Une Boss 429 moteur
La Boss 429 est reconnu comme étant parmi les plus rares et précieux muscle cars à ce jour. Au total, 1359 Boss 429 originaux ont été fabriqués. L’origine de la Boss 429 était de répondre au besoin de Ford d’homologuer le moteur semi-hémisphérique 429 pour les courses de NASCAR. Ford cherchait à développer un moteur qui concurrencerait mieux la 426 Hemi de Chrysler dans la Division Grand National de NASCAR, maintenant connue sous le nom de Monster Energy Cup Series., Les règles d’homologation de NASCAR exigeaient qu’au moins 500 voitures soient équipées de ce moteur et vendues au grand public. Après mûre réflexion, Ford a décidé que la Mustang serait la voiture qui abriterait ce nouveau moteur.
Le moteur Boss 429 a évolué à partir du moteur Ford 385. Il a utilisé des bouchons principaux à quatre boulons, une manivelle en acier forgé et des bielles en acier forgé. Le moteur comportait des culasses en aluminium, avec une chambre de combustion de type semi-hémisphérique que Ford appelait le « croissant »., Ces têtes ont utilisé la méthode « dry-deck », ce qui signifie que le circuit de refroidissement du bloc était séparé du circuit de refroidissement de la tête la méthode de conception » dry-deck » est destinée à renforcer le bloc en enlevant les vestes de refroidissement ouvertes autour du cylindre et à réduire les points chauds en fournissant un refroidissement plus direct. Chaque cylindre, passage d’huile et passage d’eau avait un joint individuel de style de joint circulaire de « O » pour le sceller étroitement. Bien qu’un joint de culasse soit utilisé, il scelle uniquement le cylindre pour la combustion, de sorte qu’une défaillance à un moment donné ne compromettra pas les autres.,
Le moteur Boss 429 était livré de série avec un seul carburateur Holley à 4 Barils évalué à 735 CFM monté sur un collecteur d’admission en aluminium qui coulait bien pour son époque. Les voitures de 1969 comportaient un arbre à cames de levage hydraulique tandis que les modèles de 1970 obtenaient un arbre à cames de levage solide avec un système d’échappement double amélioré, bien que la puissance nominale soit restée la même.
le compartiment moteur de la Mustang n’était pas assez large pour accueillir l’énorme moteur Boss 429. En conséquence, Ford a conclu un contrat avec Kar Kraft de Dearborn, MI pour modifier les Mustangs Cobra Jet à 4 vitesses pour accepter le nouveau moteur Boss 429., Kar Kraft était une installation expérimentale exclusive de Ford qui fonctionnait comme ingénierie de véhicules pour les véhicules spéciaux de Ford. Kar Kraft avait précédemment développé la première GT40 MKII (vainqueur des 24 heures du Mans 1966) et conçu et construit la GT40 MKIV (vainqueur des 24 heures du Mans 1967).
La Production De La Boss 429 a commencé en 1968 dans la nouvelle usine D’assemblage de Kar Kraft à Brighton, Michigan; les voitures ont été transportées à cette usine directement de L’usine Ford Rouge., Les nouveaux ensembles de tablier avant révisés qui acceptaient le moteur Big Boss 429 avaient été installés par L’usine de Rouge pendant la construction des véhicules de base; cela produisait une structure avant plus solide et plus propre. Les ailes avant retravaillées ont également été installées à L’usine de Rouge.
ensuite, la batterie a été déplacée dans le coffre et une barre stabilisatrice de 3/4″ a été ajoutée à l’arrière pour améliorer la maniabilité car la voiture était maintenant lourde., C’était la première Mustang jamais équipée d’une barre stabilisatrice arrière, et elle a donc beaucoup mieux géré que les autres Mustang à gros moteur de l’époque, ce qui en fait une voiture de piste beaucoup plus performante. Il était équipé d’un tachymètre à 8 000 tr / min et d’une radio am only. De plus, un trou a été creusé dans le capot et une pelle à capot à commande manuelle a été ajoutée à ces voitures. Les autres caractéristiques comprenaient un spoiler avant moins profond que le spoiler Boss 302, des rétroviseurs de course à double clé de couleur et un refroidisseur d’huile moteur. Il était également équipé d’un essieu arrière à rapport 3.91 avec un différentiel à glissement limité « Traction-Lock ».,
HorsepowerEdit
les voitures ont été annoncées à 375 ch (380 PS; 280 kW) à 5200 tr / min et 450 lb ft ft (610 N m m) de couple à 3400 tr / min., Soi-disant, les fabricants et les concessionnaires n’ont répertorié que 375 ch (280 kW) en raison de problèmes juridiques et de la hausse des coûts d’assurance, de sorte que les clients seraient attirés par l’achat de ces voitures sans les frais élevés d’une compagnie d’assurance, bien qu’aucun fabricant n’ait jamais déclaré que cela était vrai. Essai de dynamomètre de période Cependant, soutient la notation de Ford. Le fabricant D’équipement de vitesse Crane Cams a testé les moteurs qui étaient de stock tels que fabriqués, à l’exception de remplacer les collecteurs tubulaires par les collecteurs d’échappement en fonte de stock. Pour le moteur à came hydraulique de 1969, ils ont mesuré un pic de 352.,0 CH (262 kW) à 5500 tr / min. Le moteur à came mécanique de 1970 mesurait mieux, avec une pointe de 366,5 CH (273 kW), également à 5500 tr / min.
Les Deux années modèles ont présenté un extérieur atténué, par rapport aux autres Mustang de l’époque (voir Boss 351, Boss 302, Mach 1), en ce sens que la seule identification externe de la voiture était les autocollants Boss 429 sur les ailes avant et le scoop de capot élargi unique. Le reste de la voiture présentait un look très propre qui était atypique de la plupart des Mustang produites par Ford, ce qui pourrait être trompeur pour certaines personnes.,Source: Don Eichstaedt, Ingénieur Résident Kar Kraft Brighton Assy. Usine-1969 / 70kar Kraft – 1966/1970ford Motor Company-1971 / 1991pour montrer à quel point ces voitures étaient spéciales, elles ont reçu une identification spéciale NASCAR qui a été placée sur la porte côté conducteur. Chaque voiture a reçu un numéro » KK » qui représentait Kar Kraft. KK # 1201 était le premier Boss 429 et KK # 2558 était le dernier Boss 429 fabriqué.,
malheureusement, les ventes ont commencé à baisser pour les Mustang Boss 429 de 1970 et avec des coûts de production plus élevés, des coûts d’essence et d’autres problèmes internes à Ford, il a été décidé que 1970 serait la dernière année de la Boss 429.
de nos jours, ces voitures sont très recherchées. À partir de 2008, les enchères sur eBay et chez Barrett-Jackson ont rapporté des offres de plus de 375 000$. En 2013, une Ford Mustang Boss 429 Fastback noire de 1969 (non restaurée) s’est vendue 417 000 at aux enchères Mecum à Kissimmee, en Floride., En 2016, un Boss 429 noir restauré de 1969 a été vendu pour 500 000 at lors d’une vente aux enchères Barrett-Jackson à Palm Beach, en Floride.