El Túnel del canal de La Mancha o Chunnel es un túnel ferroviario submarino de 50 km de largo por debajo del Estrecho de Dover en el canal de la mancha.
es uno de los túneles submarinos más largos del mundo y conecta Folkestone en Kent, Reino Unido, con Coquelles en Pas-De-Calais, Francia., La profundidad media del túnel es de 40m.
la construcción del túnel comenzó en 1986 y se completó en 1994. El proyecto recibió una inversión de £14.7 bn. Aproximadamente 500 trenes pasan por el túnel cada día con un tiempo de cruce de 35 minutos.
Getlink, anteriormente Groupe Eurotunnel, opera el túnel y proporciona servicios de transporte de vehículos, mientras que Eurostar opera trenes de pasajeros de alta velocidad.
en 2018, Eurostar transportó aproximadamente 11 millones de pasajeros y manejó 2.077 trenes de mercancías en el túnel. Los trenes internacionales de mercancías también pasan por el túnel.,
Se suponía que Deutsche Bahn operaría sus trenes Intercity-Express (ICE) de alta velocidad a través del túnel. La empresa alemana recibió la aprobación de la Comisión Intergubernamental del túnel del canal de La Mancha en julio de 2013. Más tarde, el operador canceló sus planes de introducir el servicio.
detalles del proyecto del túnel del canal de la mancha
la construcción de un túnel que conectara el Reino Unido y Francia se propuso por primera vez en 1802. El proyecto no se llevó a cabo debido a la falta de técnicas adecuadas de construcción de túneles., En 1955, ambos países reconocieron la demanda del túnel.
en 1957, se creó el grupo de estudio del túnel del canal de La Mancha para investigar la posibilidad de construir un enlace de túnel.
Los estudios realizados por el grupo revelaron que el túnel podría llevarse a cabo a través del estrato de tiza inferior, sedimento geológico formado hace millones de años. La capa es menos propensa a fracturarse y colapsar y contiene arcilla que impide la penetración del agua subterránea.
el proyecto fue lanzado oficialmente en 1973 pero abandonado en 1975 debido a la crisis del combustible., Fue revivido en 1984 y se invitaron licitaciones para la construcción de Chunnel.
en 1986 se firmó un acuerdo de concesión con Channel Tunnel Group y France-Manche por un período de 55 años. En el mismo año, se creó el grupo Eurotunnel para ejecutar el proyecto.
el contrato de servicios de ingeniería, construcción, adquisiciones y gestión de proyectos se adjudicó a Bechtel. Un consorcio llamado TransManche Link (TML) se adjudicó el contrato de construcción.,
El Consorcio incluía Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d’entreprises, Société Générale d’entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction y Wimpey Major Projects.
se utilizaron un total de 11 tuneladoras, cada una con un peso aproximado de 450 T, para excavar los túneles. Tras la inauguración oficial en mayo de 1994, los primeros servicios comerciales a través del túnel comenzaron en junio de 1994.,
infraestructura del túnel del canal de La Mancha
el túnel bajo el Estrecho de Dover consta de dos túneles ferroviarios y un túnel de servicio, cada uno de 50 km de longitud. Los dos túneles ferroviarios tienen un diámetro de 7,6 m y están situados a 30 m de distancia.
el túnel de servicio, con un diámetro de 4,8 m, está situado entre los dos túneles ferroviarios y a 15 m de cada túnel., El túnel de servicio multifuncional se utiliza en caso de emergencia y permite al personal llegar rápidamente al lugar de un accidente.
cada túnel ferroviario contiene una sola vía, catenaria aérea y dos pasarelas, que se utilizan para la evacuación de emergencia. La catenaria aérea proporciona potencia de tracción a los trenes.
también se proporciona un cruce submarino en cada túnel, lo que permite que los trenes pasen de un túnel a otro durante las operaciones de mantenimiento.
la electricidad es suministrada a los trenes, túneles, iluminación y bombas de drenaje por dos subestaciones de 160mw a ambos lados del túnel., Si una subestación se descompone, la otra puede proporcionar electricidad a todo el sistema. Los requisitos de suministro de alta, media y baja tensión del túnel se cumplen con 175 subestaciones secundarias.
dos terminales, en Coquelles y Folkestone, conectan el sistema ferroviario con otras redes de carreteras y ferrocarriles.
El material rodante del túnel del canal de la mancha
Chunnel es atendido por 58 locomotoras eléctricas Brush / Bombardier, nueve lanzaderas de pasajeros Bombardier para Automóviles y autocares, 18 lanzaderas de camiones o vehículos pesados de mercancías y locomotoras de servicio.,
Cada Locomotora eléctrica tiene una longitud de 800 m y cuenta con tres bogies con dos ejes motorizados. Cada lanzadera que opera en el túnel está equipada con dos locomotoras a cada lado para completar el viaje en caso de que una de las locomotoras se rompa.
los transbordadores de pasajeros de acero inoxidable constan de dos partes: una para transportar vehículos de más de 1,85 m, como autocares y caravanas, en un solo piso, y la otra para transportar automóviles y motocicletas en un doble piso. Cada lanzadera tiene 24 vagones y cuatro vagones de carga / descarga. Los transbordadores fueron construidos por Bombardier, BN y ANF.,
seis lanzaderas Tipo Breda-Fiat y nueve Arbel forman las lanzaderas de camiones para el túnel. Cada lanzadera tiene dos locomotoras y tres vagones de carga / descarga. Las unidades también cuentan con 30 vagones y cada uno de ellos puede transportar un camión 44t.
las locomotoras de servicio incluyen 24 vehículos de neumáticos de goma, que se mueven en concreto fundido en el lugar. Pueden viajar hasta una velocidad de 80 km / h y son guiados electrónicamente por un cable integrado. Las locomotoras de servicio realizan operaciones de mantenimiento.,
sistemas de señalización y control del túnel del canal de La Mancha
todo el sistema de transporte en el túnel del canal de la mancha está automatizado y controlado desde dos centros de control ferroviario (RCC) ubicados en cada terminal para gestionar el tráfico ferroviario. Los controladores también se instalan en el sistema para el control manual en caso de un fallo técnico.
el RCC consta de dos componentes principales, el sistema de gestión del tráfico ferroviario (RTM) y el sistema de gestión de ingeniería (EMS). El RTM gestiona el tráfico ferroviario, mientras que el EMS controla la ventilación, la iluminación y otros equipos.
un sistema de señalización llamado TVM 430 se utiliza en el túnel para transmitir datos de la vía al tren. Los conductores de locomotoras reciben instrucciones y datos a lo largo de la Vía y a través de las luces indicadoras en la cabina.
dispositivos de vigilancia, sistemas automáticos de protección de trenes y sistemas de detección de incendios también se instalan en varios lugares a lo largo de los túneles.,
Strait of Dover chunnel communications
en diciembre de 2009, Alcatel-Lucent se adjudicó un contrato para mejorar la infraestructura de comunicaciones en el túnel. Como parte del proyecto de €21.5 m, Alcatel-Lucent instaló su solución GSM-R en el túnel a tiempo para los Juegos Olímpicos de 2012. El sistema ayuda a mejorar la seguridad del túnel del canal de la mancha y la eficiencia de las comunicaciones entre RCC y un conductor de tren.
los servicios de telefonía móvil e internet se pusieron en marcha dentro del túnel En julio de 2012., Alcatel-Lucent trabajó en colaboración con los operadores franceses de telecomunicaciones Orange, SFR y Bouygues Telecomi para prestar los servicios.
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