tunel kanálu nebo Chunnel je 50 km dlouhý podmořský železniční tunel pod úžinou Dover v Lamanšském průlivu.
Jedná se o jeden z nejdelších podvodních tunelů na světě a spojuje Folkestone v Kentu ve Velké Británii s Coquelles v Pas-de-Calais ve Francii., Průměrná hloubka tunelu je 40m.
Stavba tunelu začala v roce 1986 a byla dokončena v roce 1994. Projekt získal investici 14,7 miliardy korun. Tunelem denně projede přibližně 500 vlaků s časem přejezdu 35 minut.
Getlink, dříve Groupe Eurotunnel, provozuje tunel a zajišťuje dopravu vozidel, zatímco Eurostar provozuje vysokorychlostní osobní vlaky.
V roce 2018, Eurostar provádí přibližně 11 milionů cestujících a zpracovány 2,077 železniční nákladní vlaky v tunelu. Tunelem projíždějí také mezinárodní nákladní vlaky.,
Deutsche Bahn měla tunelem provozovat své vysokorychlostní vlaky Intercity-Express (ICE). Německá firma získala souhlas mezivládní Komise pro tunel Channel V červenci 2013. Provozovatel později zrušil své plány na zavedení služby.
podrobnosti o projektu tunelu kanálu La Manche
Stavba tunelu spojujícího Spojené království a Francii byla poprvé navržena v roce 1802. Projekt se neuskutečnil kvůli absenci vhodných tunelovacích technik., V roce 1955 obě země uznaly poptávku po tunelu.
v roce 1957 byla založena studijní skupina Channel Tunnel Study Group, která zkoumala možnost vybudování tunelového spojení.
studie provedené skupinou odhalily, že tunelování by mohlo být provedeno přes spodní křídovou vrstvu, geologický sediment vytvořený před miliony let. Vrstva je méně pravděpodobné, že se zlomí a zhroutí a obsahuje hlínu, která zabraňuje pronikání podzemních vod.
projekt byl oficiálně zahájen v roce 1973, ale v roce 1975 byl kvůli palivové krizi opuštěn., To bylo oživeno v roce 1984 a nabídky byly pozvány na výstavbu Chunnel.
koncesní smlouva byla podepsána s Channel Tunnel Group A France-Manche na 55 let v roce 1986. Ve stejném roce byla založena skupina Eurotunnel pro realizaci projektu.
zakázka na inženýrské, stavební, zadávací a projektové řízení byla zadána společnosti Bechtel. Zakázku na stavbu získalo konsorcium TransManche Link (TML).,
konsorcium zahrnovalo Balfour Beatty Konstrukcí, Bouygues, Costav Stavitelství, Dumez, Société Auxiliaire d ‚Entreprises, Société Générale d‘ Entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Konstrukcí, Taylor Woodrow Stavební a Wimpey Velkých Projektů.
k vykopávání tunelů bylo použito celkem 11 tunelových vyvrtávaček, z nichž každá vážila přibližně 450t. Po oficiální inauguraci v květnu 1994 začaly první komerční služby tunelem v červnu 1994.,
Channel Tunnel infrastructure
tunel pod Doverským průlivem se skládá ze dvou železničních tunelů a jednoho servisního tunelu o délce 50 km. Dva železniční tunely mají průměr 7,6 m a jsou od sebe vzdáleny 30 m.
servisní tunel o průměru 4,8 m se nachází mezi dvěma železničními tunely a 15m od každého tunelu., Multifunkční servisní tunel se používá v případě mimořádných událostí a umožňuje personálu rychle se dostat na místo nehody.
každý železniční tunel obsahuje jednu kolej, trolejové vedení a dvě chodníky, které se používají pro nouzovou evakuaci. Trolejové vedení zajišťuje trakční výkon vlaků.
v každém tunelu je také k dispozici podmořský crossover, který umožňuje vlakům procházet z jednoho tunelu do druhého během údržby.
elektřina je dodávána do vlaků, tunelů, osvětlovacích a odvodňovacích čerpadel dvěma rozvodnami 160MW na obou stranách tunelu., Pokud se jedna rozvodna rozpadne, druhá může poskytnout elektřinu celému systému. Vysoké, střední a nízké požadavky na napájení tunelu splňuje 175 sekundárních rozvoden.
dva terminály na Coquelles a Folkestone spojují železniční systém s jinými silničními a železničními sítěmi.
kolejová vozidla tunelu Lamanšského průlivu
Chunnel obsluhuje 58 elektrických lokomotiv Brush / Bombardier, devět osobních raketoplánů Bombardier pro automobily a autobusy, 18 nákladních raketoplánů nebo těžkých nákladních vozidel a servisních lokomotiv.,
každá elektrická lokomotiva je dlouhá 800 m a má tři podvozky se dvěma motorizovanými nápravami. Každá kyvadlová doprava provozovaná v tunelu je vybavena dvěma lokomotivami na každé straně pro dokončení cesty v případě, že se jedna z lokomotiv rozpadne.
z nerezové oceli pro osobní dopravu se skládají ze dvou částí – jeden pro přepravu vozidel vyšší než 1,85 m, jako jsou autobusy a karavany na jedné palubě, a další přepravovat automobily a motocykly na double deck. Každý raketoplán má 24 vozů a čtyři nakládací / vykládací vozy. Raketoplány byly postaveny Bombardier, BN A ANF.,
šest Breda-Fiat a devět raketoplánů typu Arbel tvoří kyvadlovou dopravu pro tunel. Každý raketoplán má dvě lokomotivy a tři nakládací / vykládací vozy. Jednotky mají také 30 vozů a každý z nich může nést 44T kamion.
servisní lokomotivy zahrnují 24 gumárenských vozidel, která se pohybují po Litém betonu. Mohou cestovat až do rychlosti 80 km / h a jsou elektronicky vedeny vestavěným kabelem. Servisní lokomotivy provádějí údržbu.,
Channel Tunnel signalling and control systems
celý dopravní systém v tunelu Lamanšského průlivu je automatizován a řízen ze dvou železničních řídicích středisek (RCC) umístěných na každém terminálu pro řízení železniční dopravy. Regulátory jsou také instalovány v systému pro ruční ovládání v případě technické poruchy.
RCC se skládá ze dvou hlavních složek, systému řízení železniční dopravy (RTM) a systému řízení inženýrství (EMS). RTM řídí železniční dopravu, zatímco EMS řídí ventilaci, osvětlení a další zařízení.
v tunelu se používá signalizační systém TVM 430 pro přenos dat z trati do vlaku. Řidiči lokomotiv dostávají pokyny a data podél trati a prostřednictvím kontrolek v kabině.
bdělá zařízení, automatické systémy ochrany vlaků a systémy detekce požáru jsou také instalovány na několika místech v tunelech.,
úžina Dover Chunnel communications
V prosinci 2009 získala společnost Alcatel-Lucent zakázku na modernizaci komunikační infrastruktury v tunelu. V rámci projektu €21.5 m nainstaloval Alcatel-Lucent své řešení GSM-R do tunelu včas na olympijské hry v roce 2012. Systém pomáhá zlepšit bezpečnost tunelu Lamanšského průlivu a efektivitu komunikace mezi RCC a strojvedoucím vlaku.
mobilní telefon a Internetové služby byly spuštěny uvnitř tunelu v červenci 2012., Alcatel-Lucent pracoval ve spolupráci s francouzskými telekomunikačními operátory Orange, SFR a Bouygues Telecomi na poskytování služeb.
související obsah
Hitachi Super Express Trains, Velká Británie
Super Express trains jsou vyráběny společností Hitachi Rail Europe, aby nahradily vysokorychlostní vlaky britské železniční sítě v rámci programu Intercity Express (IEP).
Bombardier OMNEO (Regio 2n) dvoupodlažní vlak, Francie
Bombardier OMNEO je nový dvoupodlažní vlak electric multiple unit (EMU), který byl představen v září 2013 společností SCNF., Vlak je prodáván jako Regio 2n ve Francii.
Shenyang Tramway, Čína
Shenyang tramway system byl otevřen pro veřejnost v srpnu 2013 během 12th China National Games.