regler finns för alla kommersiella lastbilsförare för att säkerställa att de inte är överarbetade. En trött eller sliten lastbilsförare är en fara för sig själv och alla andra på vägen. De viktigaste begränsningarna för förare är de timmar de kan köra och obligatoriska raster. Dessa regler fastställs av United States Department of Transportation.
tjänstgöringsperioder
pricken bryter den tid en förare arbetar i arbets-och tjänstgöringsperioder. En arbetsperiod är som en arbetsvecka, medan en arbetsperiod är som en arbetsdag., Eftersom förare inte alltid arbetar konventionella timmar, är PUNKTREGLER baserade på faktiska arbetade timmar och inte specifika timmar under dagen. Så, till exempel, en arbetsvecka kan börja klockan 5:00 på en tisdag eller 3:00 på en lördag och kan vara annorlunda för varje lastbil.
det finns en sju dagars arbetsperiod för lastbilsförare. Förare kan arbeta sju dagar i rad men måste ha en paus på minst 34 timmar i rad innan en ny sju dagars arbetsperiod. För att förstå detta bättre, överväga detta schema:
- Bert slutar sin sju dagars arbetsperiod på söndag klockan 6: 00., Efter 34-timmarsregeln skulle hans starttid vara 4: 00 på tisdag.
arbetsperioden löper från starttid och datum till det datumet och tiden nästa vecka. Till exempel:
- om en förare börjar arbetsperioden klockan 6: 00 på söndag, slutar den klockan 6: 00 nästa söndag.
för att påbörja en ny arbetsperiod måste en lastbilschaufför ha tio timmars arbete. Det totala antalet timmar som kan bearbetas under en arbetsperiod är 60.
varje tullperiod varar 14 timmar, vilket är känt som 14-timmarsregeln. Förare kan köra i upp till 11 timmar under arbetsperioden., Men efter körning i åtta timmar måste föraren ta en paus på minst 30 minuter. Raster av något slag räknas mot 14 timmars tjänstgöringstid tid. Här är ett exempel på ett dagligt schema som följer denna regel:
- Bert börjar sin arbetsdag klockan 6:00.
- Bert tar en 30 minuters paus efter åtta timmar klockan 14:00.
- han kör sedan från 2:00 pm till 4:00 pm.
- han tar en annan paus för att äta middag från 4:00 pm till 5:30 pm.
- Bert har bara en timme att han kan köra, så han kör från 5: 30 pm till 6: 30 pm, då han når sin destination.,
- Bert kan sedan arbeta lossning lastbilen eller göra andra icke-drivande uppgifter fram till 8: 00 pm när hans 14 timmars period är över.
så kan föraren köra i 11 av 14-timmarna och göra andra saker för de 3 återstående timmarna, till exempel att få bränsle eller lossning. Vid 14 timmars gräns, men föraren kan inte längre köra och måste ta 10 timmar innan en ny tjänstgöringstid.
slösa inte din paus tid shopping för lastbil försäkring.
låt Western Truck Insurance
göra jobbet åt dig.,
få citat nu
undantag
som med de flesta saker finns det undantag från de grundläggande reglerna. Om en förare startar och slutar på samma plats för en endagsuppgift, kan föraren arbeta 16 timmar. Den faktiskt körtiden är dock fortfarande begränsad till 11 timmar. Om det finns en lay-over, kan detta undantag inte användas. Detta kan endast användas en gång i en period och kräver en 34 timmars paus innan den kan användas igen.
dåligt väder kan sakta ner en lastbil, så det kan också leda till att ett undantag tillåts., Om vägförhållandena är dåliga kan en förare ta upp till två extra körtimmar under sin tjänstgöringstid. Den 14-timmars tjänstgöringstid gräns, dock fortfarande står. Detta undantag kan endast tas när de extra körtimmarna behövs för att nå en säker plats att stanna och gå av vägen.
påföljder
om en förare inte följer PUNKTREGLER om raster och arbetstid, finns det påföljder som kommer att bedömas., Dessa inkluderar:
- återkallelse av körbehörighet tills en vilopaus är klar
- böter på statlig och federal nivå
- minskning av bärarens säkerhetsbehörighet
en bärare kan möta ännu styvare straff på federal nivå, särskilt om det visar sig ha medvetet gjort förare bryta lagen.
möjliga förändringar
det kan vara svårt för förare att behålla timme och bryta krav, särskilt när under tryck för att få laster till sina destinationer i tid., Många tycker att 14-timmarsregeln är särskilt svår när rasttider ingår mot den.
på grund av detta tror vissa lagstiftare att det finns behov av förändringar i PUNKTTIMMARNA. En proposition, kallad REST Act, föreslås för närvarande för att ändra domen om raster som räknar mot 14-timmarsgränsen. Lagen syftar till att ge förare upp till en tre på varandra följande timme paus period som inte räknas mot deras 14 timmar. Lagen syftar också till att använda denna nya tre timmars paus för att eliminera 30 minuters paus krav.,
oavsett om ändringar inträffar eller inte, DOT är strikt om de timmar en lastbilschaufför kan köra. Detta är för att hindra dem från att köra när trött eller på annat sätt inte kan ägna ordentlig uppmärksamhet åt vägbanan, vilket håller alla på vägen säkrare.