Őszintén szólva, minden hype teljesen indokolt. Ezek egyszerűen jobb minden módon, mint a Gen I kis-blokkok, hogy jött felszerelt mi Chevys. Nos, minden szempontból, de egy: költség. Igen, az LS motor beszerzése az autóban nem olcsó törekvés., Egy tipikus LS crate motor könnyen költeni $ 7,000 és akkor kell dobni egy másik $1,200 a számítógép és a kábelköteg, hogy ez fut. Minden összead egy komoly érme, de ha a készpénz ez minden bizonnyal az út.
Ha azt szeretnénk, hogy egy dip az LS tó van egy másik lehetőség. A GM 1997 óta tölt be LS-változatokat autókba. Mivel ez, vannak tönkrement GM járművek, felszerelt LS magok, halmozott mélyen a legtöbb mentési yard. Azzal, hogy a motor olcsó tesznek némi erőfeszítést, több pénzt az extrák, amellyel egy futó.,
aki ezzel próbálkozik, úgy döntöttünk, hogy egy rendes felújított motor, aztán meglátjuk, milyen hatalom lehet, hogy azzal, amit tett ki egy újjáépíteni egy jó vezérműtengely. Hogy spóroljunk néhány plusz dolcsit, és olcsóbbá tegyük az autót, azt is választottuk, hogy felpofozunk egy Holley karburátort a tetejére. Amit csináltunk, az nem a legolcsóbb módja az egér megnyúzásának., Kicsit felöltöztettük ARP csavarokkal, Holley szelepfedelekkel és egy jobb kinézetű karburátorral, de ha nem bánod a kipufogócsöveket és a készletfedeleket, akkor ezt a projektet még olcsóbban ki lehet ütni, és pontosan ugyanazt az energiát lehet előállítani.
az építmény magja egy 6,0 literes vas LQ4 motor volt egy 2004-es Silverado teherautóból. Vásárláskor fontos a házi feladat elvégzése. Két 6,0 literes vasblokkos motor van odakint, az LQ9 (345 le) és az LQ4 (300-325 le)., Kívülről azonosak, kivéve egy kis matricát a vezetőoldali fej hátulján, de ez általában hiányzik. Az LQ9, egy nagy teljesítményű (HO) motor, amely tipikusan olyan teherautókban található meg, mint a Silverado, míg az alacsonyabb kompressziós LQ4 gyakrabban megtalálható a SUV-kben. Ha ismeri a donor jármű VIN-számát, A nyolcadik számjegy megerősíti, hogy mi volt, U az LQ4-hez vagy N az LQ9-hez. Ha a motor ki van kapcsolva a teherautóból, és nincs ALVÁZSZÁMOD, akkor a legjobb megoldás egy fényforrással ellátott boreszkóp használata, és megpróbálni látni a dugattyút., Az LQ9s lapos tetejű dugattyúkkal rendelkezik, míg az LQ4 dugattyúk megkülönböztető edényekkel rendelkeznek.
természetesen az LQ9s egy kicsit többet fog fizetni, de a 10:1-es tömörítés több energiát eredményez, és még mindig jól működik az olcsóbb gáz. Az LQ9 hozzáadott kompressziója 10-15 lóerőt ér, így ha ez nem nagy dolog, akkor spórolhat, és talál egy LQ4-et, ami körülbelül fél ponttal alacsonyabb a tömörítésnél. Ha a költségvetés még szigorúbb, megnézheti a számtalan 5.3 L vagy 4 egyikét.,8L-es motorok halmozódtak fel az ország egész területén, de a kisebb lökettérfogatú változatok költségmegtakarítása lóerő-és nyomatékpotenciálba is kerül.
a LQ4 állítsa vissza $900 teljes a kábelköteg, szívó, kipufogó elosztó, meghajtó rendszer, és egy csomó más dolog, amit nem igazán akar, vagy szükség. Az összes extra bit a Craigslisten ment és 100 dollárt hozott vissza, így a hosszú blokk magunkért járó tényleges költség 800 dollár volt. Ezt helyben találtuk, de mindenféle hely van az interneten, amelyek eladják őket., Ne feledje, hogy az árak meglehetősen eltérőek, ezért vásároljon körül.
a teherautó LS motorja nagyon csúnya, gyakran nehezen kezelhető, teherautó szívócsonkkal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy két lehetősége van a Chevy – re, vásároljon egy autó stílusú LS szívócsonkot, vagy menjen karburátorral. A szénhidrát opció jól néz ki, és pénzt takarít meg, mivel nem igényel drága kábelköteget, ECU-t és hangolást. Azonban, még mindig szükség van tekercs csomag, hogy a tűz a dolgokat, de MSD tesz egy édes kis doboz futtatni őket a készlet hajtókar és a bütyök kiváltó.,
sokféle módon lehet egy ilyen projektet kezelni, de azt akartuk, hogy a miénk jól nézzen ki, ezért az utángyártott szelepfedelek és kötőelemek mellett döntöttünk. Ezek lemondása pénzt takaríthat meg, tehát ez egy személyes preferencia-üzlet. Ennek illusztrálására felsoroltuk az építésünkhöz szükséges költségeket, valamint az olcsóbb opciókat, amelyek továbbra is nagyjából ugyanazt a teljesítményt eredményezik.
1. Kiindulási pontunk ez a 2004 – es LQ4 6.0 L motor volt, amelyet egy 1500 Silverado-ból mentettek meg. Mindene megvolt, beleértve a kábelköteget, az ECU-t, a szíjtárcsarendszert és a tekercseket., Természetesen nem akartunk sokat belőle, így az extra alkatrészeket eladták, ami a magunkért mindössze 800 dollárba került.
2. Itt van a 80.000 mérföldes motorunk, amelyet hosszú blokkjára vetettek le. Ne hagyja, hogy a felhalmozott piszok becsapjon, ez egy szilárd motor alatta.
3. A motor belseje elég tisztességes formában volt. Ez a használt motorok vásárlásának része, amely egy crapshoot. A mi esetünkben, az egyetlen probléma a hosszú blokk volt némi felületi rozsda egy hengerben, ahol a víz szivároghatott be., A blokkot és a többi részt átvitték a Rancho géphez egy kis TLC-re. Ha szerencséd van, és egy szuper tiszta motorral végzed, akkor csak dobd be az új gyűrűket és csapágyakat egy még olcsóbb újjáépítéshez. A forró tartály 40 dollárt állított vissza, míg a fen további 60 dollárt adott a számlához.
4. Együtt a blokk mi is volt a feje ment keresztül (a felszínre/szelep munkát, $150), valamint, mivel a nagyobb cam, mi is cserélték, hogy egy sor COMP springs, ülések, csatlósai, zárak, valamint a fókák (PN 26918CS-KÉSZLET, $329)., A COMP rugó mellett egy stock stílusú szeleptömítés látható, beépített rugós üléssel.
5. Sajnos sok szívószelepünket a pokolba verték, ezért rendeltünk egy készletcserét 70 dollárért. Ez nem gyakori, így valószínű, hogy nem kell pénzt költeni itt. A kipufogószelepek nagyszerű formában voltak.
6. Az állomány 24x vonakodókar volt jó-to-go, de úgy döntöttünk, hogy ez polírozott $40. Szükséges? Valószínűleg nem, de 40 dollár megérte a nyugalmat és olcsóbb volt, mint a főcsapágyak idő előtti cseréje.,
7. Itt van a megtisztított 6.0 L blokk vissza a gép bolt. Egyszer vissza töltött egy friss készlet cam csapágyak (PN CH-10, $20), és adott neki egy pár réteg Chevy motor narancssárga festék.
8. A frissen polírozott GM hajtókarunkat ezután a helyére helyezték. Új fő csapágyak voltak Clevite (PN MS2199H, $140). Vannak olcsóbb csapágyak odakinn, de ez nem egy olyan hely, ahol szeretünk fukarkodni. A hajtókar rögzítéséhez a fő kupakokat és az eredeti csavarokat használtuk.
9., A rudakat és dugattyúkat feltakarították, de nem szedték szét, mivel a csapok jól illeszkednek. Az LQ9 lapos dugattyút használt, ezért a 10:1 tömörítés kissé magasabb, mint egy LQ4. Az LQ4 dugattyúinknak nagyon enyhe edényük van, így egy érintéssel kevesebb tömörítés. A vékonyabb tömítés futtatása visszaszerezheti ezt az elveszett tömörítést.
10. Az állományrudak leggyengébb része, általában a forgó szerelvény a rúdcsavarok. Ennek ellenére a teljesítmény szintjén a rúdcsavarok cseréjére törekszünk, teljesen opcionális., Ezeket az ARP darabokat (PN 134-6006) egy másik projektből hagytuk hátra, és úgy döntöttünk, hogy felhasználjuk őket. Ez egy nagyon opcionális $103-t adott hozzá az építésünkhöz, de készen állunk, ha egy kicsit több energiát akarunk dobni a motorra később az úton.
11. A motorunk többnyire raktáron maradt, tehát ha több energiát akarunk előállítani, akkor jó vezérműtengely lesz. Miután beszéltünk a wizards over at Competition Cams (COMP) mi jött egy egyéni grind stick (PN 54-000-11, $407). Az időtartam (0,050 hüvelyk) 231/238, a felvonó pedig 0,598/0,586 volt., A teljes grind információ LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
12. A bütykös csúszással telepítettük a vezérműtengely retenciós lemezt. Igen, az LS sorozatú motorokat nevetségesen könnyű összeszerelni.
13. A költségek csökkentése érdekében az új vezérműlánc kivételével újra felhasználtuk az állomány időzítőberendezését (PN 222-4194, $28). A felső lánckerék három ARP cam csavarral volt rögzítve (PN 134-1003, $8).
14. Mivel eddig a motorba kerültünk, egy új, nagy volumenű Chevrolet Performance olajszivattyúba esett (PN 17801830, 79 dollár)., A donormotorunk elég alacsony volt, így megtisztíthattuk volna és újra felhasználhattuk volna az eredetit, de a nyugalmat megérte a plusz pénz.
15. Az új gyűrűk ($57) telepítésével elkezdhetjük csúsztatni a dugattyú/rúd szerelvényeket a helyére. Az LQ4 motorokkal ez nagyon egyszerű. Mindegyik bemegy, mindkét bank, a dugattyú pontjával a blokk eleje felé. A készletrudak kialakítása olyan, hogy nem kell szembenézniük egyik vagy másik módon. Ez azért történt, hogy az összeszerelés üzembiztos legyen a GM-nél.