vs. raueres Gelände.,

Die Technologie

Montague und Giaraffa werden den Namen von Guerrillas neuem Wunderwerk nicht preisgeben. Aber wenn dieses neue Material so viele Vorteile hat, warum haben sich nicht andere, größere Fahrradmarken damit beschäftigt? Als ich die Fabrik besuchte, sagte Montague, es sei, weil es so ziemlich brandneu ist—dass es vor drei Jahren noch nicht kommerziell rentabel war.,

Ich war neugierig zu sehen, ob andere Fahrradmarken jemals einen Prozess in Betracht gezogen hatten, der wie Revved klang, also sprach ich auch mit Sam Pickman, Mitbegründer von Allied Cycles, das Carbon-Rennräder in Bentonville, Arkansas herstellt; und Jim Colegrove, Senior Composites Engineer bei Trek, der 1992 für die Entwicklung der ersten massenproduzierten Kohlefaser-Fahrräder, der Trek 5200 und 5500, verantwortlich war. Sowohl Pickman als auch Colegrove räumten ein, dass sie bestenfalls nur darüber spekulieren konnten, was Guerilla benutzte., Aber ich habe gelernt, dass Harze mit ähnlichen Vorteilen wie die von Revved beanspruchten-thermoplastische Harze, die Automatisierung ermöglichen, bei höheren Temperaturen aushärten können und härter sind als das, was die Industrie heute verwendet—um 2000 erforscht und sogar von GT in einem Fahrradrahmen verwendet wurden. Aber sie wurden zugunsten des Industriestandards duroplastische Harze umgangen, die Handauflage erforderlich. Zu dieser Zeit waren Duroplaste besser für die Herstellung von steifen, sehr leichten Rahmen und konnten für eine bessere Fahrqualität abgestimmt werden.

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Guerilla sagt frames aus dem Rahmenprofil 3000 benötigen 90 Prozent weniger schlichten und Schleifarbeiten
Justin vanAlstyne

Als ich fragte über dies per E-Mail, Bosworth und Giaraffa bestätigt, dass Revved verwendet „a cutting-edge Harz aus der Familie der Thermoplaste Materialien, kombiniert mit einem neuen, zum patent angemeldeten Herstellungsprozess.,“Aber sie fügten hinzu:“ Die thermoplastischen Materialien und Herstellungsprozesse, die in den 90er Jahren ausprobiert wurden, haben mit Revved genauso viel gemeinsam wie das Ford Model T mit dem Tesla Model 3.“

Dennoch sind die großen Marken möglicherweise nicht so weit vom Rücken entfernt, wie Guerrillas Behauptungen sie erscheinen ließen. Colegrove sagt, dass Treks Skaleneffizienz es schwierig macht, Arbeitsstunden zwischen einem Guerilla-und Trek-Bike zu vergleichen, da Trek viele Rahmen gleichzeitig herstellen kann. Und er fügt hinzu, dass Trek auch einen Rahmen näher an der Reichweite von 30 Minuten heilen kann, nicht die von Guerilla zitierten 2 bis 4 Stunden.,

Wir haben auch ziemlich viel Zeit damit verbracht, die Behauptung zu diskutieren, dass Revved Carbon 300 Prozent härter ist als herkömmlicher Kohlenstoff. Die Zähigkeit wird durch die Fähigkeit gemessen, sich plastisch zu verformen, ohne beim Aufprall zu reißen. „Manche Leute verwechseln das mit totaler Stärke“, sagt Giaraffa. „Die Gesamtstärke ist mit vielen Carbonrahmen vergleichbar. Carbonrahmen sind super stark, aber ihre Bruchzähigkeit ist gering.“Er bietet die Analogie eines Aluminiumbechers zu einem Keramikbecher an: Der Keramikbecher ist so stark wie der Aluminiumbecher, aber wenn Sie beide fallen lassen, zerbricht der Keramikbecher., Traditioneller Kohlenstoff, sagt er, ist der Keramikbecher.

Dennoch, „das ist nur eine wirklich, wirklich große Zahl“, sagt Colegrove. „Eine Frage, die ich haben würde, ist, welchen Test haben Sie verwendet, um diese auf 300 Prozent zu bringen, und was war die Kontrolle, was war die Basis für diesen Test?“

Diese Zahl wurde als Teil einer Reihe von Ergebnissen des Materiallieferanten von Guerilla bereitgestellt und repräsentiert die Zähigkeit des neuen Materials gegenüber herkömmlichem Kohlenstoff in Blattform., Die Spitze dieses Bereichs war ein Anstieg von 1,000 Prozent, aber Montague sagt, es wäre sehr schwierig gewesen, genau zu quantifizieren, wie viel stärker ein fertiger Guerilla-Rahmen in einer realen Situation ist, wie ein Stein, der Ihren Rahmen trifft, also entschieden sie sich für das Low-End-Ergebnis des Bereichs von 300.

Sie haben Impact Tests durchgeführt. Unter einem Hit, der größer ist als alles, was sie in der realen Welt gesehen haben, wurde der Rahmen eines Konkurrenten (den ich nicht nennen wollte und der vom Videoclip ausgeschlossen ist) verbeult., Unter dem gleichen Treffer entstand das Revved Downtube mit nur einem kosmetischen Kratzer—Sie können sowohl den Test als auch die Nahaufnahme des Downtube nach dem Aufprall oben sehen.

„Mit Thermoplasten bekommt man richtig harte Harze“, bestätigt Pickman. „Aber in der Technik hat alles seine Kompromisse. Es ist in der Regel schwerer als Duroplaste.“Und tatsächlich beträgt das beanspruchte Gewicht für einen Guerilla Megatrail 6,5 lb für eine Größe 3 ohne Schock oder 7,2 lb, wenn Sie das beanspruchte Gewicht eines Rockshox Deluxe RT (311 Gramm) hinzufügen., Zum Vergleich: Ein mittelklassiger Santa Cruz Bronson C-Rahmen (Gewichte von Santa Cruz, für eine vergleichbare Größe L, mit Schock) ist 6.2 lb. Die $3,299, top-tier-Bronson CC Rahmen ist 5.8 lb. Aber die Guerilla ist immer noch leichter als ein Aluminium-Bronson-Rahmen ($1.999), der 8.7 lb ist.

Von links: Aluminiumrohre und Seatstay-Blöcke, die darauf warten, zu kompletten Stays verschweißt zu werden; Schweißen; Eine CNC-Mühle bearbeitet einen oberen Seatstay-Block aus einem Aluminium-Billet.,

Das Geschäftsmodell

Guerilla stellt einen neuen, preisgünstigen Wert auf dem Mountainbike-Markt dar, und für einen made in the USA nicht weniger. Montague sagt Guerrillas Fähigkeit, dies zu tun, ist nicht nur wegen des Materials, aber jede Entscheidung Guerrilla macht darüber, wie sie ihr Geschäft führen. „Es ist alles ein Ökosystem, das zusammenarbeitet. Möglich wird dies durch die hauseigene Fertigung, die Funktionsweise unserer Lieferkette und die Bestellung. Es trägt alles bei.“Das hätte nicht passieren können, wenn die Guerilla ihre Produktion ausgelagert hätte“, sagt Giaraffa., „Wir hätten ein ganzes Fertigungssystem erstellen müssen, dann einen Dritten davon überzeugen müssen, es nicht mehr so zu machen, wie sie es tun, ihre Anlage komplett umzurüsten und von Grund auf neu zu beginnen, wenn sie bereits einen Prozess haben, der funktioniert.“

Und aufgrund der hauseigenen Herstellung und des modularen Designs der Fahrräder sagt Guerrilla, dass es in der Lage ist, Just-in-Time-Fertigung einzusetzen: Guerrilla kann Fahrräder auf Bestellung bauen und jede Einheit beim Verkauf auffüllen. Mit weniger Bargeld im Inventar gibt es mehr für R&D und Marketing.,

Der Bau von Fahrrädern auf Bestellung und der direkte Verkauf ermöglichen es Guerilla auch, dem Käufer ein einzigartiges Maß an Anpassung zu bieten. Bei der Bestellung können Sie zwischen verschiedenen Optionen für Stoßdämpfer, Gabel, Bremsen und Antriebsstrang wählen. (Upgrade auf Teile ist eine Aufladung.) Sie wählen sogar Stammlänge, Reifenbreite, Dropper Post Reise und Aufkleber Farben, ohne zusätzliche Kosten.

Guerilla betont auch schnell die ökologischen Vorteile seines Modells. Alles, um Rahmen herzustellen, wird in den USA bezogen, sodass sie einen geringeren CO2-Fußabdruck haben., Seine medizinischen Einrichtungen unterliegen höheren Gesundheits-und Umweltstandards als die in Asien. Das Revved Material ermöglicht es ihnen, Pulverlack, die Guerilla sagt, ist nicht nur haltbarer als herkömmliche Farbe und Klarlack, sondern emittiert auch weniger schädliche Treibhausgase. Guerrilla sagt auch, dass die Rahmen aus der Verschmelzung stammen und 90 Prozent weniger Veredelungs-und Schleifarbeiten erfordern, was weitere Kosten spart und die luftgebundenen Partikel minimiert, die in die Atmosphäre gelangen., Schließlich sagt Bosworth, dass Revved-Rahmen billiger zu recyceln sind als herkömmlicher Kohlenstoff, und das Unternehmen sucht nach Möglichkeiten, Material aus alten Rahmen umzuwandeln.

Die mit SRAM NX Eagle gebaute Guerilla Gravity Trail Pistol 29er kostet 3.695 US-Dollar und wiegt 30.7 lbs (Größe 3, beansprucht).,
Justin vanAlstyne

Die Herausforderung

„Ein Großteil der Basis des Unternehmens kommt zurück, wir wollen das Mountainbiken nicht teurer machen, wir wollen alles tun, um die Zugänglichkeit des Sports zu erhöhen und mehr Wert zu bieten“, sagt Montague. „Und wir sehen enorme Chancen, einen Großteil der Lieferkette wieder in die USA zu verlagern.“

Die Fahrradindustrie könnte gerade jetzt etwas neu beleben. Der Umsatz ist seit 2010 leicht rückläufig, und 2018 geht der Absatz von Fahrrädern in Einheiten um 10 Prozent im Jahresvergleich zurück., Besonders die Kategorie Mountainbike litt, mit einem Rückgang von 28 Prozent bei den verkauften Fahrrädern.

Aber Guerrillas Fähigkeit, die Branche zu beeinflussen, hängt von viel ab—angefangen damit, ob das Fahrrad reißt oder nicht. Und bis wir in der Lage sind, einen Langzeittest eines Guerilla-Bikes durchzuführen-Proben werden im Mai verfügbar sein-das ist ein Fragezeichen.,

Auch wenn Guerrillas Fahrräder so gut sind, wie sie behaupten, um mit großen Fahrradmarken „von Kopf bis Fuß“ zu gehen, müssen sie in der Lage sein, ihren Herstellungsprozess weit über das Backsteingebäude am Stadion hinaus zu skalieren, ganz zu schweigen davon get the word out about their bikes while competiting against the marketing departments of big corporations. Das sind große Ifs, und Montague erkennt an, dass die Störung der Branche ein „Mondshot“ ist.“Aber wenn Guerilla es zum Mond schafft, könnten wir alle gewinnen.

„Ich weiß nicht zu 100 Prozent, was sie vorhaben“, sagt Sam Pickman. „Aber ich finde es cool., Ich applaudiere den Jungs auf jeden Fall dafür, dass sie etwas Neues getan und ein Risiko eingegangen sind und es tatsächlich auf den Markt gebracht haben.“

„Einige der nur wirklich zu mir herausgestochen als,‘ Wow, wenn das wahr ist, ich bin neugierig,'“ Jim Colegrove sagt. Aber er weiß es besser, als einen verschrottenen neuen Spieler zu diskontieren. „Es ist einfach sehr interessant für mich: Ein kleines Unternehmen, tief verwurzelt in einem Gebiet, das sich als bekanntes Unternehmen etabliert hat, aber in ein neues Hightech-Material springt—es klingt einfach sehr familiar…It klingt nach 1990.,“

Gloria LiuContributing Writer, Bicycling & Runner ‚ s WorldGloria Liu ist eine große Schriftstellerin und früher die Features und Gear Editor bei Bicycling.

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