revolutionen iscensatt från en icke-descript tegelbyggnad på en gritty industriblock i Denver. Rebellerna delar en parkeringsplats med ett CrossFit gym. Men du kan se vilka lastbilar som är deras vid bakluckan pads. Från bortom lots chainlink staket kan du se Mile High Stadium; tvärs över gatan, en ljudbarriär för i-25.,
det här är det blygsamma hemmet för ett 13-personsföretag som säger att det har slagit Trek, specialiserat och jätte till en ny teknik—och funderat på hur man gör något som dessa företag inte har: tillverkar en kol mountainbikeram i USA och säljer den för mindre än cyklar gjorda utomlands.
företaget kallar sig gerilla gravitation, och dess påståenden är djärva: deras nya kolfibermaterial och tillverkningsprocess, kollektivt kallad Revved, gör det möjligt för dem att automatisera mycket av layup—processen—ett steg som vanligtvis görs för hand-vilket minskar arbetet med 80 procent., De kan baka en ram på 30 minuter, jämfört med de två till fyra timmar de säger att det tar konkurrenter. Deras kol är 300 procent hårdare än branschstandarden. Och de har klippt vad de säger är en 24 till 48-timmars process ner till 8.
cyklarna använder en revolutionerande ”modular frame platform” – design inspirerad av racecar engineering. Ett racingteam, istället för att bygga flera bilar för flera spår och förhållanden, ingenjörer ett fordon med utbytbara komponenter som kan optimeras för varje spår., Alla fyra av Gerillas nya Carbon mountainbikes-från kortfärdsleden till all-mountain—modellen-använder samma främre triangel. Ryttare kan konvertera sin ram till någon av de andra modellerna med en ny chock och en av Guerillas ”seatstay tuning kit”, säljs separat.
och prissättningen är imponerande., Initial press runt lanseringen tippade en $ 1,000 besparingar för en gerilla RAM jämfört med konkurrerande alternativ i intervallet $3,000 till $ 4,000. Medan jämförelsen inte är perfekt, eftersom de flesta modeller som säljs ram-bara är toppskiktet, full-carbon versioner; en carbon gerilla ram med aluminium stannar och en RockShox Deluxe RT chock är fortfarande ett obestridligt värde på $ 2,440. Du kan få en komplett gerilla cykel med carbon DT schweiziska hjul och en SRAM X01 Eagle drivlina för $5,695—få märken kan matcha att bygga till det priset.,
President och medgrundare Will Montague, 33, anser att deras nya kolteknik visar att det kan vara billigare och effektivare att bygga en mountainbikeram i USA från USA-tillverkade material, jämfört med den branschövergripande modellen för outsourcing till Asien. Trots butikens lilla storlek har Montague ’ s drömt stort i flera år. I en intervju 2015 med Denver Post var Montague mindre försiktig om hans avsikter: ”vi vill gå tå till tå med de stora killarna.,”
utomstående
hur lyckades en start göra kolcyklar i USA för mindre än varumärken med årtionden mer erfarenhet, större ingenjörsteam och stordriftsfördelar(på sin höjd kan Trek tillverka 2,000 bilder i veckan)? Vem fan är de här killarna, och var kom de ifrån?,
det första som gerilla medgrundare och ”Chief Enginerd” Matt Giaraffa, 37, gjord av kol var inte en cykel. Det var en racerbil. Och han var förstaårselev på college. Som en del av den rikstäckande tävling för studenter, varje år Giaraffa och ett team av klasskamrater vid Missouri Institute of Science and Technology i Rolla, fick en budget på upp till $200 000 kronor att bygga och tävla med vad som var ”i huvudsak, mini Indy bilar”, säger han. Detta förberedde honom för ett jobb från college med Formel BMW laget. Och senare arbetade han med kolfiberflygplan.,
Montague var inte din genomsnittliga undergrad heller. Montague växte upp fascinerad av affärer och startade sitt första företag när han fortfarande var vid University of Georgia i Aten. Kallas butiken, det var en webbplats för lokala företag och evenemang. Det fungerade inte långsiktigt, men det lärde Montague en viktig lektion som entreprenör: ”det blir svårare än du tror att det kommer att bli”, säger han.
Giaraffa och Montague träffades genom mountainbike., Båda var passionerade, livslånga ryttare, men förutom en sommar Montague tillbringade arbeta i en cykelbutik, inte heller någonsin arbetat i cykelindustrin. Han anser att en fördel: ”vi hade inga förutfattade meningar om hur man ska göra.”
idén för gerilla föddes på en spårresa i Golden, Colorado, när paret började prata om hur de kunde förbättra cyklarna de var på. De började bygga ramar i Giaraffa garage under 2012, och deras första cykel, aluminium, downhill-orienterade GG/DH kom ut under 2013, följt av aluminium, all-mountain Megatrail 2014.,
strävan att göra carbon Guerrilla cyklar började 2015. Kraven: de måste vara starka. De måste vara överkomliga. Och de måste göras i USA.
Giaraffa och Montague utforskade olika alternativ. De experimenterade med olika kompositer och längder av kolfiber, besökte ett konsultföretag och undersökte även tanken på att samarbeta med ett annat cykelmärke som tillverkades i USA, men ingen verkade göra saker fundamentalt annorlunda för att uppfylla dessa mål.,
genombrottet var upptäckten av ett kompositmaterial som användes på Boeing 747. Det är i sig inte ovanligt—cykelindustrin tenderar att plocka upp trickled ner teknik från flyg-och bilindustrin. Vad som var annorlunda var hartset som användes i detta kompositmaterial.,
en mycket, mycket hög nivå primer på hur kolfiberramar är gjorda: tunna fibrer av kol är antingen vävda som tyg eller inriktade sida vid sida i ark. Harts läggs sedan till för att hålla fast dem, som lim—kombinationen av fibrerna och hartset kallas en komposit. Dessa sammansatta ark skärs upp och bitar läggs (i fallet med cykelramar, vanligtvis för hand) över varandra i en form., Kompositen i formen utsätts sedan för värme och tryck: detta gör att hartset kondenserar och fyller utrymmena mellan fibrerna, smälter kompositerna i styva, starka, lätta strukturer.
det nya hartset olåst Revveds stora fördelar: det gjorde det möjligt för gerilla att automatisera layup-processen, samt smälta ramarna vid mycket högre temperaturer, vilket ledde till snabbare härdningstider. Montague och Giaraffa räknade ut hur man använder det resulterande kompositmaterialet för att bilda ihåliga strukturer och lämnade in ett patent (väntande) på den delen av processen., Denna innovation gjorde det också möjligt för företaget att vinna ett $ 250,000 Advanced Industries Awards-bidrag från delstaten Colorado i 2018. De var det första företaget utanför flyg -, förnybara energikällor och bioteknikindustrin för att vinna detta bidrag.
i början av 2018 gjorde gerilla också en nyckelhyra: ingenjör Ben Bosworth, 28, som Montague och Giaraffa först träffades när Bosworth arbetade på Pratt & Miller, ett företag som specialiserat sig på att lösa svåra tekniska utmaningar. Gerilla hade gått för att se P&M för att få hjälp med att utveckla Revved., De engagerade inte slutligen företaget, men när Bosworth flyttade till Colorado i 2017 nådde han ut. Under intervjun satte Montague och Giaraffa en låda med prototypdelar framför honom som utnyttjade det nya materialet. I det ögonblicket insåg Bosworth att dessa killar kan ha ett legit skott. ”Jag är med”, sa han.
med Bosworths expertis och kontantinfusionen från bidraget konstruerade och konstruerade gerillan de maskiner och verktyg de behövde för sin nya kolprocess. I slutet av 2018 var Revved en realitet.,
designen
inte överraskande, med tanke på varumärket moniker, cyklarna är långa, låga och slack—även 120mm-travel Trail Pistol sport en 65,9-graders huvudvinkel. Och de använder en upphängningsdesign som Giaraffa baserade på den populära Horst-länken som används av specialiserade, Norco och övergång.,
även om det nu är ganska vanligt för cyklar att ha flip chips-distanser som vanligtvis ansluter upphängningslänken till sätena, och kan vändas för små geometri förändringar—Gerillas modulära ramplattform tar den trenden till nästa nivå. Ett chip som sitter på toppen av huvudröret, runt gaffelstugan, kan vridas 180 grader för att ändra cykelns räckvidd och hjulbas med 10mm—längre för nedfarter, kortare för allround trail riding., Och sedan kan två versioner av den nedre headsetkoppen (för 0mm eller 15mm av rise) bytas in i botten av huvudröret för att justera stapeln och bottenfästehöjden och rymma växlande hjulstorlekar. Gerillan använder inte standard S, M, L dimensionering. Istället är ramar Storlek 1 till 4. Ryttare är monterade på sina ramar baserat på både deras ridning stil och deras höjd. (Det finns ett dimensioneringsverktyg på webbplatsen.)
för att helt byta till en annan modell måste ryttare köpa minst en $445 seatstay tuning kit och en ny chock., Byta hjulstorlek, naturligtvis, kräver också hjul, och eventuellt en gaffel. Kostnaden för alla dessa delar lägger upp, och vissa köpare kanske inte anser detta ett värde proposition. Men det är ett system som belönar dem som älskar mixtrande, och Montague säger att de uppmuntrar ryttare att prova kombinationer som inte finns på webbplatsen.
gerilla Gravity Bikes
2019 Revved Carbon Bikes
Läs mer
den främre triangeln, som delas mellan alla fyra modellerna, håller en vattenflaska och har ett integrerat lagringssystem., Byt mellan modeller med $445 Seatstay Kit.
Megatrail
Köp nu
Unapologetic big mountainbike med 27,5-tums hjul och en 170mm-180mm gaffel. Ett chip kan du växla mellan 155-165mm bakhjul resa.
strimla Dogg
Köp nu
lekfull terrängcykel med 27,5/27,5+ hjul. Växla mellan 130-140mm av bakhjul resa. Tar en 140-160 mm gaffel.,
Smash
Köp nu
145mm-travel 29er med en 150-170mm gaffel. Engagera krossa läge för flödesspår och plysch läge för att krossa stenar.
Trail Pistol
Köp nu
en allround, 120mm-travel 29er som tar en 120-140mm-travel gaffel. Har också plysch och krossa lägen för smidigare vs. grövre terräng.,
tekniken
Montague och Giaraffa kommer inte att avslöja namnet på Guerrillas nya wonder carbon. Men om det här nya materialet har så många fördelar, varför har inte andra, större cykelmärken kommit in på detta? När jag besökte fabriken sa Montague att det var för att det är ganska mycket helt nytt-det för tre år sedan var det ännu inte kommersiellt lönsamt.,
jag var nyfiken på att se om andra cykelmärken hade någonsin betraktas som en process som lät som Revved, så jag talade också till Sam Pickman, en av grundarna till Allierade Cykler, som tillverkar kol-road cyklar i Bentonville, Arkansas, och Jim Colegrove, senior kompositer ingenjör på Vandringen, som var ansvarig för att skapa den första massproducerade kolfiber cyklar 1992, Trek 5200 och 5500. Både Pickman och Colegrove erkände att de bara kunde spekulera i bästa fall om vad gerilla använde., Men jag lärde mig att hartser med liknande fördelar som de som hävdades av Revved-termoplastiska hartser som möjliggör automatisering, kan bota vid högre temps och är hårdare än vad industrin använder idag—hade utforskats runt 2000 och till och med använts av GT i en cykelram. Men de kringgås till förmån för vad som blivit branschstandard, termoset hartser, som krävde handuppläggning. Vid den tiden var termoset bättre för att göra styva, mycket lätta ramar och kunde ställas in för bättre körkvalitet.
När jag frågade om detta via e-post, Bosworth och Giaraffa bekräftade att Revved använder ”en banbrytande harts från thermoplastics familj av material, kombinerat med en ny, patentsökt tillverkningsprocess.,”Men de tillade,” De termoplastiska materialen och tillverkningsprocesserna försökte på 90-talet har lika mycket gemensamt med Revved som Ford Model T har med Tesla Model 3.”
ändå kan de stora varumärkena inte vara så långt borta som Guerrillas påståenden gjorde dem verkar. Colegrove säger att Trek effektivitet skala gör det svårt att jämföra Arbetstimmar mellan en gerilla och Trek cykel, med tanke på att Trek kan tillverka många ramar på en gång. Och han tillägger, Trek kan också bota en ram närmare intervallet 30 minuter, Inte 2 till 4 timmar citerade av gerilla.,
vi spenderade också en hel del tid på att diskutera påståendet att Revved carbon är 300 procent hårdare än traditionellt kol. Seghet mäts genom förmågan att plastiskt deformeras utan sprickbildning under påverkan. ”Vissa människor förvirrar det med total styrka”, säger Giaraffa. ”Den totala styrkan är i nivå med många kolramar. Kol ramar är super stark, men deras fraktur seghet är låg.”Han erbjuder analogi av en aluminium mugg kontra en keramisk mugg: den keramiska muggen är lika stark som aluminiummuggen, men om du släpper dem båda, kommer den keramiska muggen att splittras., Traditionellt KOL, säger han, är den keramiska muggen.
fortfarande,” det är bara ett riktigt, riktigt stort nummer”, säger Colegrove. ”En fråga jag skulle ha är, vilket test använde du för att få detta till 300 procent nummer och vad var kontrollen, vad var baslinjen för det testet?”
det numret tillhandahölls som en del av en rad resultat från Gerillas materialleverantör, och det representerar segheten hos det nya materialet jämfört med traditionellt kol, i arkform., Toppen av det intervallet var en 1,000-procentig ökning, men Montague säger att det skulle ha varit mycket svårt att kvantifiera exakt hur mycket starkare en färdig Gerillarram är i en verklig världssituation som en sten som slår din ram, så de valde att gå med intervallets låga slutresultat av 300.
de utförde slagtester. Under en träff större än något de har sett i den verkliga världen, en konkurrents ram (som jag har blivit ombedd att inte namnge, och är utesluten från videoklippet) var bucklig., Under samma träff uppstod Revved downtube med bara en kosmetisk scuff – du kan se både testet och närbild av downtube efter påverkan ovan.
”du får riktigt tuffa hartser med termoplaster,” bekräftade Pickman. ”Men i teknik har allt sina kompromisser. Det är i allmänhet tyngre än termoset.”Och faktiskt, hävdade vikt för en gerilla Megatrail är 6.5 lb för en storlek 3, utan chock, eller 7.2 lb om du lägger den påstådda vikten av en Rockshox Deluxe RT (311 gram)., Som jämförelse är en mid-tier Santa Cruz Bronson C-ram (vikter som tillhandahålls av Santa Cruz, för en jämförbar storlek L, med chock) 6,2 lb. Den $3,299, top-tier Malmö CC ram på 5,8 kg. Men gerillan är fortfarande lättare än en aluminium Bronson ram ($1,999), vilket är 8.7 lb.
affärsmodellen
gerilla representerar en ny, budgetvänlig värdenivå på mountainbikemarknaden och för en tillverkad i USA, inte mindre. Montague säger att Guerrillas förmåga att göra detta inte bara är på grund av materialet, men varje beslut gerilla gör om hur de driver sin verksamhet. ”Det är allt ett ekosystem som fungerar tillsammans. Det möjliggörs av den interna tillverkningen, hur vår leveranskedja fungerar och hur ryttare beställer. Allt bidrar.”
Revved kunde inte ha hänt om gerilla outsourcade sin tillverkning, säger Giaraffa., ”Vi skulle ha varit tvungna att skapa ett helt tillverkningssystem och sedan övertyga en tredje part att sluta göra det som de gör det, helt omskola sin anläggning och börja från grunden när de redan har en process som fungerar.”
och på grund av den interna tillverkningen och den modulära designen av cyklarna säger gerilla att den kan använda just-in-time tillverkning: gerilla kan bygga cyklar på beställning och fylla på varje enhet som den säljer. Med mindre kontanter bundna i lager, det finns mer för R & d och marknadsföring.,
byggcyklar för att beställa och sälja direkt gör det också möjligt för gerilla att erbjuda en unik nivå av anpassning till köparen. Vid beställning kan du välja mellan olika alternativ för din chock, gaffel, bromsar och drivlina. (Uppgradering till delar är en uppladdning.) Du även plocka stam längd, däckbredd, dropper post resor, och dekal färger, utan extra kostnad.
gerilla är också snabb att betona miljöfördelarna med sin modell. Allt för att göra ramar kommer från USA, så de har ett lägre koldioxidavtryck., Dess Denver anläggningar hålls till högre hälso-och miljökoder än de i Asien. Revved material tillåter dem att pulverlack, som gerilla säger är inte bara mer hållbara än traditionell färg och klar päls, men också avger färre skadliga växthus gaser. Gerilla säger också att ramarna kommer ut ur smältning som behöver 90 procent mindre efterbehandling och slipning, vilket ytterligare sparar kostnader samt minimerar de luftbundna partiklarna som tar sig in i atmosfären., Slutligen säger Bosworth att Revved-ramar är billigare att återvinna än traditionellt kol, och företaget tittar på sätt att återanvända material från gamla ramar.
utmaningen
”en hel del av grunden för företaget kommer tillbaka till, vi vill inte göra mountainbike dyrare, vi vill göra allt vi kan för att öka tillgängligheten av sporten och erbjuda mer värde”, säger Montague. ”Och vi ser enorma möjligheter att omorganisera en hel del av försörjningskedjan tillbaka till USA.”
cykelindustrin kan få en nyinvigning just nu. Intäkterna har varit platta till sjunkande sedan 2010, och i 2018, försäljningen av cyklar nedgång i enheter med 10 procent år över året., Mountainbike – kategorin drabbades särskilt, med en 28-procentig minskning av sålda cyklar.
men Gerillas förmåga att påverka branschen hänger på mycket-börjar med huruvida cykeln rips eller inte. Och tills vi kan göra ett långsiktigt test av en Gerillacykel-prover kommer att finnas tillgängliga i maj-Det är ett frågetecken.,
Även om Gerillas cyklar är lika bra som de hävdar, att gå ”tå till tå” med stora cykelmärken måste de kunna skala upp sin tillverkningsprocess långt bortom den tegelbyggnaden vid arenan, för att inte tala om att få ordet om sina cyklar samtidigt som de konkurrerar mot storföretagens marknadsföringsavdelningar. De är stora if, Och Montague erkänner att störa branschen är en ” moonshot.”Men om gerilla kommer till månen, kan vi alla vinna.
”jag vet inte 100 procent vad de håller på med”, säger Sam Pickman. ”Men jag tycker det är coolt., Jag applåderar definitivt killarna för att göra något nytt, och ta en chans, och faktiskt få det till marknaden.”
” några av de bara verkligen fastnat för mig som, ’Wow, om det är sant, jag är nyfiken,’ ” Jim Colegrove säger. Men han vet bättre än att Rabatt en scrappy ny spelare. ”Det är bara väldigt intressant för mig: ett litet företag, djupt rotat i ett område, typ av etablerat som en känd enhet, men hoppar in i ett nytt högteknologiskt material-det låter bara väldigt familiar…It låter som Trek 1990.,”