Egy Boss 429 motor
A Boss 429 elismert, mint körében a legritkább, valamint a rendkívül értékes izom autók dátuma. Összesen 1359 eredeti Boss 429 készült. A Boss 429 eredete az volt, hogy eleget tegyen a Ford azon igényének, hogy homologizálja a NASCAR racing 429 félgömb alakú motorját. A Ford olyan motort akart kifejleszteni, amely jobban versenyezne a Chrysler 426 Hemi-jével a NASCAR Nagy Nemzeti divíziójában, amelyet most Monster Energy Cup sorozatnak hívnak., A NASCAR homologizációs szabályai előírták, hogy legalább 500 autót szereljenek fel ezzel a motorral, és adják el a nagyközönségnek. Sok megfontolás után a Ford úgy döntött, hogy a Mustang lesz az autó, amely otthont ad az új motornak.
A Boss 429 motor a Ford 385 motorból fejlődött ki. Négycsavaros fő kupakokat, kovácsolt acél forgattyút és kovácsolt acél összekötő rudakat használt. A motor alumínium hengerfejeket tartalmazott, félgömb alakú égéstérrel, amelyet a Ford “Félholdnak”nevezett., Ezek a fejek a “száraz fedélzet” módszert alkalmazták, ami azt jelenti, hogy a blokk hűtőkörét elkülönítették a fej hűtőkörétől a “száraz fedélzet” tervezési módszer célja a blokk megerősítése a nyitott hűtőfolyadék-kabátok eltávolításával a henger körül, és a forró foltok csökkentése a közvetlen hűtés biztosításával. Minden hengernek, olajjáratnak és vízjáratnak egyedi” O ” gyűrűs tömítése volt, hogy szorosan lezárja. Bár fejtömítést használnak, csak a hengert tömíti az égéshez, így egy hiba egy ponton nem veszélyezteti a többieket.,
A Boss 429 motor szabványos volt, egyetlen üreges 4 hordós karburátorral, amely 735 CFM-re van szerelve egy alumínium szívócsonkra, amely időben jól áramlott. 1969 autók szerepelt egy hidraulikus emelő vezérműtengely, míg 1970 modellek kapott egy szilárd emelő vezérműtengely mellett egy továbbfejlesztett kettős kipufogórendszer, bár Névleges teljesítmény ugyanaz maradt.
a Mustang motortérje nem volt elég széles ahhoz, hogy elférjen a hatalmas Boss 429 motor. Ennek eredményeként a Ford szerződött Kar Kraft Dearborn, MI módosítani 4 sebességes Cobra Jet Mustangs, hogy elfogadja az új Boss 429 Motor., A Kar Kraft egy Ford exclusive kísérleti létesítmény volt, amely a Ford speciális járműveinek Járműmérnökeként működött. Kar Kraft korábban kifejlesztette az első GT40 MKII-t (az 1966-os 24 órás Le Mans-i győztes), és megtervezte és megépítette a GT40 MKIV-t (az 1967-es Le Mans 24 órás győztese).
A Boss 429 gyártása 1968-ban kezdődött a Kar Kraft új összeszerelő üzemében, Brightonban, Michiganben; az autókat közvetlenül a Ford Rouge üzemből szállították ebbe a gyárba., A nagy Boss 429-es motort elfogadó új, felülvizsgált első kötényszerelvényeket a Rouge üzem telepítette az alapjárművek építésekor; ez erősebb és tisztább elülső szerkezetet eredményezett. Az átdolgozott első sárvédőket a Rouge üzemben is telepítették.
ezután az akkumulátort áthelyezték a csomagtartóba, és egy 3/4″ – es lengőkart adtak a hátsó végéhez, hogy javítsák a kezelhetőséget, mert az autó most orr nehéz volt., Ez volt az első Mustang, amelyet valaha hátsó lengőkarral szereltek fel, így sokkal jobban működött, mint az akkori többi nagy motor Mustangja, így sokkal alkalmasabb pálya lett. 8000 fordulat / perc fordulatszámmérővel és csak am rádióval szerelték fel. Ezenkívül egy lyukat vágtak a motorháztetőbe, és egy kézzel vezérelt kapucnis lapátot adtak ezekhez az autókhoz. Más funkciók közé tartozott egy első spoiler, amely sekélyebb volt, mint a Boss 302 spoiler, színes kulcsos kettős versenytükrök, valamint egy motorolajhűtő. Fel volt szerelve egy 3, 91 arányú hátsó tengellyel is,” vontatási zárral ” korlátozott csúszáskülönbséggel.,
HorsepowerEdit
az autókat 375 bhp (380 PS; 280 kW) sebességgel hirdették 5200 fordulat / perc sebességgel, 450 lb⋅ft (610 n⋅m) nyomaték 3400 fordulat / perc sebességgel., Állítólag a gyártók és a kereskedők csak 375 lóerőt (280 kW) jegyeztek fel jogi problémák és növekvő biztosítási költségek miatt, így az ügyfeleket arra csábítják, hogy ezeket az autókat a biztosítótársaság merev díjai nélkül vásárolják meg, bár egyetlen gyártó sem állította, hogy ez igaz. Időszak fékpad tesztelése azonban támogatja a Ford minősítését. A sebességmérő berendezés gyártója, a Crane bütykök olyan motorokat teszteltek, amelyeket gyártottak, kivéve a cső alakú fejlécek cseréjét az öntöttvas kipufogócsövekhez. Az 1969-es hidraulikus bütykös motor esetében 352-es csúcsot mértek.,0 bhp (262 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel. Az 1970 – es mechanikus bütykös motor jobban mért, 366,5 bhp (273 kW) csúcsával, szintén 5500 fordulat / perc sebességgel.
mindkét modellév tónusú külsőt mutatott, mint a korszak többi Mustangja (lásd Boss 351, Boss 302, Mach 1), mivel az autó egyetlen külső azonosítása a Boss 429 matricák az első sárvédőkön és az egyedi kibővített motorháztető gombóc. Az autó többi része nagyon tiszta megjelenést mutatott, amely atipikus volt a Ford által gyártott legtöbb Mustang közül, ami néhány ember számára megtéveszthet.,Forrás: Don Eichstaedt, Rezidens Mérnök Kar Kraft Brighton Assy. Üzem – 1969/70Kar Kraft – 1966/1970ford Motor Company – 1971 / 1991hogy megmutassák, mennyire különlegesek ezek az autók, különleges NASCAR azonosítót kaptak, amelyet a vezető oldalsó ajtajára helyeztek. Minden autó kapott egy ” KK ” számot, amely állt Kar Kraft. KK #1201 volt az első Boss 429 KK # 2558 volt az utolsó Boss 429 készült.,
sajnos az 1970-es Boss 429 Mustangs esetében az eladások csökkenni kezdtek, és a magasabb termelési költségek, a gázköltségek és más belső Ford-problémák miatt úgy döntöttek, hogy 1970 lesz a Boss 429 utolsó éve.
a mai napig ezek az autók nagyon keresettek. 2008-tól az eBay-en és a Barrett-Jackson-On több mint 375 000 dolláros ajánlatot tettek. 2013-ban egy fekete 1969 Ford Mustang Boss 429 Fastback (restaurálatlan) eladott $417,000 a Mecum Auctions Kissimmee, Florida., 2016-ban egy helyreállított fekete 1969 Boss 429 500 000 dollárért kelt el a floridai Palm Beach-i Barrett-Jackson aukción.