Tunel pod Kanałem La Manche (ang. Channel Tunnel lub Chunnel)-podziemny tunel kolejowy o długości 50 km znajdujący się pod cieśniną Dover w kanale La Manche.
jest to jeden z najdłuższych podwodnych tuneli na świecie i łączy Folkestone w Kent w Wielkiej Brytanii z Coquelles w Pas-de-Calais we Francji., Średnia głębokość tunelu wynosi 40m.
budowa tunelu rozpoczęła się w 1986 roku, a zakończyła w 1994 roku. Projekt otrzymał inwestycję w wysokości 14,7 mld funtów. Około 500 pociągów dziennie przejeżdża przez tunel, a czas przejazdu wynosi 35 minut.
Getlink, dawniej Groupe Eurotunnel, obsługuje tunel i świadczy usługi transportu pojazdów, natomiast Eurostar obsługuje szybkie pociągi pasażerskie.
w 2018 roku Eurostar przewiózł około 11 milionów pasażerów i obsługiwał 2077 kolejowych pociągów towarowych w tunelu. Przez tunel przechodzą również międzynarodowe pociągi towarowe.,
Deutsche Bahn miała prowadzić przez tunel swoje szybkie pociągi Intercity-Express (ICE). Niemiecka firma otrzymała zgodę międzyrządowej Komisji ds. tunelu pod Kanałem La Manche w lipcu 2013 roku. Później operator anulował plany wprowadzenia usługi.
szczegóły projektu tunelu pod kanałem La Manche
budowa tunelu łączącego Wielką Brytanię i Francję została po raz pierwszy zaproponowana w 1802 roku. Projekt nie został zrealizowany ze względu na brak odpowiednich technik tunelowania., W 1955 roku oba kraje uznały zapotrzebowanie na tunel.
w 1957 roku powołano grupę badawczą ds. tunelu pod Kanałem La Manche w celu zbadania możliwości budowy połączenia tunelowego.
badania przeprowadzone przez grupę wykazały, że tunelowanie może odbywać się przez dolną warstwę kredy, osad geologiczny powstały miliony lat temu. Warstwa jest mniej podatna na pękanie i zapadanie się i zawiera glinę, która zapobiega przenikaniu wód gruntowych.
projekt został oficjalnie uruchomiony w 1973 roku, ale porzucony w 1975 roku z powodu kryzysu paliwowego., Reaktywowano ją w 1984 roku i zaproszono do składania ofert na budowę Chunnel.
w 1986 roku podpisano umowę koncesyjną Z Channel Tunnel Group i France-Manche na 55 lat. W tym samym roku powstała grupa Eurotunnel w celu realizacji projektu.
kontrakt na usługi inżynieryjne, budowlane, zaopatrzeniowe i zarządzanie projektami został przyznany firmie Bechtel. Kontrakt na budowę otrzymało konsorcjum o nazwie TransManche Link (TML).,
w skład konsorcjum wchodziły Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d 'entreprises, Société Générale d' entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction i Wimpey Major Projects.
do kopania tuneli wykorzystano łącznie 11 wytaczarek tunelowych, każda o wadze około 450 ton. Po oficjalnej inauguracji w maju 1994 roku, pierwsze komercyjne usługi przez tunel rozpoczęły się w czerwcu 1994 roku.,
Infrastruktura tunelu pod Kanałem La Manche
Tunel pod cieśniną Dover składa się z dwóch tuneli kolejowych i jednego tunelu serwisowego, każdy o długości 50 km. Dwa tunele kolejowe mają średnicę 7,6 m i znajdują się w odległości 30 m.
tunel serwisowy o średnicy 4,8 m znajduje się pomiędzy dwoma tunelami kolejowymi i 15 m od każdego tunelu., Wielofunkcyjny tunel SERWISOWY jest używany w sytuacjach awaryjnych i umożliwia personelowi szybkie dotarcie na miejsce wypadku.
każdy tunel kolejowy zawiera pojedynczy tor, sieć trakcyjną i dwa chodniki, które są wykorzystywane do ewakuacji awaryjnej. Napowietrzna sieć trakcyjna zapewnia pociągom moc trakcyjną.
w każdym tunelu znajduje się również podmorska zwrotnica, umożliwiająca przejazd pociągów z jednego tunelu do drugiego podczas prac konserwacyjnych.
energia elektryczna jest dostarczana do pociągów, tuneli, pomp oświetleniowych i odwadniających przez dwie podstacje o mocy 160 MW po obu stronach tunelu., Jeśli jedna Podstacja ulegnie awarii, druga może dostarczyć energię elektryczną do całego systemu. Wysokie, średnie i niskonapięciowe wymagania dotyczące zasilania tunelu spełniają 175 podstacji wtórnych.
dwa terminale, w Coquelles i Folkestone, łączą system kolejowy z innymi sieciami drogowymi i kolejowymi.
Tabor tunelu pod Kanałem La Manche
Chunnel jest obsługiwany przez 58 elektrycznych lokomotyw szczotkowych / Bombardier, dziewięć wahadłowców pasażerskich Bombardier do samochodów osobowych i autokarów, 18 wahadłowców ciężarowych lub ciężarowych wahadłowców i lokomotyw serwisowych.,
każda lokomotywa elektryczna ma długość 800 m i posiada trzy wózki z dwiema osiami silnikowymi. Każdy wahadłowiec poruszający się w tunelu jest wyposażony w dwie lokomotywy po każdej stronie, aby zakończyć podróż w przypadku awarii jednej z lokomotyw.
promy pasażerskie ze stali nierdzewnej składają się z dwóch części – jednej do przewozu pojazdów o wysokości powyżej 1,85 m, takich jak autokary i przyczepy kempingowe na jednym pokładzie, a drugiej Do przewozu samochodów i motocykli na podwójnym pokładzie. Każdy Prom ma 24 Wagony i 4 Wagony załadowczo-rozładowcze. Wahadłowce były budowane przez Bombardier, BN i ANF.,
sześć promów typu Breda-Fiat i dziewięć promów typu Arbel tworzą promy ciężarowe do tunelu. Każdy prom posiada dwie lokomotywy i trzy wagony załadowczo-rozładowcze. W skład jednostki wchodzi również 30 wagonów, a każdy z nich może przenosić ciężarówkę 44t.
w skład serwisu wchodzą 24 pojazdy z oponami gumowymi, które poruszają się po betonie odlewanym na miejscu. Mogą poruszać się z prędkością 80 km/h i są elektronicznie prowadzone za pomocą wbudowanego kabla. Lokomotywy serwisowe prowadzą czynności konserwacyjne.,
systemy sygnalizacji i sterowania w tunelu pod Kanałem La Manche
cały system transportowy w tunelu pod kanałem La Manche jest zautomatyzowany i sterowany z dwóch kolejowych centrów sterowania (RCC) zlokalizowanych przy każdym terminalu w celu zarządzania ruchem kolejowym. W systemie zainstalowane są również sterowniki do sterowania ręcznego w przypadku awarii technicznej.
RCC składa się z dwóch głównych komponentów, systemu zarządzania ruchem kolejowym (RTM) i systemu zarządzania inżynierskiego (EMS). RTM zarządza ruchem kolejowym, a EMS steruje wentylacją, oświetleniem i innymi urządzeniami.
w tunelu wykorzystywany jest system sygnalizacji o nazwie TVM 430 do przesyłania danych z toru do pociągu. Maszyniści otrzymują instrukcje i dane wzdłuż toru i za pomocą lampek kontrolnych w kabinie.
urządzenia czujników, automatyczne systemy ochrony pociągów i systemy wykrywania pożaru są również instalowane w kilku miejscach w tunelach.,
Strait of Dover chunnel communications
w grudniu 2009 roku firma Alcatel-Lucent otrzymała zamówienie na modernizację infrastruktury komunikacyjnej w tunelu. W ramach projektu o wartości 21,5 mln euro firma Alcatel-Lucent zainstalowała w tunelu swoje rozwiązanie GSM-R na czas Igrzysk Olimpijskich 2012. System przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa tunelu pod Kanałem La Manche i efektywności komunikacji między RCC a maszynistą pociągu.
w lipcu 2012 roku uruchomiono w tunelu telefonię komórkową i internet., Alcatel-Lucent współpracował z francuskimi operatorami telekomunikacyjnymi Orange, SFR i Bouygues Telecomi w celu świadczenia usług.
Related content
pociągi Super Express Hitachi, Wielka Brytania
pociągi Super Express są produkowane przez Hitachi Rail Europe w celu zastąpienia szybkich pociągów brytyjskiej sieci kolejowej w ramach programu Intercity Express (IEP).
Bombardier OMNEO (Regio 2n) Double-Deck Train, Francja
Bombardier OMNEO to nowy elektryczny pociąg wielopoziomowy (EMU), który został zaprezentowany we wrześniu 2013 roku przez SCNF., Pociąg jest sprzedawany jako Regio 2N we Francji.
Tramwaje w Shenyang, Chiny
system tramwajowy w Shenyang został otwarty dla publiczności w sierpniu 2013 roku podczas XII chińskich igrzysk narodowych.