Revoluția este pusă în scenă dintr-o clădire din cărămidă nedescrisă pe un bloc industrial din Denver. Insurgenții împart o parcare cu o sală de gimnastică CrossFit. Dar vă pot spune care camioane sunt ale lor de tampoane hayon. De dincolo de gardul ChainLink al lotului, puteți vedea Stadionul Mile High; peste stradă, o barieră de zgomot pentru I-25.,aceasta este casa modestă a unei companii de 13 persoane care spune că a bătut Trek, specializată și gigantică la o nouă tehnologie—și a dat seama cum să facă ceva ce aceste companii nu au: fabricarea unui cadru de biciclete de munte din carbon în SUA și vânzarea acestuia pentru mai puțin decât bicicletele făcute în străinătate.
compania se numește Gherilă Gravitație, și că afirmațiile sale sunt îndrăznețe: noul Lor material de fibra de carbon și procesul de fabricație, denumite Ambalat, le permite să automatizeze mult de layup proces—un pas, de obicei, făcut de mână—care scade forței de muncă de 80 la sută., Ei pot coace un cadru în 30 de minute, în comparație cu cele două-patru ore pe care le spun că este nevoie de concurenți. Carbonul lor este cu 300% mai dur decât standardul industriei. Și au redus ceea ce spun că este un proces de 24 până la 48 de ore până la 8.
bicicletele folosesc un design revoluționar „platformă cu cadru modular” inspirat de ingineria mașinilor de curse. O echipă de curse, în loc să construiască mai multe mașini pentru mai multe piste și Condiții, proiectează un vehicul cu componente interschimbabile care pot fi optimizate pentru fiecare pistă., Toate cele patru noi biciclete de munte Carbon ale Guerrilla-de la traseul de călătorie scurtă până la modelul all-mountain—folosesc același triunghi frontal. Riderii își pot converti cadrul în oricare dintre celelalte modele cu un nou șoc și unul dintre „seturile de reglare seatstay” ale Guerilla, vândute separat.un cadru este fixat între două plăci (secțiunea transversală arată dreapta sus) și pregătit pentru a fi rulat în cadru Maker 3000, în cazul în care acesta devine topit.
și prețul este impresionant., Presa inițială în jurul lansării a făcut o economie de $1,000 pentru un cadru de gherilă în comparație cu opțiunile concurente din gama $3,000 până la $4,000. În timp ce comparația nu este perfectă, deoarece majoritatea modelelor care sunt vândute numai în cadru sunt versiuni de top, Full-carbon; un cadru carbon Guerrilla cu sejururi din aluminiu și un șoc RockShox Deluxe RT este încă o valoare incontestabilă la $2,440. Puteți obține o bicicletă de gherilă completă cu roți elvețiene carbon DT și un tren de rulare SRAM X01 Eagle pentru 5,695 USD-puține mărci se pot potrivi cu cele construite la acel preț.,președintele și co-fondatorul Will Montague, în vârstă de 33 de ani, consideră că noua lor tehnologie de carbon dovedește că poate fi mai ieftin și mai eficient să construiți un cadru pentru biciclete montane în SUA din materiale fabricate în SUA, comparativ cu modelul de externalizare la nivel de industrie în Asia. În ciuda dimensiunilor mici ale magazinului, Montague ‘ s visează de ani buni. Într-un interviu din 2015 cu Denver Post, Montague a fost mai puțin circumspect cu privire la intențiile sale: „vrem să mergem în picioare cu acei tipi mari.,”
Outsiders
cum a reușit o pornire să facă biciclete de carbon în SUA pentru mai puțin de mărci cu decenii mai multă experiență, echipe de inginerie mai mari și economii de scară (la înălțimea sa, Trek ar putea produce 2.000 de cadre pe săptămână)? Cine naiba sunt tipii ăștia, și de unde au venit?,
primul lucru Pe care Gherilă co-fondator și „Șef Enginerd” Matt Giaraffa, 37, făcut din carbon nu a fost o bicicletă. A fost o mașină de curse. Și el a fost un boboc în colegiu. Ca parte din concurs la nivel național pentru studenți de inginerie, în fiecare an Giaraffa si o echipa de colegi de la Missouri Institutul de Știință și Tehnologie în Rolla, are un buget de până la 200.000 de dolari pentru a construi și rasă ce au fost „în esență, mini masini de Indy”, spune el. Acest lucru la pregătit pentru un loc de muncă în afara colegiului cu echipa Formula BMW. Și mai târziu, a lucrat cu avioane din fibră de carbon., Montague nu a fost nici un student mediu. Crescând fascinat de afaceri, Montague și-a început prima companie când era încă la Universitatea Georgia din Atena. Numit magazin, a fost un site web pentru afaceri și evenimente locale. Nu a funcționat pe termen lung, dar l-a învățat pe Montague o lecție importantă ca antreprenor: „va fi mai greu decât crezi că va fi”, spune el. Giaraffa și Montague s-au întâlnit prin ciclism montan., Ambii au fost pasionați, călăreți pe tot parcursul vieții, dar în afară de o vară pe care Montague a petrecut-o lucrând într-un magazin de biciclete, niciunul nu a lucrat vreodată în industria bicicletelor. El consideră că un avantaj: „nu am avut nicio idee preconcepută despre cum ar trebui făcut.”
ideea pentru Guerrilla s-a născut într-o plimbare pe traseu în Golden, Colorado, când perechea a început să vorbească despre cum ar putea îmbunătăți bicicletele pe care se aflau. Au început construirea de cadre în Giaraffa garaj în 2012, și prima lor bicicleta, aluminiu, pantă orientată spre GG/DH a venit în 2013, urmată de aluminiu, all-mountain Megatrail în 2014., încercarea de a face biciclete de gherilă de carbon a început în 2015. Cerințele: trebuiau să fie puternice. Trebuiau să fie accesibile. Și trebuiau făcute în SUA. Giaraffa și Montague au explorat diverse opțiuni. Ei au experimentat cu diferite compozite și lungimi de fibră de carbon, au vizitat o firmă de consultanță în inginerie și chiar au explorat ideea de parteneriat cu un alt brand de biciclete care producea în SUA, dar nimeni nu părea să facă lucruri fundamental diferite pentru a îndeplini aceste obiective.,
descoperirea a fost descoperirea unui material compozit care a fost folosit pe Boeing 747. Acest lucru în sine nu este neobișnuit—industria bicicletelor tinde să ridice tehnologia din industria aerospațială și auto. Ceea ce a fost diferit a fost rășina folosită în acest material compozit., un primer foarte, foarte înalt privind modul în care sunt realizate ramele din fibră de carbon: fibrele subțiri de carbon sunt fie țesute ca o cârpă, fie aliniate una lângă alta în foi. Rășina este apoi adăugată pentru a le adera, cum ar fi adezivul—combinația dintre fibre și rășină se numește compozit. Aceste foi compozite sunt tăiate și piesele sunt așezate (în cazul cadrelor bicicletei, de obicei manual) una peste alta într-o matriță., Compozitul din matriță este apoi supus căldurii și presiunii: acest lucru face ca rășina să se lichefieze și să umple spațiile dintre fibre, topind compozitele în structuri rigide, puternice și ușoare.
noul rășină deblocat Ambalat majore beneficii: permis de Gherilă pentru a automatiza layup proces, precum și siguranța cadre la temperaturi mult mai ridicate, ceea ce duce la ori mai rapid vindecarea. Montague și Giaraffa și-au dat seama cum să folosească materialul compozit rezultat pentru a forma structuri goale și au depus un brevet (în așteptare) pentru acea parte a procesului., Această inovație a permis, de asemenea, companiei să câștige un grant de $250,000 Advanced Industries Awards din partea statului Colorado în 2018. Au fost prima companie din afara industriei aerospațiale, energiilor regenerabile și biotehnologiei care a câștigat această subvenție.
La începutul anului 2018, de Gherilă, de asemenea, o cheie de mașină: inginer Ben Bosworth, 28 de ani, care Montague și Giaraffa întâlnit prima dată când Bosworth a fost de lucru la Pratt & Miller, o companie care este specializată în rezolvarea problemelor de provocări tehnice. Guerrilla a plecat pentru a vedea P&M pentru ajutor în curs de dezvoltare Revved., Nu au angajat în cele din urmă firma, dar când Bosworth s-a mutat în Colorado în 2017, a ajuns. În timpul interviului său, Montague și Giaraffa au pus în fața lui o cutie de piese prototip care foloseau noul material. În acel moment, Bosworth și-a dat seama că tipii ăștia ar putea avea o lovitură legitimă. „Sunt în”, a spus el. cu expertiza lui Bosworth și infuzia de numerar din grant, Guerrilla a proiectat și proiectat mașinile și sculele de care aveau nevoie pentru noul lor proces de carbon. Până la sfârșitul anului 2018, Revved a fost o realitate.,stânga jos: Giaraffa în atelier; centru: un set de scaune; dreapta: suspensia lui Guerrilla este proiectată să funcționeze la fel de bine cu șocurile de bobină și aer.
Design
Nu este surprinzător, având în vedere marca moniker, bicicletele sunt lungi, joase, și moale, chiar 120mm-călătorie Traseu Pistol sport o 65.9 de grade unghiul de cap. Și folosesc un design de suspensie pe care Giaraffa îl bazează pe popularul link Horst folosit de Specialized, Norco și Transition., deși acum este destul de obișnuit ca bicicletele să aibă cipuri flip—distanțiere care conectează de obicei legătura de suspensie la scaunele și pot fi rotite pentru mici modificări de geometrie—platforma de cadru modular Guerrilla duce această tendință la nivelul următor. Un cip care se află deasupra tubului capului, în jurul furcii steerer, poate fi rotit cu 180 de grade pentru a schimba întinderea și ampatamentul bicicletei cu 10mm—mai lung pentru coborâri, mai scurt pentru călăria pe traseu., Și apoi două versiuni ale Cupei inferioare a căștilor (pentru 0mm sau 15mm de creștere) pot fi schimbate în partea inferioară a tubului capului pentru a regla înălțimea stivei și a suportului inferior și pentru a se adapta la schimbarea dimensiunilor roților. Guerrilla nu folosește dimensiunea standard S, M, L. În schimb, cadrele sunt dimensionate de la 1 la 4. Riders sunt montate la cadrele lor bazate pe stilul lor de echitatie și înălțimea lor. (Există un instrument de dimensionare pe site-ul web.)
pentru a schimba complet la un alt model, călăreții vor trebui să cumpere, cel puțin, un kit de reglare a scaunului de 445 USD și un nou șoc., Schimbarea dimensiunii roții, desigur, necesită și roți și, eventual, o furculiță. Costul tuturor acestor părți se adaugă, iar unii cumpărători ar putea să nu considere acest lucru o propunere de valoare. Dar este un sistem care recompensează pe cei care iubesc tinkering-ul, iar Montague spune că încurajează călăreții să încerce combinații care nu sunt pe site.
de Gherilă Gravitatea Biciclete
2019 Ambalat Biciclete de Carbon
Afla Mai multe
triunghiul frontal, partajate între toate cele patru modele, deține o sticlă de apă și are integrat un sistem de stocare., Schimbați între modele cu kiturile Seatstay de 445 USD.
Megatrail
Cumpara Acum
Neutru big mountain bike cu 27.5 inch roți și o 170mm-180mm furculita. Un cip vă permite să comutați între 155-165mm roata din spate de călătorie.
Shred Dogg
Cumpara Acum
Jucaus pistă de biciclete cu 27.5/27.5+ jante. Comutați între 130-140mm de călătorie roata din spate. Ia o furculiță 140-160mm.,
Smash
Cumpara acum
145mm-călătorie 29er cu o furculiță 150-170mm. Implicați modul de strivire pentru trasee de curgere și modul de pluș pentru zdrobirea rocilor.
Traseu Pistol
Cumpara Acum
Un all-rounder, 120mm-călătorie 29er, care are un 120-140mm-călătorie furculita. De asemenea, are moduri de pluș și zdrobi pentru teren mai lin vs.rougher.,
tehnologia
Montague și Giaraffa nu vor dezvălui numele noului carbon de minune al Guerrilla. Dar dacă acest material nou are atât de multe beneficii, de ce nu au ajuns alte mărci de biciclete mai mari în acest sens? Când am vizitat fabrica, Montague a spus că a fost pentru că este destul de mult nou—nouț-că în urmă cu trei ani, nu a fost încă viabilă din punct de vedere comercial.,
am fost curios să văd dacă alte marci de biciclete avut vreodată considerat un proces care suna ca Unse, așa că am, de asemenea, a vorbit cu Sam Pickman, co-fondator la Aliate Cicluri, care produce carbon biciclete rutier în Bentonville, Arkansas, și Jim Colegrove, senior compozite inginer de la Trek, care a fost responsabil pentru crearea prima masa-produse din fibra de carbon biciclete în 1992, Trek 5200 si 5500. Atât Pickman, cât și Colegrove au recunoscut că nu pot decât să speculeze în cel mai bun caz despre ce folosea Guerrilla., Dar am învățat că rășinile cu beneficii similare cu cele revendicate de rășinile termoplastice Revved—care permit automatizarea, se pot vindeca la temperaturi mai mari și sunt mai dure decât cele pe care industria le folosește astăzi—au fost explorate în jurul anului 2000 și chiar folosite de GT într-un cadru pentru biciclete. Dar au fost ocolite în favoarea a ceea ce a devenit standardul industriei, rășini termoset, care a necesitat layup mână. La acea vreme, termoseturile erau mai bune pentru a realiza cadre rigide, foarte ușoare și ar putea fi reglate pentru o calitate mai bună a călătoriei.
Când am întrebat despre acest lucru prin e-mail, Bosworth și Giaraffa confirmat că Ambalat folosește „un vârf de rășină din materiale termoplastice familie de materiale, combinate cu o nouă, în curs de brevetare procesul de fabricație.,”Dar au adăugat:” materialele termoplastice și procesele de fabricație încercate în anii ’90 au la fel de multe în comun cu turațiile pe care Ford Model T le are cu Tesla Model 3.”
totuși, marile mărci s-ar putea să nu fie la fel de departe de spate, așa cum le-au făcut să pară afirmațiile lui Guerrilla. Colegrove spune că eficiența de scară a lui Trek face dificilă compararea orelor de muncă între o bicicletă de gherilă și Trek, având în vedere că Trek poate produce mai multe cadre la un moment dat. Și, adaugă el, Trek poate vindeca și un cadru mai aproape de intervalul de minute 30, nu de orele 2 până la 4 citate de Guerrilla.,
am petrecut, de asemenea, o cantitate corectă de timp discutând afirmația că carbonul Revved este cu 300% mai dur decât carbonul tradițional. Rezistența este măsurată prin capacitatea de a se deforma plastic fără a se crăpa sub impact. „Unii oameni confundă asta cu puterea totală”, spune Giaraffa. „Puterea totală este la egalitate cu o mulțime de cadre de carbon. Cadrele de Carbon sunt foarte puternice, dar rezistența lor la fractură este scăzută.”El oferă analogia unei cani de aluminiu față de o cană ceramică: cana ceramică este la fel de puternică ca cana de aluminiu, dar dacă le aruncați pe amândouă, cana ceramică se va sparge., Carbonul tradițional, spune el, este cana ceramică.
totuși, „acesta este doar un număr foarte, foarte mare”, spune Colegrove. „O întrebare pe care aș avea-o este: ce test ați folosit pentru a obține acest număr la 300% și care a fost controlul, care a fost linia de bază pentru acel test?”
acest număr a fost furnizat ca parte a unei serii de rezultate de la furnizorul de materiale Guerrilla și reprezintă duritatea noului material față de carbonul tradițional, sub formă de foi., Partea de sus a acestei game a fost o creștere de 1.000 la sută, dar Montague spune că ar fi fost foarte dificil să se cuantifice exact cât de mult mai puternic este un cadru de gherilă terminat într-o situație din lumea reală, cum ar fi o piatră care a lovit cadrul dvs., așa că au optat pentru a merge cu
au efectuat teste de impact. Sub un hit mai mare decât orice au văzut în lumea reală, cadrul unui concurent (pe care mi s-a cerut să nu-l numesc și este exclus din videoclip) a fost zdrobit., Sub același hit, downtube—ul Revved a apărut doar cu o scuff cosmetică-puteți vedea atât testul, cât și close-up-ul downtube după impact, de mai sus. „obțineți rășini foarte dure cu termoplastice”, a confirmat Pickman. „Dar în inginerie totul are compromisurile sale. În general, este mai greu decât termosetul.”Și într-adevăr, greutatea revendicată pentru un Megatrail Guerrilla este 6.5 lb pentru o dimensiune 3, fără șoc sau 7.2 lb dacă adăugați greutatea revendicată a unui Rockshox Deluxe RT (311 grame)., Pentru comparație, un cadru de nivel mediu Santa Cruz Bronson C (greutăți furnizate de Santa Cruz, pentru o dimensiune comparabilă L, cu șoc) este 6.2 lb. $3,299, top-tier Bronson CC frame este 5.8 lb. Dar Guerrilla este încă mai ușoară decât un cadru din aluminiu Bronson ($1,999), care este 8.7 lb.
modelul de afaceri
Guerrilla reprezintă un nou nivel de valoare pentru buget pe piața bicicletelor montane, iar pentru unul fabricat în SUA, nu mai puțin. Montague spune că abilitatea Guerrilla de a face acest lucru nu este doar din cauza materialului, ci a fiecărei decizii pe care Guerrilla o ia cu privire la modul în care își conduc afacerea. „Totul este un eco-sistem care funcționează împreună. Este posibil prin producția internă, modul în care funcționează lanțul nostru de aprovizionare și modul în care comandă călăreții. Totul contribuie.”
Revved nu s-ar fi putut întâmpla dacă Guerrilla și-ar externaliza producția, spune Giaraffa., „Noi ar fi trebuit să creeze un întreg sistem de producție, atunci convinge un terț să nu mai faci asta cum o fac, complet reorientarea facilitatea lor, și începe de la zero atunci când au deja un proces de lucru.”
și din cauza producției interne și a designului modular al bicicletelor, Guerrilla spune că este capabil să utilizeze producția la timp: Guerrilla poate construi biciclete la comandă și reumple fiecare unitate pe măsură ce vinde. Cu mai puțin numerar legat în inventar, există mai mult pentru R& D și marketing., construirea bicicletelor la comandă și vânzarea directă permite, de asemenea, Guerrilla să ofere un nivel unic de personalizare cumpărătorului. Atunci când comandați, puteți alege între diferite opțiuni pentru șoc, furcă, frâne și tren de rulare. (Actualizarea la piese este un upcharge.) Chiar alegeți lungimea tijei, lățimea anvelopei, călătoria post-dropper și culorile decal, fără costuri suplimentare. Guerrilla este, de asemenea, rapid pentru a sublinia beneficiile de mediu ale modelului său. Totul pentru a face cadre este obținut în SUA, astfel încât acestea au o amprentă de carbon mai mică., Facilitățile sale Denver sunt deținute de sănătate mai mare și codurile de mediu decât cele din Asia. Materialul Revved le permite să strat de pulbere, care Guerrilla spune nu este doar mai durabil decât vopsea tradițională și strat clar, dar, de asemenea, emite mai puține gaze cu efect de seră dăunătoare. Guerrilla mai spune că cadrele ies din fuziune, necesitând 90% mai puține lucrări de finisare și șlefuire, ceea ce economisește și mai mult costurile, precum și minimizează particulele legate de aer care intră în atmosferă., În cele din urmă, Bosworth spune că cadrele Revved sunt mai ieftine de reciclat decât carbonul tradițional, iar compania caută modalități de a repune materialul din cadre vechi.
Provocarea
„O mulțime de baza al companiei vine înapoi, nu vrem pentru a face ciclism montan mai scumpe, vrem să facem tot ce putem pentru a crește accesibilitatea sport și de a oferi mai multă valoare”, spune Montague. „Și vedem o oportunitate extraordinară în reamenajarea unei mari părți a lanțului de aprovizionare în SUA.”
industria bicicletelor ar putea revigora chiar acum. Veniturile au scăzut din 2010, iar în 2018, vânzările de biciclete scad în unități cu 10 la sută de la an la an., Categoria de biciclete montane a suferit în special, cu o scădere de 28% a bicicletelor vândute.dar capacitatea Guerrilla de a influența industria depinde foarte mult—începând cu dacă bicicleta se rupe sau nu. Și până când vom putea face un test pe termen lung al unei biciclete de gherilă-probele vor fi disponibile în Mai—acesta este un semn de întrebare., chiar dacă bicicletele Guerrilla sunt la fel de bune pe cât pretind, pentru a merge „toe toe” cu mărci mari de biciclete, va trebui să își poată extinde procesul de fabricație dincolo de clădirea din cărămidă de lângă stadion, ca să nu mai vorbim de a scoate cuvântul despre bicicletele lor în timp ce concurează împotriva departamentelor de marketing ale marilor corporații. Acestea sunt mari dacă, și Montague recunoaște că perturbarea industriei este un ” moonshot.”Dar dacă Guerrilla ajunge pe lună, am putea câștiga cu toții.
„nu știu 100 la sută ce pun la cale”, spune Sam Pickman. „Dar cred că e cool., Eu aplaud cu siguranta baietii pentru a face ceva nou, și de a lua o șansă, și de fapt obtinerea-l la piață.”
” unii dintre cei care mi-au rămas cu adevărat ca” Wow, dacă este adevărat, sunt curios”, spune Jim Colegrove. Dar el știe mai bine decât să renunțe la un jucător nou. „Este foarte interesant pentru mine: o companie mică, adânc înrădăcinată într-o zonă, oarecum stabilită ca o entitate cunoscută, dar sare într-un material nou, de înaltă tehnologie—sună foarte mult familiar…It pare a fi Trek în 1990.,”