Un motore Boss 429
Il Boss 429 è riconosciuto come uno dei più rari e molto apprezzati muscle car fino ad oggi. In totale sono stati realizzati 1359 Boss originali 429. L’origine del Boss 429 era quella di soddisfare la necessità di Ford di omologare il motore semi-emisferico 429 per le corse NASCAR. Ford stava cercando di sviluppare un motore che potesse competere meglio con la 426 Hemi di Chrysler nella Grand National Division della NASCAR, ora conosciuta come Monster Energy Cup Series., Le regole di omologazione NASCAR richiedevano che almeno 500 auto fossero equipaggiate con questo motore e vendute al pubblico. Dopo molte considerazioni, fu deciso dalla Ford che la Mustang sarebbe stata l’auto che avrebbe ospitato questo nuovo motore.
Il motore Boss 429 si è evoluto dal motore Ford 385. Ha usato tappi principali a quattro bulloni, una manovella in acciaio forgiato e bielle in acciaio forgiato. Il motore presentava testate in alluminio, con una camera di combustione di tipo semi-emisferico che Ford chiamava “crescent”., Queste teste utilizzato il metodo “dry-deck”, il che significa che il circuito del refrigerante per il blocco era separato dal circuito di raffreddamento per la testa Il metodo” dry-deck ” di progettazione ha lo scopo di rafforzare il blocco rimuovendo le giacche refrigerante aperti intorno al cilindro e ridurre i punti caldi, fornendo raffreddamento più diretto. Ogni cilindro, il passaggio dell’olio e il passaggio dell’acqua avevano una guarnizione ad anello individuale “O” per sigillarlo saldamente. Anche se viene utilizzata una guarnizione di testa, sigilla solo il cilindro per la combustione in modo che un guasto a un certo punto non comprometta gli altri.,
Il motore Boss 429 è venuto standard con un singolo Holley 4-barile carburatore valutato a 735 CFM montato su un collettore di aspirazione in alluminio che scorreva bene per il suo tempo. le auto del 1969 presentavano un albero a camme idraulico mentre i modelli del 1970 avevano un albero a camme solido e un sistema di scarico doppio migliorato, anche se la potenza nominale rimaneva la stessa.
Il vano motore della Mustang non era abbastanza ampio da ospitare l’enorme motore Boss 429. Come risultato, Ford contratto con Kar Kraft di Dearborn, MI per modificare 4 velocità Cobra Jet Mustangs per accettare il nuovo motore Boss 429., Kar Kraft era una struttura sperimentale esclusiva Ford che funzionava come ingegneria del veicolo per i veicoli speciali di Ford. Kar Kraft aveva precedentemente sviluppato la prima GT40 MKII (vincitrice della 24 Ore di Le Mans del 1966) e progettato e costruito la GT40 MKIV (vincitrice della 24 Ore di Le Mans del 1967).
La produzione della Boss 429 iniziò nel 1968 presso il nuovo stabilimento di assemblaggio di Kar Kraft a Brighton, Michigan; le vetture furono trasportate in questo stabilimento direttamente dallo stabilimento Ford Rouge., Il nuovo, rivisto, gruppi grembiule anteriore che ha accettato il grande motore Boss 429 era stato installato dallo stabilimento Rouge come i veicoli di base sono stati costruiti; questo ha prodotto una struttura anteriore più forte e più pulito. Anche i parafanghi anteriori rielaborati sono stati installati nello stabilimento Rouge.
Successivamente la batteria è stata spostata sul bagagliaio e una barra di oscillazione da 3/4″ è stata aggiunta alla parte posteriore per migliorare la maneggevolezza perché l’auto era ora pesante., Questa fu la prima Mustang mai equipaggiata con una barra di oscillazione posteriore, e quindi gestiva molto meglio delle altre grandi Mustang del motore dell’epoca, rendendolo un’auto da pista molto più capace. E ‘ venuto dotato di un 8.000 rpm contagiri, e AM solo radio. Inoltre, è stato tagliato un foro nel cofano e a queste auto è stato aggiunto uno scoop controllato manualmente. Altre caratteristiche includevano uno spoiler anteriore meno profondo dello spoiler Boss 302, specchi doppi da corsa con chiave a colori e un radiatore dell’olio motore. Era inoltre dotato di un asse posteriore con rapporto 3,91 con differenziale a slittamento limitato “Traction-Lock”.,
HorsepowerEdit
Le auto sono state pubblicizzate a 375 CV (380 CV; 280 kW) a 5200 giri / min e 450 lb ft ft (610 N m m) di coppia a 3400 giri / min., Presumibilmente, i produttori e i rivenditori hanno elencato solo 375 HP (280 kW) a causa di problemi legali e costi di assicurazione in aumento, quindi i clienti sarebbero stati attirati nell’acquisto di queste auto senza le rigide tasse di una compagnia assicurativa, anche se nessun produttore ha mai dichiarato che questo sia vero. Periodo di prova dinamometro tuttavia, supporta la valutazione di Ford. Il produttore di attrezzature velocità Gru camme testato motori che erano stock come prodotto, con l’eccezione di sostituire intestazioni tubolari per i collettori di scarico in ghisa magazzino. Per il motore a camme idraulico del 1969, hanno misurato un picco di 352.,0 cv (262 kW) a 5500 giri / min. Il motore meccanico a camme del 1970 misurava meglio, con un picco di 366,5 CV (273 kW), anche a 5500 giri / min.
Entrambi gli anni di modello presentavano un esterno attenuato, rispetto alle altre Mustang dell’epoca (vedi Boss 351, Boss 302, Mach 1), in quanto l’unica identificazione esterna della vettura erano le decalcomanie Boss 429 sui parafanghi anteriori e l’esclusivo scoop del cofano allargato. Il resto della vettura presentava un aspetto molto pulito che era atipico della maggior parte delle Mustang che Ford aveva prodotto, il che potrebbe ingannare alcune persone.,Fonte: Don Eichstaedt, ingegnere residente Kar Kraft Brighton Assy. Plant-1969/70Kar Kraft – 1966/1970Ford Motor Company – 1971 / 1991per mostrare quanto fossero speciali queste auto, è stata data una speciale identificazione NASCAR che è stata posizionata sulla porta laterale del guidatore. Ogni vettura è stato dato un numero ” KK ” che stava per Kar Kraft. KK # 1201 è stato il primo Boss 429 e KK #2558 è stato l’ultimo Boss 429 fatto.,
Sfortunatamente le vendite iniziarono a scendere per il Boss 429 Mustang del 1970 e con costi di produzione più elevati, costi del gas e altri problemi interni alla Ford, fu deciso che il 1970 sarebbe stato l’ultimo anno del Boss 429.
Al giorno d’oggi, queste auto sono molto ricercate. A partire dal 2008, aste su eBay e presso Barrett-Jackson hanno portato offerte di oltre $375.000. Nel 2013 un nero 1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback (unrestored) venduto per $417.000 alle aste Mecum a Kissimmee, Florida., Nel 2016 un nero restaurato 1969 Boss 429 venduto per $500.000 ad un’asta Barrett-Jackson a Palm Beach, Florida.