Er zijn voorschriften voor alle commerciële vrachtwagenchauffeurs om ervoor te zorgen dat ze niet overwerkt worden. Een vermoeide of versleten trucker is een gevaar voor zichzelf en iedereen op de weg. De belangrijkste beperkingen voor bestuurders zijn de uren die ze kunnen rijden en verplichte pauzes. Deze regels worden vastgesteld door het United States Department of Transportation.
Dienstperioden
de DOT breekt de tijd dat een bestuurder werkt in werk-en dienstperioden. Een werkperiode is als een werkweek, terwijl een dienstperiode als een werkdag is., Omdat chauffeurs niet altijd conventionele uren werken, zijn de DOT-voorschriften gebaseerd op de werkelijk gewerkte uren en niet op specifieke uren gedurende de dag. Dus, bijvoorbeeld, een werkweek kan beginnen om 17:00 pm op een dinsdag of 03:00 am op een zaterdag en kan anders zijn voor elke trucker.
Er is een werkperiode van zeven dagen voor vrachtwagenchauffeurs. Bestuurders kunnen zeven dagen achter elkaar werken, maar moeten een pauze van ten minste 34 uur achter elkaar hebben voordat ze aan een nieuwe werkperiode van zeven dagen beginnen. Om dit beter te begrijpen, overweeg dan dit schema:
- Bert eindigt zijn zevendaagse werkperiode op zondag om 18:00 uur., Volgens de 34-uursregel zou zijn opstarttijd dinsdag 4:00 uur zijn.
de werkperiode loopt van de begintijd en datum tot die datum en tijd de volgende week. Bijvoorbeeld:
- als een bestuurder de werkperiode begint om 6:00 uur op zondag, dan eindigt deze op de volgende zondag om 6:00 uur.
om een nieuwe werkperiode te beginnen, moet een trucker tien uur vrij hebben. Het totale aantal uren dat kan worden gewerkt in een werkperiode is 60.
elke dienstperiode duurt 14 uur, wat bekend staat als de 14-urenregel. Bestuurders kunnen maximaal 11 uur rijden tijdens de dienstperiode., Na acht uur rijden moet de bestuurder echter een pauze van ten minste 30 minuten nemen. Pauzes van welke aard dan ook tellen mee met de 14 uur dienst periode. Hier is een voorbeeld van een dagelijks schema dat deze regel volgt:
- Bert begint zijn werkdag om 6:00 uur.
- Bert neemt een pauze van 30 minuten na acht uur om 14: 00 uur.daarna rijdt hij van 14: 00 tot 16: 00 uur.
- hij neemt nog een pauze om te eten van 16: 00 tot 17: 30 uur.Bert heeft nog maar één uur om te rijden, dus rijdt hij van 17:30 tot 18:30, op welk moment hij zijn bestemming bereikt.,
- Bert mag dan werken aan het lossen van de vrachtwagen of andere niet-rijdende taken tot 20:00 uur wanneer zijn periode van 14 uur voorbij is.
de bestuurder kan dus 11 van de 14 uur rijden en de resterende 3 uur andere dingen doen, zoals brandstof halen of lossen. Bij de limiet van 14 uur kan de bestuurder echter niet meer rijden en moet hij 10 uur vrij nemen voordat hij aan een nieuwe dienstperiode begint.
verspil uw pauze tijd winkelen voor vrachtwagen verzekering.
laat Western Truck Insurance het werk voor u doen.,
haal aanhalingstekens nu
uitzonderingen
zoals bij de meeste dingen zijn er uitzonderingen op de basisregels. Als een bestuurder op dezelfde locatie begint en eindigt voor een opdracht van één dag, mag de bestuurder 16 uur werken. De werkelijke rijtijd is echter nog steeds beperkt tot 11 uur. Als er een lay-over is, kan deze uitzondering niet worden gebruikt. Dit kan slechts eenmaal per periode worden gebruikt en vereist een pauze van 34 uur voordat het opnieuw kan worden gebruikt.
slecht weer kan een vrachtwagen vertragen, dus dit kan er ook voor zorgen dat een uitzondering wordt toegestaan., Als de wegomstandigheden slecht zijn, kan een bestuurder maximaal twee extra rijuren in beslag nemen tijdens zijn of haar dienstperiode. De 14-uurs diensttijdslimiet geldt echter nog steeds. Deze uitzondering kan alleen worden genomen wanneer de extra rijuren nodig zijn om een veilige plaats te bereiken om te stoppen en van de weg af te komen.
sancties
als een bestuurder niet voldoet aan de DOT-regels inzake pauzes en werkuren, zijn er sancties die zullen worden beoordeeld., Deze omvatten:
- intrekking van rijrechten tot een rustpauze is voltooid
- boetes op staats-en federaal niveau
- vermindering van de veiligheidsclassificatie van de vervoerder
een vervoerder kan zelfs zwaardere straffen op federaal niveau krijgen, vooral als blijkt dat hij bewust heeft gemaakt dat bestuurders de wet overtreden.
mogelijke veranderingen
Het kan moeilijk zijn voor bestuurders om de uren-en pauzevereisten te handhaven, vooral wanneer ze onder druk staan om ladingen op tijd op hun bestemming te krijgen., Velen vinden de 14-uurs regel bijzonder moeilijk wanneer Pauzetijden zijn opgenomen tegen het.
hierdoor denken sommige wetgevers dat er behoefte is aan veranderingen in de dot uren van de dienst. Een wetsvoorstel, genaamd de REST Act, wordt momenteel voorgesteld om de uitspraak over pauzes tellen tegen de 14-uurslimiet te wijzigen. De wet wil bestuurders een pauze van maximaal drie opeenvolgende uur geven die niet meetelt voor hun 14 uur. De wet is ook bedoeld om deze nieuwe drie uur pauze te gebruiken om de 30 minuten pauze eis te elimineren.,
ongeacht of er veranderingen optreden of niet, DOT is strikt over de uren die een trucker kan rijden. Dit is om te voorkomen dat ze rijden wanneer ze moe zijn of anderszins niet in staat om de juiste aandacht te besteden aan de weg, waardoor iedereen op de weg veiliger.