Hvor længe kan lastbiler køre, før de tager en pause?

regler er på plads for alle kommercielle lastbilchauffører for at sikre, at de ikke bliver overarbejde. En træt eller slidt lastbil er en fare for sig selv og alle andre på vejen. De vigtigste begrænsninger for chauffører er de timer, de kan køre, og obligatoriske pauser. Disse regler er fastsat af det amerikanske transportministerium.

Tjenesteperioder

prikken bryder den tid, en chauffør arbejder på, ind i arbejds-og tjenesteperioder. En arbejdsperiode er som en arbejdsuge, mens en tjenesteperiode er som en arbejdsdag., Da chauffører ikke altid arbejder konventionelle timer, er DOT-regler baseret på de faktiske arbejdstimer og ikke specifikke timer i løbet af dagen. Så for eksempel kan en arbejdsuge starte klokken 5:00 på en tirsdag eller 3:00 på en lørdag og kan være anderledes for hver lastbil.

Der er en syv-dages arbejdsperiode for lastbilchauffører. Chauffører kan arbejde syv dage i træk, men skal have en pause på mindst 34 timer i træk, før de starter en ny syv dages arbejdsperiode. For at forstå dette bedre skal du overveje denne tidsplan:

• Bert afslutter sin syv dages arbejdsperiode søndag kl 6:00., Efter 34-timers reglen ville hans opstartstid være 4: 00 på tirsdag.

arbejdsperioden løber fra starttidspunkt og dato til denne dato og tid den næste uge. For eksempel:

• hvis en chauffør begynder arbejdsperioden klokken 6:00 på søndag, slutter den klokken 6: 00 den næste søndag.

for at starte en ny arbejdsperiode skal en lastbil have ti timers arbejde. Det samlede antal timer, der kan arbejdes i en arbejdsperiode, er 60.

hver toldperiode varer 14 timer, hvilket er kendt som 14-timers reglen. Chauffører kan køre i op til 11 timer i tjenesteperioden., Efter kørsel i otte timer skal føreren dog tage en pause på mindst 30 minutter. Pauser af enhver art tæller i forhold til 14 timers tjeneste periode tid. Her er et eksempel på en daglig tidsplan, der følger denne regel:

• Bert starter sin arbejdsdag klokken 6:00.
• Bert tager en 30 minutters pause efter otte timer ved 2: 00 pm.
• han kører derefter fra 2: 00 til 4:00.
• han tager en anden pause for at spise middag fra 4: 00 pm indtil 5: 30 pm.
• Bert har kun en time mere, som han kan køre, så han kører fra 5:30 pm indtil 6:30 pm, på hvilket tidspunkt han når sin destination.,
• Bert kan derefter arbejde med at losse lastbilen eller udføre andre ikke-kørselsopgaver indtil 8: 00 pm, når hans 14 timers periode er forbi.

så føreren kan køre i 11 af de 14 timer og gøre andre ting i de 3 resterende timer, såsom at få brændstof eller losning. Ved grænsen på 14 timer kan chaufføren dog ikke længere køre og skal tage 10 timer fri, før han starter en ny tjenesteperiode.

undtagelser

Som med de fleste ting er der undtagelser fra de grundlæggende regler. Hvis en chauffør starter og slutter på samme sted i en en-dags opgave, kan føreren arbejde 16 timer. Den faktiske køretid er dog stadig begrænset til 11 timer. Hvis der er en lay-over, kan denne undtagelse ikke bruges. Dette kan kun bruges Inn gang i en periode og kræver en 34 timers pause, før den kan bruges igen.

dårligt vejr kan bremse en lastbil ned, så dette kan også medføre en undtagelse., Hvis vejforholdene er dårlige, kan en chauffør tage op til to ekstra køretimer i sin tjenesteperiode. Den 14-timers toldperiode grænse, selvom, stadig står. Denne undtagelse kan kun tages, når de ekstra køretimer er nødvendige for at nå et sikkert sted at stoppe og komme af vejen.

sanktioner

Hvis en chauffør ikke overholder DOT-reglerne om pauser og arbejdstid, er der sanktioner, der vil blive vurderet., Disse er:

• Tilbagekaldelse af kørsel privilegier, indtil en pause er færdig
• Bøder på statsligt og føderalt niveau
• Reduktion i luftfartsselskabets sikkerhed rating

Et luftfartsselskab kan stå over for endnu strengere straffe på føderalt niveau, især hvis det konstateres, at der bevidst har lavet drivere bryde loven.

mulige ændringer

det kan være svært for chauffører at opretholde time-og pausekravene, især når de er under pres for at få belastninger til deres destinationer til tiden., Mange synes, at 14-timers reglen er særlig vanskelig, når pausetider er inkluderet imod den.

På grund af dette mener nogle lovgivere, at der er behov for ændringer i DOT-timers service. Et lovforslag, kaldet REST Act, foreslås i øjeblikket at ændre afgørelsen om pauser, der tæller mod 14-timers grænsen. Loven søger at give chauffører op til en tre på hinanden følgende timers pauseperiode, der ikke tæller med i deres 14 timer. Loven sigter også mod at bruge denne nye tre timers pause for at eliminere kravet om 30 minutters pause.,

uanset om der sker ændringer eller ej, er DOT streng med hensyn til de timer, en lastbil kan køre. Dette er for at forhindre dem i at køre, når de er trætte eller på anden måde ikke er i stand til at være opmærksomme på kørebanen og dermed holde alle på vejen mere sikre.