Robinson R22 (Dansk)

R22 er en lys, to-enlige frem-motorers helikopter med en semi-stive to-bladet main rotor og en to-bladet hale rotor. Den vigtigste rotor har en balancerende hængsel og to kegler hængsler. Halerotoren har kun et spændende hængsel.

den normale produktionsvariant har skid landing gear. Mariner-versionen, der ikke længere er fremstillet, leverede flyder. Hjul gear er ikke tilgængelig.

den grundlæggende struktur er svejset chromoly stålrør., Den forreste skrog er lavet af glasfiber og aluminium med en ple .iglas baldakin. Tailcone og lodrette og vandrette stabilisatorer er aluminium. Det har en lukket kabine med side om side siddepladser til en pilot og passager. Dørene kan fjernes til flyvning, som det ofte gøres til fotografiske flyvninger, indvendig køling i høje temperaturer eller en vægtbesparelse på 10.4 lb.

Den første version blev fremstillet som R22, efterfulgt af R22 HP, R22, Alpha, R22, Beta, og R22 Beta II. Overfladisk, de fly, vises lignende., R22 hk blev udstyret med en 160 BHK Lycoming O-320-B2C motor, en stigning på 10 BHK (7,5 k.) over den oprindelige R22. Stålrørsrammen på R22 Alpha blev ændret ved at udvide de bageste landingsudstyr monteringspunkter, hvilket gav skibet en let næse-do .n holdning på jorden og bedre matchning af skids til jorden i en lav højde svæver med to personer om bord. R22 Beta tilføjede en motorhastighedsregulator (valgfrit), rotorbremse og ekstra brændstoftank (valgfrit). Batteriet blev flyttet fra under instrumentklyngen til motorrummet for bedre balance., R22 er blevet tilbudt som en instrument træner version, med valgfri faste flåd som R22 Mariner, og andre specielle konfigurationer til politiarbejde, elektronisk nyhedsindsamling, og så videre. R22 Beta II modtog en større Lycoming O-360-motor de-klassificeret til drift ved havoverfladen. Det giver større højder for svævende ind og ud af jorden effekt (hige/HOGE). R22 Beta II lavede også motorhastighedsstyringsstandarden og inkluderede en karburatorvarmeassistent, der korrelerer tilføjelse af karburatorvarme med fald i kollektiv kontrol. Kun den grundlæggende skid-stil sælges i øjeblikket.,

ControlsEdit

i Stedet for gulv-monteret cyklisk pinde mellem pilotens knæ, den R22 bruger en unik balancerer “T-Bar” kontrol forbundet til en pind, der kommer fra konsollen mellem sæderne. Dette gør det lettere for beboerne at komme ind og ud af kabinen og reducerer chancerne for personskade i tilfælde af en hård landing. Vippestangen har et håndgreb på begge sider, der hænger ned mellem pilotens ben., Således, hvis vaklede til højre, højre side pilot ville flyve og venstre greb ville være omkring 12 inches over venstre pilot skød. R22 flyveinstruktører lærer hurtigt at flyve med hånden i luften. Den venstre del af stangen, venstre kollektive kontrol, og venstre hale rotor pedaler kan fjernes, hvis den venstre sæde beboer ikke er certificeret til at flyve R22 eller hvis pladsen er nødvendig for tekniske eller observatør opgaver., En gulvmonteret fodaktiveret push-to-talk-s .itch Letter intercom-kommunikation for den venstre sædeboer, selvom nogle senere modeller muligvis er udstyret med et stemmeaktiveret intercom-system.helikopterrotorsystemet består af en to-bladet hovedrotor og to-bladet anti-drejningsmomentrotor på halen, der hver er udstyret med et spændingshængsel. Hovedrotoren er også udstyret med to kegler hængsler. Kollektive og cykliske pitch-indgange til hovedrotoren overføres gennem pushrods og en konventionel s .ashplate mekanisme., Kontrolindgange til den præ-keglede halerotor overføres gennem en enkelt trykstang inde i aluminiumshale keglen.

for at lette pilotens arbejdsbyrde justerer en mekanisk gasspjældskorrelator gashåndtaget, når den kollektive tonehøjdekontrol hæves eller sænkes. Piloten skal kun foretage små justeringer ved at dreje gashåndtaget på kollektivet i hele flyveregimet., Senere modeller er også udstyret med en elektronisk guvernør, der arbejder for at bevare RPM inden for normale grænser (mellem 97% og 104% RPM); guvernør er aktiv, når motoren kører kun over 80% RPM, og er mest effektive i normal flyvning betingelser. Guvernøren kan tændes eller slukkes med en vippekontakt placeret i slutningen af pilotens kollektive tonehøjde kontrol. Når guvernøren ikke er aktiveret, lyser et gult advarselslys på instrumentpanelet.,

PowerplantEdit

R22 bruger en vandret monteret Lycoming O-320 (O-360-J2A på Beta II), fladskærms-fire, air-cooled, normalt indsugning, karburator-udstyret frem-motor. Det er drevet med 100ll klasse luftfart ben .in. Køling er tilvejebragt gennem en direkte drev egern-bur køleventilator., Ved havoverfladen er den nedsat eller drives med mindre end maksimal effekt, hvilket er blevet tilskrevet det selskab, der ønsker, at kraftenheden skal opretholde den samme ydelse ved havoverfladen som i højden. Efterhånden som luften bliver tyndere med stigende højde, falder den maksimale tilgængelige hestekræfter og når et punkt, hvor gashåndtaget kan være helt åbent, og rotoromdrejninger styres af kollektiv håndtagsposition., Ved at fjerne motoren ved havoverfladen opnår R22 acceptabel ydeevne i høj højde uden brug af superladning eller turboladning, hvilket sparer vægt, omkostninger, kompleksitet, upålidelighed og forkortet motorlevetid for et tvunget induktionssystem.

en karburator bruges til at tilvejebringe luft-brændstofblandingen. Karburerede motorer er modtagelige for karburatorisdannelse, en tilstand, der mest sandsynligt forekommer under forhold med lav 11.C (20. F) forskel mellem udetemperaturen og dugpunktet (“dugpunktspredningen”) samt synlige tegn på fugt i atmosfæren., Glasur kan føre til tab af motoreffekt og, hvis ikke korrigeret, total nedlukning af motoren. En karburatorvarmestyring bruges til at levere opvarmet luft til karburatoren; dette kan forhindre eller helbrede isning, men forårsager også en reduktion i motoreffekten, fordi varm luft er mindre tæt, hvilket beriger brændstof-luftblandingen. Karburatorvarmekontrollen er en simpel stempeltype-kontrol monteret på midtkonsollen nær det kollektive tonehøjdestyringshåndtag. Trække kontrol op glider en portventil nær karburatoren, der indrømmer varm luft fra en scoop på udstødningssystemet., R22 anvender en karburator lufttemperaturmåler, markeret for at indikere temperaturer, der fremmer isning. Beta II-versionen af R22 inkluderer også en “karburatorvarmeassistent”, der automatisk anvender karburatorvarme, når det kollektive håndtag sænkes under et bestemt punkt. Når isforhold er til stede, kræves karburatorvarme for at forhindre isdannelse omkring sommerfuglventilen fra trykfaldet på det tidspunkt., Da karburatorlufttemperaturen (CAT) – indikatoren ikke læser korrekt under 18 i Hg (457 mm Hg) af indsugningsmanifoldtryk, kræver isforhold, at der påføres fuld karburatorvarme under 18 i Hg manifoldtryk. En plakat, der angiver dette krav, findes på CAT-indikatoren og i pilotens driftshåndbog (POH).

strømmen overføres fra motoren til drivsystemet via drivremme. Oprindeligt brugte R22 fire separate kileremme, der kørte på multi-groove skiver., Dette system viste sig problematisk, da individuelle bælter undertiden ville rulle over i deres rille og mislykkes. Som en midlertidig foranstaltning modtog r22-operatører i 1982 et kit fra Robinson, der blev installeret i cockpiten og på bæltespændingsaktuatoren, isolering af spændingskredsløbene og låsning af koblings-/drivsystemet ved startspænding. Problemet blev i sidste ende løst ved at erstatte de fire individuelle kileremme med to dobbelte kileremme., Den øverste drevne skive er monteret på hoved – / halerotorens drivaksel med fleksible koblinger og hæves og sænkes i forhold til den motormonterede drivskive ved hjælp af en remspændingsaktuator. Under nedlukning bruges aktuatoren til at sænke den øverste skive for at løsne drivremmene. Ved opstart startes motoren med bælterne løs, så motoren kan køre uden at dreje rotorsystemet., Umiddelbart efter motorstart lukkes koblingskontakten, der er placeret i cockpiten, af piloten, hvilket tænder aktuatoren for langsomt at hæve den øverste skive til flyveposition, hvilket strammer bælterne. Aktuatoren styres derefter af trykfølsomme kolonnefjedre, der automatisk opretholder korrekt bæltespænding under flyvningen, når bælterne slides og strækker sig. Akslen, som den øverste skive er monteret på, Driver både hoved-og halerotorerne; hovedgearkassen leverer strøm til hovedrotorakslen gennem et sæt sprøjtsmurte spiralskrågear.,

en En-vejs sprag kobling er bygget i midten af den øverste sheave at give rotor system til at fortsætte med at rotere i tilfælde af motorsvigt, så R22 at indtaste autorotation og lander på en kontrolleret måde. Da hovedrotoren har meget lidt masse og inerti, kræver autorotation i en R22 omhyggelig og korrekt udførelse for at sikre et vellykket resultat. Der bruges meget tid på træning, der praktiserer forskellige typer autorotation. Målhastigheden i en autorotation er 65 kn (120 km/t), og glideforholdet er cirka 4:1 i maksimal glidekonfiguration.