Kanaltunneln eller Chunnel är en 50km lång undervattenstunnel under Dover-sträckan i Engelska kanalen.
det är en av de längsta undervattenstunnlarna i världen och förbinder Folkestone i Kent, Storbritannien, med Coquelles i Pas-de-Calais, Frankrike., Tunnelns genomsnittliga djup är 40m.
byggandet av tunneln började 1986 och slutfördes 1994. Projektet fick en investering på 14,7 miljarder pund. Cirka 500 tåg går genom tunneln varje dag med en korstid på 35 minuter.
Getlink, tidigare Groupe Eurotunnel, Driver tunneln och tillhandahåller fordonstransporttjänster, medan Eurostar kör höghastighetståg för passagerare.
under 2018 transporterade Eurostar cirka 11 miljoner passagerare och hanterade 2 077 godståg i tunneln. Internationella godståg passerar också genom tunneln.,
Deutsche Bahn skulle köra sina höghastighetståg Intercity-Express (ICE) genom tunneln. Det tyska företaget fick godkännande från den mellanstatliga kommissionen för tunneln under Engelska kanalen i juli 2013. Operatören avbröt senare sina planer på att införa tjänsten.
engelska Kanaltunnelprojektdetaljer
byggandet av en tunnel som förbinder Storbritannien och Frankrike föreslogs först 1802. Projektet ägde inte rum på grund av avsaknaden av lämpliga tunneltekniker., År 1955 erkände båda länderna efterfrågan på tunneln.
år 1957 inrättades studiegruppen för Kanaltunneln för att undersöka möjligheten att bygga en tunnelförbindelse.
studier utförda av gruppen visade att Tunnel kunde utföras genom det nedre kritstratumet, geologiskt sediment bildades för miljontals år sedan. Skiktet är mindre sannolikt att spricka och kollapsa och innehåller lera som förhindrar penetration av grundvatten.
projektet lanserades officiellt 1973 men övergavs 1975 på grund av bränslekrisen., Det återupplivades 1984 och anbud inbjöds för byggandet av Chunnel.
ett koncessionsavtal undertecknades med Channel Tunnel Group och France-Manche i 55 år 1986. Samma år inrättades Eurotunnel-gruppen för att genomföra projektet.
kontraktet för teknik, konstruktion, upphandling och projektledning tilldelades Bechtel. Ett konsortium som heter Tranmanche Link (TML) tilldelades byggkontraktet.,
konsortiet ingår Balfour Beatty Konstruktioner, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d ’Entreprises”, ”Société Générale d’ entreprises), Spie Batignolles, Asfalt Konstruktioner, Taylor Woodrow Konstruktion och Wimpey Större Projekt.
totalt 11 tunnelborrmaskiner, som var och en väger cirka 450t, användes för att gräva tunnlarna. Efter den officiella invigningen i maj 1994 inleddes de första kommersiella tjänsterna genom tunneln i juni 1994.,
kanaltunnelinfrastruktur
tunneln under Doversundet består av två järnvägstunnlar och en servicetunnel, vardera 50 km lång. De två järnvägstunnlarna har en diameter på 7,6 m och ligger 30m från varandra.
servicetunneln, med en diameter på 4,8 m, är belägen mellan de två järnvägstunnlarna och 15m från varje tunnel., Den multifunktionella servicetunneln används vid nödsituationer och gör det möjligt för personalen att snabbt nå olycksplatsen.
varje järnvägstunnel innehåller ett enda spår, kontaktledning och två gångbanor som används för nödutrymning. Kontaktledningen ger dragkraft till tågen.
i varje tunnel finns även en undervattensövergång som gör det möjligt för tåg att passera från en tunnel till en annan under underhåll.
elektricitet levereras till tåg, tunnlar, belysnings-och dräneringspumpar med två 160mw-transformatorstationer på båda sidor av tunneln., Om en transformatorstation bryts ner kan den andra ge el till hela systemet. De höga, medelstora och låga spänningskraven i tunneln uppfylls av 175 sekundära transformatorstationer.
två terminaler, på Coquelles och Folkestone, ansluter järnvägssystemet till andra väg-och järnvägsnät.
rullande materiel i engelska Kanaltunneln
Chunnel betjänas av 58 elektrisk borste / Bombardier lok, nio Bombardier passagerarfärjor för bilar och bussar, 18 lastbilschaufförer eller tunga fordon skyttlar och service lok.,
varje ellok är 800m lång och har tre boggier med två motordrivna axlar. Varje färja i tunneln är utrustad med två lok på varje sida för att slutföra resan om en av loken bryts ner.
passagerarfärjorna i rostfritt stål består av två delar – en för att transportera fordon högre än 1,85 m, såsom bussar och husvagnar på ett enda däck och den andra för att bära bilar och motorcyklar på ett dubbeldäck. Varje skyttel har 24 vagnar och fyra lastnings – /lossningsvagnar. Skyttlarna byggdes av Bombardier, BN och ANF.,
sex Breda-Fiat och nio Arbel typ skyttlar bildar lastbil shuttles för tunneln. Varje skyttel har två lok och tre lastnings – / lossningsvagnar. Enheterna har också 30 vagnar och var och en av dem kan bära en 44t lastbil.
servicelok inkluderar 24 gummi-däck fordon, som rör sig på gjuten betong. De kan resa upp till en hastighet av 80km / h och styrs elektroniskt av en inbäddad kabel. Servicelok utför underhållsarbeten.,
signal-och kontrollsystem för Kanaltunneln
hela transportsystemet i engelska kanaltunneln automatiseras och styrs från två järnvägskontrollcenter (RCC) som finns vid varje terminal för att hantera järnvägstrafiken. Styrenheter installeras också i systemet för manuell styrning vid tekniskt fel.
RCC består av två huvudkomponenter, rail traffic management (RTM) och engineering management system (EMS). RTM hanterar järnvägstrafiken, medan EMS styr ventilation, belysning och annan utrustning.
ett signalsystem som kallas TVM 430 används i tunneln för överföring av data från spår till tåg. Lokförare får instruktioner och data längs spåret och genom indikatorlampor i hytten.
Vaksamhetsanordningar, automatiska tågskyddssystem och branddetekteringssystem installeras också på flera ställen i tunnlarna.,
sundet av Dover Chunnel communications
i December 2009 tilldelades Alcatel-Lucent ett kontrakt för att uppgradera kommunikationsinfrastrukturen i tunneln. Som en del av € 21.5 m-projektet installerade Alcatel-Lucent sin GSM-R-lösning i tunneln i tid för OS 2012. Systemet bidrar till att förbättra säkerheten i engelska kanaltunneln och kommunikationseffektiviteten mellan RCC och en lokförare.
mobiltelefontjänster och internettjänster lanserades i tunneln i juli 2012., Alcatel-Lucent arbetade i samarbete med de franska telekomoperatörerna Orange, SFR och Bouygues Telecomi för att leverera tjänsterna.
relaterat innehåll
Hitachi Super Express-tåg, Storbritannien
Super Express-tåg tillverkas av Hitachi Rail Europe för att ersätta höghastighetståg i det brittiska järnvägsnätet inom ramen för Intercity Express-programmet (IEP).
Bombardier OMNEO (Regio 2N) dubbeldäckat tåg, Frankrike
Bombardier OMNEO är en ny elektrisk multipel enhet (EMU) dubbeldäckat tåg, som presenterades i September 2013 av SCNF., Tåget marknadsförs som Regio 2N i Frankrike.
Shenyang Tramway, Kina
Shenyang tramway system öppnades för allmänheten i augusti 2013 under 12th China National Games.