Wenn Sie nicht unter einem Felsen gelebt haben, wurden Sie zweifellos mit den Vorteilen der LS-basierten Motoren von Chevrolet verwöhnt. Um ehrlich zu sein, ist der ganze Hype völlig gerechtfertigt. Sie sind einfach besser in jeder Hinsicht im Vergleich zu den Gen I Small-Blöcke, die in unseren Chevys ausgestattet kam. Nun, in jeder Hinsicht außer einem: Kosten. Ja, einen LS-Motor in Ihr Auto zu bekommen, ist kein billiges Unterfangen., Für eine typische LS Crate Engine können Sie leicht $ 7,000 ausgeben und Sie müssen weitere $1,200 für den Computer fallen lassen und versuchen, es laufen zu lassen. Es summiert sich alles zu einer ernsthaften Münze, aber wenn Sie das Geld haben, ist es sicherlich der richtige Weg.
Wenn Sie ein Bad im LS-Teich nehmen möchten, gibt es eine weitere Option. Sie sehen, GM stopft LS-Varianten seit etwa 1997 in Autos. Vor diesem Hintergrund gibt es zerstörte GM-Fahrzeuge, die mit LS-Kernen ausgestattet sind und in den meisten Bergungshöfen tief gestapelt sind. Wenn Sie den Motor billig bekommen und sich anstrengen, haben Sie mehr Geld für die Extras, die Sie benötigen, um einen zum Laufen zu bringen.,
Um dies auszuprobieren, haben wir uns entschlossen, einen anständigen geretteten Motor zu finden und zu sehen, welche Art von Leistung er mit einem Wiederaufbau und einer guten Nockenwelle erzielen könnte. Um ein paar zusätzliche Dollar zu sparen und den Austausch in ein Auto billiger zu machen, haben wir uns auch dafür entschieden, einen Holley-Vergaser darüber zu schlagen. Was wir getan haben, war nicht der billigste Weg, die Maus zu häuten., Wir haben es ein wenig mit einigen ARP-Schrauben, Holley-Ventildeckeln und einem besser aussehenden Vergaser verkleidet, aber wenn es Ihnen nichts ausmacht Auspuffkrümmer und Lagerabdeckungen dann können Sie dieses Projekt noch billiger klopfen und genau die gleiche Leistung machen.
Der Kern für unseren Build war ein 6.0 L iron LQ4 Motor aus einem 2004 Silverado LKW. Beim Einkaufen ist es wichtig, Ihre Hausaufgaben zu machen. Es gibt zwei 6.0 L Eisenblockmotoren, den LQ9 (345 PS) und den LQ4 (300-325 PS)., Auf der Außenseite sind sie bis auf einen kleinen Aufkleber auf der Rückseite des Fahrerseitenkopfes identisch, aber das fehlt normalerweise. Der LQ9 ist ein High-Output-Motor (HO), der typischerweise in Lastwagen wie dem Silverado zu finden ist, während der LQ4 mit geringerer Kompression häufiger in SUVs zu finden ist. Wenn Sie die VIN-Nummer des Spenderfahrzeugs kennen, bestätigt die achte Ziffer, was es hatte, ein U für LQ4 oder ein N für LQ9. Wenn der Motor nicht im LKW ist und Sie keine Fahrgestellnummer haben, verwenden Sie am besten ein Endoskop mit einem Licht und versuchen Sie, den Kolben zu sehen., LQ9s haben flache Kolben, während LQ4 Kolben eine unverwechselbare Schale haben.
Natürlich wird LQ9s ein bisschen mehr kosten, aber die 10:1-Kompression wird mehr Leistung bringen und immer noch gut mit billigerem Gas funktionieren. Die zusätzliche Kompression des LQ9 ist etwa 10-15 PS wert, also wenn das keine große Sache ist, können Sie Geld sparen und einen LQ4 finden, der in etwa einem halben Punkt niedriger in der Kompression kommt. Wenn Ihr Budget noch enger ist, können Sie sich eines der unzähligen 5.3 L oder 4 ansehen.,8L-Motoren stapelten sich in Bergungshöfen im ganzen Land, aber die Kosteneinsparungen der kleineren Verdrängungsvarianten kosten Sie auch PS-und Drehmomentpotential.
Unser LQ4 brachte uns 900 US-Dollar zurück, komplett mit dem Geschirr, dem Einlass, den Auspuffkrümmern, dem Antriebssystem und einer Menge anderer Dinge, die wir nicht wirklich wollten oder brauchten. Alle zusätzlichen Bits gingen auf Craigslist und netteten uns $100 zurück, so dass die tatsächlichen Kosten für unseren Long-Block-Kern $800 waren. Wir fanden diese vor Ort, aber es gibt alle Arten von Orten online, die sie verkaufen., Denken Sie daran, dass die Preise sehr unterschiedlich sind, also kaufen Sie ein.
Ein LKW LS-Motor kommt mit einem sehr hässlichen und oft schwer zu bearbeitenden LKW-Ansaugkrümmer. Dies bedeutet, dass Sie zwei Optionen für Ihren Chevy haben, einen LS-Ansaugkrümmer im Autostil kaufen oder mit einem Vergaser fahren. Die Carb-Option sieht gut aus und spart Geld, da sie kein teures Geschirr, ECU und Tuning erfordert. Sie benötigen jedoch immer noch Spulenpakete, um Dinge anzuzünden, aber MSD macht eine süße kleine Schachtel, um sie von den serienmäßigen Kurbel-und Nockenauslösern zu entfernen.,
Es gibt viele Möglichkeiten, ein solches Projekt anzugehen, aber wir wollten, dass unsere gut aussehen, also haben wir uns für Aftermarket-Ventildeckel und-Befestigungselemente entschieden. Wenn Sie auf diese verzichten, können Sie Geld sparen, Es ist also ein persönlicher Präferenzvertrag. Um dies zu veranschaulichen, haben wir die Kosten für unseren Build und für einen mit weniger teuren Optionen aufgelistet, die immer noch ungefähr die gleiche Leistung liefern würden.
1. Unser Ausgangspunkt war dieser 2004 LQ4 6.0 L Motor, der aus einem 1500 Silverado geborgen wurde. Es hatte alles, einschließlich des Kabelbaums, der ECU, des Riemenscheibensystems und der Spulen., Natürlich wollten wir nicht viel davon, also wurden die zusätzlichen Teile verkauft, was uns auf einen Endpreis von nur 800 US-Dollar für unseren Kern brachte.
2. Hier ist unser 80,000-Meilen-Motor, der bis zu seinem langen Block abgestürzt ist. Lassen Sie sich nicht von dem angesammelten Schmutz täuschen, es ist ein solider Motor darunter.
3. Das Innere des Motors war in ziemlich anständiger Form. Dies ist der Teil des Kaufs gebrauchter Motoren, der ein Crapshoot ist. In unserem Fall war das einzige Problem mit dem Langblock etwas Oberflächenrost in einem Zylinder, in dem Wasser eingedrungen sein muss., Der Block und andere Bits wurden für einige TLC an Rancho Machine übernommen. Wenn Sie Glück haben und einen super sauberen Motor haben, können Sie einfach neue Ringe und Lager für einen noch kostengünstigeren Wiederaufbau einwerfen. Der heiße Tank setzte uns $ 40 zurück, während der Hone der Rechnung weitere $60 hinzufügte.
4. Zusammen mit dem Block hatten wir auch die Köpfe durchlaufen (Resurface/Valve Job, $150) und aufgrund unserer größeren Nocke tauschten wir auch gegen eine Reihe von COMP-Federn, Sitzen, Halterungen, Schlössern und Dichtungen (PN 26918CS-KIT, $329)., Neben der COMP-Feder sehen Sie eine serienmäßige Ventildichtung mit integriertem Federsitz.
5. Leider wurden viele unserer Einlassventile in die Hölle geschlagen, also bestellten wir einen Satz Lagerersatz für $ 70. Dies ist nicht üblich, daher müssen Sie hier wahrscheinlich kein Geld ausgeben. Die Auslassventile waren in guter Form.
6. Die Lager 24x resuctor Kurbel war gut zu gehen, aber wir beschlossen, es für $40 poliert zu haben. Notwendig? Wahrscheinlich nicht, aber $ 40 war die Ruhe wert und billiger als Hauptlager vorzeitig zu ersetzen.,
7. Hier ist unser aufgeräumter 6,0-Liter-Block aus der Maschinenhalle. Einmal zurück, stopften wir einen frischen Satz Nockenlager (PN CH-10, $20) ein und gaben ihm ein paar Schichten Chevy Engine Orange Farbe.
8. Unsere frisch polierte GM Kurbel wurde dann in Kraft gesetzt. Neue Hauptlager waren von Clevite (PN MS2199H, $140). Es gibt billigere Lager da draußen, aber hier sparen wir nicht gerne. Zur Befestigung der Kurbel verwendeten wir die serienmäßigen Hauptkappen und die Originalschrauben.
9., Die Stangen und Kolben wurden aufgeräumt, aber nicht zerlegt, da die Stifte pressfit sind. Der LQ9 verwendete einen flachen Kolben, weshalb die 10:1-Kompression etwas höher ist als bei einem LQ4. Unsere LQ4 Kolben haben eine sehr leichte Schale und damit einen Hauch weniger Kompression. Das Ausführen einer dünneren Kopfdichtung kann einen Teil dieser verlorenen Kompression zurückbekommen.
10. Der schwächste Teil der Lagerstäbe und die rotierende Baugruppe im Allgemeinen sind die Stabbolzen. Dennoch ist es auf der Leistungsstufe, die wir anstreben, die Stangenschrauben auszutauschen, völlig optional., Wir hatten diese ARP-Teile (PN 134-6006) von einem anderen Projekt übrig und beschlossen, sie zu verwenden. Das hat unserem Build ein sehr optionales $103 hinzugefügt, aber wir sind bereit, wenn wir später etwas mehr Leistung auf den Motor werfen wollen.
11. Unser Motor blieb größtenteils auf Lager, also wenn wir mehr Leistung machen würden, würde es mit einer guten Nockenwelle sein. Nachdem wir mit den Wizards bei Competition Cams (COMP) gesprochen hatten, haben wir uns einen Custom-Grind-Stick ausgedacht (PN 54-000-11, $407). Die Dauer (bei 0.050-Zoll) ist 231/238 und der Aufzug kam bei 0.598/0.586 herein., Die vollständige grind Info ist LS1 13045R / 3652R HR114+2.
12. Mit dem Nockeneinschub haben wir die Nockenwellenrückhalteplatte eingebaut. Ja, Motoren der LS-Serie sind einfach lächerlich einfach zu montieren.
13. Um die Kosten niedrig zu halten, haben wir das serienmäßige Zahnrad mit Ausnahme einer neuen Steuerkette (PN 222-4194, $28) wiederverwendet. Das obere Kettenrad wurde mit drei ARP-Nockenbolzen gesichert (PN 134-1003, $8).
14. Da wir so weit in den Motor waren, fielen wir in eine neue hochvolumige Chevrolet Performance Ölpumpe (PN 17801830, $79)., Unser Spendermotor hatte ziemlich niedrige Meilen, also hätten wir das Original aufräumen und wiederverwenden können, aber die Ruhe war das zusätzliche Geld wert.
15. Mit den neuen Ringen ($57) installiert, könnten wir beginnen, die Kolben/Stangen-Baugruppen in Position zu schieben. Mit LQ4 Motoren ist es wirklich einfach. Sie gehen alle, beide Ufer, mit dem Punkt auf dem Kolben zur Vorderseite des Blocks. Das Design der Lagerstangen ist so, dass sie sich nicht in die eine oder andere Richtung stellen müssen. Dies wurde getan, um die Montage bei GM narrensicher zu machen.