Robinson R22 (Norsk)

R22 er en lys, to-sted, enkelt alternativ-motors helikopter med en semi-rigid to propeller main rotor og en to-blader halerotoren. Hovedrotoren har en vakler hengsel, og to coning hengsler. Halerotoren har bare en vakler hengsel.

normal produksjon varianten har skid landing gear. Mariner-versjon, ikke lenger produsert, levert flyter. Hjul gear er ikke tilgjengelig.

Den grunnleggende strukturen er sveiset chromoly stålrør., Fremover skroget er laget av glassfiber og aluminium med en Plexiglass baldakin. Den tailcone og vertikal og horisontal stabilisatorer er aluminium. Det har et lukket kabin med side-by-side-plass for en pilot og passasjer. Dørene kan fjernes for å fly, så er ofte gjort for fotografiske flyreiser, interiør, kjøling i omgivelser med høy temperatur, eller en 10.4 kg vekt-lagring.

Den første versjonen ble produsert som R22, etterfulgt av R22 HP, R22 Alpha, R22 Beta, og R22 Beta II. Overfladisk, flyet vises lignende., Den R22 HP var utstyrt med 160 hk Lycoming O-320-B2C-motoren, en økning på 10 hk (7,5 kW) over den opprinnelige R22. Stål-rør ramme på R22 Alpha ble endret ved å utvide akter landing gear festepunkter, og gir skipet en litt nese-og-ned-holdning på bakken og bedre matching av trinser til bakken i en lav høyde hold med to personer om bord. Den R22 Beta er lagt til en motor turtallsregulatoren (valgfritt), rotor brems, og ekstra drivstoff tank (valgfritt). Batteriet ble flyttet fra under instrumentet klyngen til motorrommet for bedre balanse., Den R22 har vært tilbudt som et instrument trener versjon, med valgfritt fast flyter som den R22 Mariner, og andre spesielle konfigurasjoner for politiets arbeid, electronic news gathering, og så videre. Den R22 Beta II mottatt en større Lycoming O-360 motor-de-klassifisert for havet drift. Det gir større høyder for svever inn og ut av bakken effekt (HIGE/HOGE). Den R22 Beta II også laget motoren turtallsregulatoren standard og inkludert en forgasser varme bistå som korrelerer å legge vann-varmepumpe med nedgang i kollektiv kontroll. Bare de grunnleggende skid stil er for tiden selges.,

ControlsEdit

i Stedet for gulvmonterte syklisk pinner mellom pilot knær, den R22 bruker en unik vakler «T-Bar» kontroll koblet til en pinne som kommer fra konsollen mellom setene. Dette gjør det enklere for beboere å gå inn og ut av hytta og reduserer sjansene for skade i tilfelle av en hard landing. De vakler bar har en hånd grep på begge sider som henger ned mellom pilotene’ ben., Dermed, hvis teetered til høyre, høyre side pilot ville være å fly, og venstre grep vil være ca 12 cm over venstre pilot ‘ s fang. R22 flight instruktører raskt lære hvordan å fly med hånden i luften. Den venstre delen av baren, venstre kollektiv kontroll, og venstre halerotoren pedaler kan fjernes hvis venstre sete beboer ikke er sertifisert for å fly R22 eller hvis plass er nødvendig av tekniske eller observatøren plikter., Et gulv montert på fot-aktivert push-to-talk bytte forenkler intercom-kommunikasjon for venstre sete beboer, selv om enkelte nyere modeller kan være utstyrt med en stemme aktivert intercom system.

helikopterets rotor system består av en to-blader hovedrotoren og to-blader anti-dreiemoment rotoren på halen, hver utstyrt med en vakler hengsel. Hovedrotoren er også utstyrt med to coning hengsler. Kollektive og syklisk pitch innganger til hovedrotoren er overført gjennom pushrods og en konvensjonell swashplate mekanisme., Kontroll innganger til pre-coned halerotoren er overført gjennom et enkelt pushrod inne i aluminium halen membran.

for Å lette pilot arbeidsmengde, en mekanisk gass correlator justerer gass som kollektiv pitch-kontroll er hevet eller senket. Piloten må bare gjøre små justeringer ved å vri gassen grep på den kollektive hele flyturen regimet., Senere modellene er også utstyrt med en elektronisk guvernør som arbeider for å opprettholde RPM innenfor normal grenser (mellom 97% 104% RPM); sysselmannen er aktive når motoren er i gang over 80% RPM, og er mest effektiv i normale flyforhold. Sysselmannen kan slås på eller av med bryteren plassert på slutten av piloten collective pitch-kontroll. Når sysselmannen er ikke engasjert, et gule varsellampen lyser på instrument-panelet.,

PowerplantEdit

R22 bruker et horisontalt montert Lycoming O-320 (O-360-J2A på Beta II), flatskjerm-fire, luftkjølt, normalt pustende, vann-utstyrt vekselvirkende motor. Det er drevet med 100LL grade luftfart bensin. Kjøling er gitt gjennom en direkte kjøring ekorn-buret kjølevifte., På havet er det fastsatt, eller drives på mindre enn maksimal kraft, som har blitt tilskrevet selskapet ønsker for aggregatet for å opprettholde de samme ytelse på havet som det gjør i høyden. Som luften blir tynnere med økende høyde, maksimum tilgjengelig hestekreftene reduseres, og nådde et punkt hvor gass kan være helt åpen og motorturtallet er kontrollert av kollektive spaken posisjon., Ved derating motoren ved havet, R22 oppnår akseptable høytliggende ytelse uten bruk av supercharging eller turbolading, og dermed spare vekt og kostnader, kompleksitet, upålitelighet, og forkortet motoren livet av en tvungen induksjon system.

En forgasser brukes til å gi blanding. Carbureted motorer som er mottakelige for forgasser ising, en tilstand som mest sannsynlig til å skje i forhold til en lav 11 °C (20 °F) differansen mellom utetemperaturen og duggpunkt (den «dew point spread»), samt synlige tegn til fukt i atmosfæren., Ising kan føre til tap av motorkraft, og hvis den ikke er rettet, total nedleggelse av motoren. En forgasser varme-kontroll som brukes til å forsyne oppvarmet luft til vann; dette kan forhindre eller kurere ising, men fører også til en reduksjon i motorens effekt fordi varm luft har mindre tetthet, berikende drivstoff-luft blanding. I forgasseren varme control er en enkel stempelet-type kontroll som er montert på midtkonsollen i nærheten av kollektiv pitch control-spak. Trekke kontroll opp lysbilder en gate ventil i nærheten av forgasser som innrømmer varm luft fra en scoop på eksosanlegg., Den R22 benytter en forgasser air temperaturmåler, som er merket for å angi temperaturer bidrar til ising. Beta-II versjon av R22 inneholder også en «forgasser varme assist» som gjelder automatisk forgasser varme når den kollektive spaken er senket under et visst punkt. Når isingsforhold er til stede, forgasser varme er nødvendig for å forhindre ising rundt butterfly ventil fra trykkfall på det tidspunktet., Som forgasser lufttemperatur (CAT) – indikatoren ikke leste riktig under 18 i Hg (457 mm Hg) av inntak manifold lufttrykk, isingsforhold krever anvendelse full forgasser varmen under 18 i Hg av ladetrykket. En plakat som viser dette kravet ligger på KATTEN indikator og i Pilot ‘ s Operating Handbook (POH).

Kraften overføres fra motor til å drive systemet gjennom stasjonen belter. Opprinnelig, R22 brukt fire separate v-belter som kjører på multi-groove skiver., Dette systemet viste seg problematisk, som individuelle belter noen ganger ville rulle over i deres spor og mislykkes. Som et midlertidig tiltak, i 1982, R22 operatører mottatt et kit fra Robinson som ble installert i cockpit og på beltet spenning aktuator, isolere stramming kretser og låse clutch/drive systemet på take-off spenningen. Problemet ble til slutt løst ved å bytte ut de fire individuelle v-belter med to dobbel v-belter., Den øvre, drevet sheave er montert på main/halerotorens drivaksel å innlemme fleksible muffer, og er hevet og senket i forhold til motoren montert, kjøring sheave ved hjelp av et belte spenning aktuator. Under avslutning, aktuatoren er brukt for å senke den øvre sheave å løsne drive belter. For oppstart, motoren er i gang med belter løs, slik at motoren for å kjøre uten å spinne rotor system., Umiddelbart etter at motoren starter, clutch bytte ligger i cockpit er stengt av pilot, slår aktuatoren å sakte heve den øvre sheave å fly posisjon, noe som strammer beltene. Aktuatoren er deretter kontrollert av trykk-sensing kolonne springs, automatisk for å opprettholde riktig belte spenning under flyging som belter slitasje og strekk. Skaftet på som den øvre sheave er monterte stasjoner både hoved og hale rotorer; det viktigste girkasse leverer strøm til hovedrotoren akselen gjennom et sett av splash-smurt spiral bevel tannhjul.,

en En-veis sprag clutch er bygget inn i midten av den øvre sheave å tillate rotor system for å fortsette å rotere i tilfelle av feil på motoren, slik at den R22 å angi rotering og landet på en kontrollert måte. Fordi hovedrotoren har svært liten masse og treghet, rotering i en R22 krever grundig og riktig utførelse for å sikre et vellykket resultat. Mye tid er brukt på trening praktisere ulike typer rotering. Målet hastighet i en rotering er 65 kn (120 km/t) og den glir forholdet er omtrent 4:1 i maksimum-gli-konfigurasjon.