a menos que tenha vivido sob uma rocha, sem dúvida que foi regalado com os benefícios dos motores baseados em ls da Chevrolet. Para ser honesto, toda a propaganda é inteiramente justificada. Eles são simplesmente melhores em todos os sentidos em comparação com os pequenos blocos Gen I que vieram equipados em nossos Chevys. Bem, em todos os sentidos menos um: custo. Sim, ter um motor LS no seu carro não é um empreendimento barato., Para um típico motor de caixa LS você pode facilmente gastar $ 7.000 e você vai precisar de largar mais $ 1.200 para o computador e aproveitar para fazê-lo funcionar. Tudo se resume a uma moeda séria, mas se você tem o dinheiro é certamente o caminho a seguir.se quiser dar um mergulho no lago LS, há outra opção. Sabes, a GM tem andado a meter variantes LS em carros desde 1997. Tendo em conta isto, há veículos GM destruídos, equipados com núcleos LS, empilhados na maior parte das jardas de salvamento. Ao obter o motor barato e colocar em algum esforço, você terá mais dinheiro para os extras necessários para começar um funcionamento.,
Para experimentar, decidimos achar um decente recuperado, o motor e veja em que tipo de poder que ela poderia fazer com o que correspondia a uma reconstrução e uma boa árvore de cames. Para economizar alguns dólares extras e fazer a troca em um carro mais barato também optamos por colocar um carburador Holley no topo. O que fizemos não foi a maneira mais barata de esfolar o rato., Nós o vestimos um pouco com alguns parafusos ARP, tampas de válvula Holley, e um carburador mais bonito, mas se você não se importa de coletores de escape e tampas de estoque, então você pode derrubar este projeto ainda mais barato, e fazer exatamente a mesma potência.
o núcleo para a nossa construção foi um motor LQ4 de ferro 6.0 L de um caminhão Silverado 2004. Quando fazes compras, é importante fazeres os trabalhos de casa. Existem dois motores de bloco de ferro 6.0 L lá fora, o LQ9 (345 hp) e o LQ4 (300-325 hp)., No lado de fora são idênticos, exceto por um pequeno adesivo na parte de trás da cabeça do lado do condutor, mas que normalmente está faltando. O LQ9, é um motor de alta potência (HO) que é tipicamente encontrado em caminhões como o Silverado, enquanto o LQ4 de menor compressão é mais frequentemente encontrado em SUVs. Se souber o número de identificação do veículo dador, o oitavo dígito confirmará o que tinha, um U para LQ4 ou um N para LQ9. Se o motor está fora do caminhão, e você não tem um número VIN, então a melhor maneira é usar um borescope com uma luz e tentar ver o pistão., Os lq9 têm pistões flat-top enquanto os LQ4 pistons têm um prato distinto.
claro LQ9s vai custar um pouco mais, mas a compressão 10:1 vai fazer mais potência e ainda trabalhar bem em gás mais barato. A compressão adicionada do LQ9 vale cerca de 10-15 cavalos de potência, então se isso não é um grande negócio você pode economizar dinheiro e encontrar um LQ4 que vem em cerca de meio ponto mais baixo em compressão. Se o seu orçamento é ainda mais apertado você poderia olhar para um dos incontáveis 5.3 L ou 4.,8L motores empilhados em sucata em todo o país, mas a economia de custo das variantes de deslocamento menor também vai custar-lhe potência e potencial de torque.
nosso LQ4 nos fez recuar $ 900 completos com o arnês, admissão, coletores de escape, sistema de transmissão, e uma tonelada de outras coisas que realmente não queríamos ou precisávamos. Todos os bits extras foram para a Craigslist e nos rendeu $ 100 ,então o custo real para o nosso núcleo de bloco longo era $800. Encontrámos isto localmente, mas há todo o tipo de sítios online que os vendem., Tenha em mente que os preços variam bastante um pouco, assim que comprar ao redor.um motor ls de caminhão vem com um muito feio, e muitas vezes difícil de trabalhar com, coletor de admissão de caminhão. Isto significa que você tem duas opções para o seu Chevy, comprar um carro-estilo ls coletor de admissão ou ir com um carburador. A opção carb parece ótimo e economiza dinheiro, uma vez que não requer um arreio caro, ECU, e ajuste. No entanto, você ainda vai precisar de bobinas para ligar as coisas, mas MSD faz uma pequena caixa doce para corrê-los da manivela de estoque e gatilhos de cam.,
Existem muitas maneiras de lidar com um projeto como este, mas queríamos que o nosso parecesse bonito, então optamos por capas de válvula aftermarket e fechos. Renunciar a isto pode poupar-te dinheiro, por isso é um acordo de preferência pessoal. Para ilustrar isso, listamos os custos para a nossa construção e para um usando opções menos caras que ainda net aproximadamente a mesma potência de saída.
1. O nosso ponto de partida foi este motor LQ4 6.0 L de 2004 recuperado de um 1500 Silverado. Tinha tudo, incluindo a cablagem, ECU, sistema de roldanas e bobinas., Claro que não queríamos muito, por isso as peças extras foram vendidas, o que nos levou a um custo final de apenas 800 dólares pelo nosso núcleo.
2. Aqui está o nosso motor de 80.000 milhas despojado até ao seu bloco longo. Não deixes que a sujidade acumulada te engane, é um motor sólido por baixo.
3. O interior do motor estava em boa forma. Esta é a parte da compra de motores usados que é um erro. No nosso caso, o único problema com o bloco longo foi alguma ferrugem superficial num cilindro onde a água deve ter vazado., O bloco e outros pedaços foram levados para Rancho Machine para alguns TLC. Se você tiver sorte e acabar com um motor super-limpo você pode apenas jogar em novos anéis e rolamentos para uma reconstrução ainda menos cara. O tanque quente custou-nos 40 dólares, enquanto o hone adicionou mais 60 dólares à conta.
4. Junto com o bloco também tivemos as cabeças atravessadas (trabalho de ressurgência/válvula, $150) e, devido à nossa câmera maior, também trocamos para um conjunto de molas COMP, assentos, retentores, fechaduras e selos (PN 26918CS-KIT, $329)., Ao lado da mola COMP você pode ver um selo Tipo Válvula de estoque com assento de mola integrado.
5. Infelizmente, muitas das nossas válvulas de admissão estavam avariadas, por isso pedimos um conjunto de substitutos de acções por 70 dólares. Isto não é comum, por isso é provável que não tenhas de gastar dinheiro aqui. As válvulas de escape estavam em grande forma.
6. A manivela das acções 24x foi boa, mas decidimos mandar polir por 40 dólares. Necessário? Provavelmente não, mas $ 40 valeu a paz de espírito e mais barato do que substituir os rolamentos principais prematuramente.,
7. Aqui está a nossa limpeza a 6.0 L da loja de máquinas. Uma vez de volta, metemos um novo conjunto de rolamentos de cam (PN CH-10, $20) e demos-lhe algumas camadas de tinta laranja Chevy motor.
8. A nossa manivela GM acabada de polir foi colocada no lugar. Novos rolamentos principais foram de Clevite (PN MS2199H, $140). Há Rolamentos mais baratos lá fora, mas este não é um lugar onde gostamos de economizar. Para proteger a manivela, usamos as tampas principais e os parafusos originais.
9., As varetas e pistões foram limpos, mas não desmontados uma vez que os pinos estão em forma de prensa. O LQ9 usou um pistão plano-superior, razão pela qual a compressão 10:1 é um pouco maior que um LQ4. Nossos pistões LQ4 têm um prato muito leve e, portanto, um toque menos compressão. Correr uma junta mais fina pode recuperar a compressão.
10. A parte mais fraca das hastes, e o conjunto rotativo em geral, são os parafusos. Ainda assim, no nível de energia que pretendemos trocar os parafusos da vara é completamente opcional., Tínhamos estas peças ARP (PN 134-6006) deixadas de outro projeto e decidimos colocá-las em uso. Isso adicionou um muito opcional $103 para a nossa construção, mas estamos definidos se queremos jogar um pouco mais de potência no motor mais tarde no fim da estrada.
11. O nosso motor estava em stock, por isso, se fôssemos produzir mais energia, seria com uma boa Cambota. Depois de conversar com os wizards na Competition Cams (COMP) nós criamos um pau custom-grind (PN 54-000-11, $407). A duração (0,050 polegadas) é 231/238 e o elevador chegou em 0,598/0,586., A informação completa é LS1 13045R / 3652R HR114+2.
12. Com a câmara deslizada, instalámos a placa de retenção da cambota. Sim, os motores da série LS são ridiculamente fáceis de montar.
13. Para manter os custos baixos, reutilizamos a engrenagem de tempo de estoque, com exceção de uma nova cadeia de tempo (PN 222-4194, $28). A roda dentada superior foi segura usando três parafusos ARP (PN 134-1003, $ 8).
14. Desde que entrámos no motor até aqui, caímos numa nova bomba de óleo Chevrolet Performance de alto volume (PN 17801830, $79)., O motor do dador tinha milhas baixas, por isso podíamos ter limpo e reutilizado o original, mas a paz de espírito valia o dinheiro extra.
15. Com os novos anéis ($57) instalados, poderíamos começar a deslizar as montagens pistão / vara para o lugar. Com motores LQ4 é muito simples. Entram todos, ambos os bancos, com o ponto no pistão virado para a frente do bloco. O design das varas de estoque é tal que eles não têm que enfrentar de uma maneira ou de outra. Isto foi feito para tornar a montagem infalível na GM.