tenzij u onder een rots hebt geleefd, heeft u ongetwijfeld de voordelen van Chevrolet ‘ s LS-gebaseerde motoren. Om eerlijk te zijn, alle hype is volledig gerechtvaardigd. Ze zijn gewoon beter in alle opzichten in vergelijking met de Gen I small-blocks die werden uitgerust in onze Chevy ‘ s. Nou, in alle opzichten behalve één: kosten. Yep, het krijgen van een LS-motor in uw auto is geen goedkope inspanning., Voor een typische LS crate Motor kunt u gemakkelijk besteden $7,000 en je nodig hebt om nog eens te laten vallen $1,200 voor de computer en harnas om het te laten draaien. Het komt allemaal neer op een aantal ernstige munt, maar als je het geld hebt is het zeker de manier om te gaan.
Als u een dip wilt nemen in de LS vijver is er een andere optie. GM vult al sinds 1997 LS-varianten in auto ‘ s. Gezien dit, zijn er vernielde GM-voertuigen, uitgerust met LS-kernen, gestapeld diep op de meeste bergingswerven. Door het verkrijgen van de motor goedkoop en zetten in enige inspanning, heb je meer geld voor de extra ‘ s die nodig zijn om een lopende.,
om dit uit te proberen, hebben we besloten om een fatsoenlijke geborgen motor en zien wat voor soort vermogen het zou kunnen maken met wat neerkwam op een wederopbouw en een goede nokkenas. Om een paar extra dollars te besparen en het omwisselen in een auto goedkoper te maken hebben we er ook voor gekozen om een Holley carburateur bovenop te slaan. Wat we deden was niet de goedkoopste manier om de muis te villen., We kleedden het een beetje met een aantal ARP bouten, Holley ventiel covers, en een beter uitziende carburateur, maar als je het niet erg uitlaat Spruitstukken en voorraad covers dan kunt u knock dit project uit nog goedkoper, en maken precies dezelfde kracht.
de kern voor onze bouw was een 6.0 L ijzeren LQ4 motor uit een Silverado truck uit 2004. Bij het winkelen is het belangrijk om je huiswerk te doen. Er zijn twee 6.0 L ijzerblok motoren beschikbaar, De LQ9 (345 pk) en de lq4 (300-325 pk)., Aan de buitenkant zijn ze identiek, behalve een kleine sticker op de achterkant van de bestuurderskop, maar die ontbreekt meestal. De LQ9, is een high-output (HO) motor die meestal wordt gevonden in vrachtwagens zoals de Silverado, terwijl de lagere compressie LQ4 vaker wordt gevonden in SUV ‘ s. Als u het VIN-nummer van het donorvoertuig kent zal het achtste cijfer bevestigen wat het had, een U voor LQ4 of een N voor LQ9. Als de motor uit de truck is, en je hebt geen VIN-nummer, dan is de beste manier om een boroscoop te gebruiken met een licht en proberen om de zuiger te zien., LQ9s hebben flat-top zuigers terwijl LQ4 zuigers een onderscheidend gerecht hebben.
natuurlijk kost LQ9s iets meer, maar de 10: 1 compressie zal meer vermogen maken en nog steeds prima werken op goedkoper gas. De toegevoegde compressie van de LQ9 is de moeite waard ongeveer 10-15 pk, dus als dat niet een big deal kunt u geld besparen en vind een LQ4 die komt in ongeveer een half punt lager in compressie. Als uw budget is nog strakker je zou kunnen kijken naar een van de talloze 5,3 L of 4.,8L motoren opgestapeld in berging werven in het hele land, maar de kostenbesparingen van de kleinere verplaatsing varianten zal ook kosten u pk en koppel potentieel.
onze LQ4 kostte ons $900, compleet met het harnas, inlaat, Uitlaatspruitstukken, aandrijfsysteem, en een ton van andere dingen die we niet echt wilden of nodig hadden. Alle extra bits gingen op Craigslist en netto ons terug $ 100, dus de werkelijke kosten voor onze long-block core was $800. We vonden dit lokaal, maar er zijn allerlei plaatsen online die ze verkopen., Houd er rekening mee dat de prijzen nogal variëren, dus shop rond.
een LS-motor van een truck wordt geleverd met een zeer lelijk, en vaak moeilijk om mee te werken, vrachtwageninlaatspruitstuk. Dit betekent dat u twee opties voor uw Chevy, koop een auto-stijl LS inlaat spruitstuk of ga met een carburateur. De carb-optie ziet er geweldig uit en bespaart geld omdat het geen dure harnas, ECU en tuning vereist. Echter, je hebt nog steeds coil packs nodig om dingen aan te steken, maar MSD maakt een lieve kleine doos om ze uit de voorraad crank en cam triggers te draaien.,
Er zijn veel manieren om een project als dit aan te pakken, maar we wilden dat het Onze er mooi uitzag, dus kozen we voor aftermarket klepdeksels en bevestigingsmiddelen. Afzien van deze kan u geld besparen, dus het is een persoonlijke voorkeur deal. Om dit te illustreren hebben we de kosten voor onze bouw en voor een met behulp van minder dure opties die nog steeds ongeveer hetzelfde vermogen netto.
1. Ons uitgangspunt was deze 2004 LQ4 6.0 L motor geborgen uit een 1500 Silverado. Het had alles, inclusief de kabelboom, ECU, katrolsysteem en spoelen., Natuurlijk, we wilden niet veel van het dus de extra onderdelen werden verkocht, die bracht ons naar een uiteindelijke kosten van slechts $ 800 voor onze kern.
2. Hier is onze 80.000-mijl Motor gestript tot zijn lange blok. Laat de opgehoopte vuil je niet voor de gek houden, het is een solide Motor eronder.
3. De binnenkant van de motor was behoorlijk in vorm. Dit is het deel van het kopen van gebruikte motoren dat is een crapshoot. In ons geval, het enige probleem met het lange-blok was wat oppervlakte roest in een cilinder waar water moet hebben gelekt in., Het blok en andere bits werden overgebracht naar Rancho Machine voor wat TLC. Als je geluk en eindigen met een super-schone motor kunt u gewoon gooien in nieuwe ringen en lagers voor een nog goedkopere wederopbouw. De hete tank kostte ons $ 40, terwijl de hone nog eens $60 aan de rekening toevoegde.
4. Samen met het blok hadden we ook de hoofden gegaan door (resurface/valve job, $150) en, als gevolg van onze Grotere cam, we ook verwisseld met een set van COMP veren, stoelen, retainers, sloten, en afdichtingen (PN 26918CS-KIT, $329)., Naast de comp veer ziet u een stock style ventiel afdichting met geïntegreerde veerzitting.
5. Helaas, veel van onze inlaatkleppen waren naar de hel geslagen dus bestelden we een set van voorraad vervangingen voor $70. Dit is niet gebruikelijk, dus de kans is groot dat je hier geen geld hoeft uit te geven. De uitlaatkleppen waren in goede staat.
6. De voorraad 24x schoorsteenslinger was good-to-go, maar we besloten om het te laten polijsten voor $ 40. Noodzakelijk? Waarschijnlijk niet, maar $40 was de gemoedsrust waard en goedkoper dan het vroegtijdig vervangen van hoofdlagers.,
7. Hier is onze schoongemaakte 6.0 L blok terug van de machine winkel. Eenmaal terug hebben we een nieuwe set cam lagers (PN CH-10, $20) erin gestopt en een paar lagen Chevy engine oranje verf gegeven.
8. Onze vers gepolijste GM crank werd toen op zijn plaats gezet. Nieuwe hoofdlagers waren van Clevite (PN MS2199H, $ 140). Er zijn goedkopere lagers, maar dit is geen plek waar we graag beknibbelen. Om de crank vast te zetten hebben we de stock hoofdkappen en de originele bouten gebruikt.
9., De staven en zuigers werden schoongemaakt, maar niet gedemonteerd omdat de pinnen pers fit zijn. De lq9 gebruikte een platte zuiger, waardoor de 10: 1 compressie iets hoger is dan een LQ4. Onze lq4 zuigers hebben een zeer lichte schotel en dus een touch minder compressie. Het runnen van een dunnere kop pakking kan een deel van deze verloren compressie terug te krijgen.
10. Het zwakste deel van de stock staven, en de roterende assemblage in het algemeen, zijn de staafbouten. Toch, op het vermogensniveau dat we proberen om de staafbouten uit te wisselen is volledig optioneel., We hadden deze ARP stukken (PN 134-6006) over van een ander project en besloten ze te gebruiken. Dat voegde een zeer optionele $103 aan onze build, maar we zijn klaar als we willen gooien een beetje meer vermogen op de motor later op de weg.
11. Onze motor bleef grotendeels op voorraad, dus als we meer vermogen zouden gaan maken, zou het met een goede nokkenas zijn. Na een gesprek met de wizards op Competition Cams (COMP) kwamen we met een custom-grind stick (PN 54-000-11, $407). Duur (op 0,050-inch) is 231/238 en de lift kwam binnen op 0,598/0,586., De volledige grind info is LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
12. Met de nokkenas erin geschoven hebben we de nokkenas retentieplaat geà nstalleerd. Ja, LS-serie motoren zijn gewoon belachelijk makkelijk te monteren.
13. Om de kosten laag te houden hebben we de voorraad timing gear hergebruikt met uitzondering van een nieuwe timing keten (PN 222-4194, $28). Het bovenste tandwiel werd vastgezet met drie ARP nokkenbouten (PN 134-1003, $8).
14. Sinds we zo ver in de motor zaten, hebben we een nieuwe Chevrolet Performance oliepomp (pn 17801830, $79)., Onze donormotor had vrij lage mijlen, dus we hadden het origineel kunnen opruimen en hergebruiken, maar de gemoedsrust was het extra geld waard.
15. Met de nieuwe ringen ($57) geïnstalleerd, konden we beginnen met het schuiven van de zuiger / staaf assemblages op zijn plaats. Met LQ4 motoren is het heel eenvoudig. Ze gaan allemaal naar binnen, beide banken, met de stip op de zuiger naar de voorkant van het blok. Het ontwerp van de Stock staven is zodanig dat ze niet hoeft te worden geconfronteerd een of andere manier. Dit werd gedaan om de assemblage bij GM waterdicht te maken.