med Mindre du har bodd under en stein, du har uten tvil vært kose seg med fordelene av Chevrolet ‘ s LS-basert motorer. For å være ærlig, alle sprøytenarkoman er helt berettiget. De er rett og slett bedre på alle måter i forhold til Gen jeg små-blokker som kom utstyrt i våre Chevys. Vel, i alle måter, men én: kostnad. Jepp, få en LS-motoren i bilen er ingen billig affære., For en typisk LS kasse motoren kan du lett tilbringe $7,000 og du trenger til å sette en annen $1200 for datamaskinen og selen for å gjøre det kjører. Det legges opp til noen alvorlige mynt, men hvis du har penger det er absolutt veien å gå.
Hvis du ønsker å ta en dukkert i LS-dammen det er et annet alternativ. Du ser, GM har vært stuffing LS varianter inn i biler siden rundt 1997. Gitt dette, er det forliste GM biler, utstyrt med LS-kjerner, dypt stablet på de fleste salvage yard. Ved å få motoren billige og sette i noen innsats, har du mer penger for tilbehør som trengs for å få en kjører.,
for Å prøve dette ut, vi bestemte oss for å finne en anstendig berget motor og se hva slags effekt det kan gjøre med det som ble til en gjenoppbygge og en god kamaksel. For å spare noen ekstra dollar og foreta bytte den inn i en bil er billigere, har vi også valgt å klapse en Holley forgasser på toppen. Nå, det vi gjorde var ikke den billigste måten å hud Musen., Vi kledd den opp litt med noen ARP bolter, Holley ventil dekker, og et bedre utseende forgasser, men hvis du ikke tankene eksos mangfoldigheter og lager dekker deretter kan du slå dette prosjektet ut enda billigere, og gjøre akkurat det samme kraft.
kjernen for vår bygger var en 6,0 L strykejern LQ4 motor ut av en 2004 Silverado lastebil. Når du er på shopping, er det viktig å gjøre lekser. Det er to 6,0 L jern-blokk motorer ut der, LQ9 (345 hk) og LQ4 (300-325 hp)., På utsiden de er identiske bortsett fra et lite klistremerke på baksiden av sjåfør-side hode, men det er vanligvis mangler. Den LQ9, er en høy-output (HO) motor som vanligvis finnes i lastebiler som Silverado, mens de med lavere kompresjon LQ4 er ofte funnet i Suv-er. Hvis du vet VIN nummer av donor kjøretøy åttende siffer vil bekrefte hva det var, en U for LQ4 eller en N for LQ9. Hvis motoren er ut av lastebilen, og du ikke har en VIN nummer, så den beste måten er å bruke borescope med en lys og prøve å se stempel., LQ9s har flatskjerm-top-stempler mens LQ4 stemplene har en særegen rett.
selvfølgelig LQ9s vil koste litt mer, men 10:1 kompresjon vil gjøre mer kraft og fortsatt fungere fint på billigere bensin. Den ekstra kompresjon av LQ9 er verdt ca 10-15 hk, så hvis det ikke er en big deal kan du spare penger og finne en LQ4 som kommer i om lag et halvt poeng lavere i kompresjon. Hvis budsjettet er enda strammere du kan se på en av de utallige 5.3 L eller 4.,8L motorer stablet opp i salvage yard over hele landet, men kostnadsbesparelser av mindre vekt varianter vil også koste deg hestekrefter og dreiemoment potensial.
Vår LQ4 sette oss tilbake $900 komplett med sele, inntak, eksos mangfoldigheter, drive system, og massevis av andre ting vi egentlig ikke ønsker eller trenger. Alle ekstra bits gikk på Craigslist og ga oss tilbake $100, slik at den faktiske kostnaden for vår lange-blokk kjernen var $800. Vi fant dette lokalt, men det er alle slags steder på nettet som selger dem., Husk at prisene varierer ganske en bit, så shoppe rundt.
En lastebil LS-motoren leveres med en svært stygg, og ofte vanskelig å jobbe med, lastebil inntak manifold. Dette betyr at du har to valg for din Chevy, kjøpe en bil-stil LS inntak manifold eller gå med en forgasser. Den carb alternativet ser flott ut og sparer penger siden det krever ikke et dyrt sele, ECU, og tuning. Imidlertid, vil du fortsatt trenger coil pakker til brann ting opp, men MSD gjør en søt liten boks til å kjøre dem ut av lager sveiv og cam utløser.,
Det er mange måter å takle et prosjekt som dette, men vi ønsket oss til å se bra ut, så bestemte vi oss for ettermarkedet ventil dekker og fester. Å kutte ut disse kan spare deg for penger, så det er en personlig preferanse tilbyr. For å illustrere dette har vi listet opp de kostnader for våre bygge-og for en rimeligere alternativer som fremdeles ville netto omtrent samme effekt.
1. Vårt utgangspunkt var dette 2004 LQ4 6.0 L motoren ble reddet fra en 1500 Silverado. Det hadde alt, inkludert ledningsnett, ECU, trinse system, og spoler., Selvfølgelig, vi ønsker ikke mye av det, slik at de ekstra delene ble solgt, som tok oss ned til en endelig kostnad for bare $800 for våre kjerneområder.
2. Her er vår 80,000-mile motor strippet ned til sin lange-blokk. Ikke la den akkumulerte skitt lure deg, det er en solid motor under.
3. Innsiden av motoren var i ganske anstendig form. Dette er en del av å kjøpe brukt motorer som er en crapshoot. I vårt tilfelle, det eneste problemet med den lange-blokken var litt overflate rust i en sylinder der vannet må ha lekket ut i., Blokker og andre ting ble tatt over for å Rancho Maskin for litt TLC. Hvis du er heldig og ende opp med en super-ren motoren kan du bare kaste i nye ringer og lagrene for en enda billigere å bygge. Hot tank sette oss tilbake $40, mens bryne har lagt til en annen $60 til regningen.
4. Sammen med blokker-vi hadde også heads gått gjennom (gjenoppstår/ventil jobb, $150), og på grunn av våre større cam, har vi også byttet til et sett av COMP springs, seter, stopperne, låser, og sel (PN 26918CS-KIT, $329)., Ved siden av COMP våren kan du se en børs-stil tetning ventil med integrert våren sete.
5. Dessverre er mange av våre inntak ventiler ble gjort om til helvete, så vi bestilte opp et sett av lager erstatninger for $70. Dette er ikke vanlig, så sjansene er at du ikke trenger å bruke penger her. Eksos ventiler var i god form.
6. Lager 24x reluctor sveiv var god å gå, men vi bestemte oss for å ha det polert for $40. Nødvendig? Sannsynligvis ikke, men $40 var verdt fred i sinnet og billigere enn å bytte viktigste lagrene for tidlig.,
7. Her er vår ryddet opp 6.0 L blokkere tilbake fra verksted. Når tilbake-vi stappet i en frisk sett av cam lagrene (PN CH-10, $20) og ga den et par strøk med Chevy motor oransje maling.
8. Vår ferske polert GM sveiv ble deretter satt på plass. Nye viktigste lagrene var fra Clevite (PN MS2199H, $140). Det er billigere lagrene ut det, men dette er ikke et sted hvor vi ønsker å skimp. For å sikre sveiv brukte vi lager viktigste caps og den opprinnelige bolter.
9., Stengene og stemplene ble ryddet opp, men ikke demonteres siden pinnene er press fit. Den LQ9 brukt en flatskjerm-top-stempel, noe som er grunnen til at 10:1 kompresjon er litt høyere enn en LQ4. Våre LQ4 stemplene har en svært liten tallerken og dermed en touch mindre komprimering. Kjører en tynnere hode pakning kan få noen av disse mistet komprimering tilbake.
10. Den svakeste delen av bestanden stenger, og den roterende montering generelt, er de stang bolter. Likevel, i kraft nivå vi er på jakt etter å bytte ut stangen bolter er helt valgfritt., Vi hadde disse ARP stykker (PN 134-6006) igjen fra et annet prosjekt, og bestemte seg for å sette dem til å bruke. Det er lagt til en veldig valgfritt $103 til våre bygg, men vi er angitt, hvis vi ønsker å kaste litt mer kraft i motoren senere på nedover veien.
11. Vår motor bodde for det meste på lager, så hvis vi skulle få mer makt, skulle det være med en god kamaksel. Etter å ha snakket med veivisere over på Konkurransen Cams (COMP (fri -) vi kom opp med en custom-male stick (PN 54-000-11, $407). Varighet (ved 0.050-tommers) er 231/238 og heisen kom inn på 0.598/0.586., Full slipe info er LS1 13045R / 3652R HR114+2.
12. Med cam skled vi har installert kamaksel oppbevaring plate. Ja, LS-serien motorer er bare latterlig enkel å montere.
13. For å holde kostnadene nede vi gjenbrukt lager timing utstyr, med unntak av en ny timing kjeden (PN 222-4194, $28). Øvre sprocket ble sikret ved hjelp av tre ARP cam bolter (PN 134-1003, $8).
14. Siden vi var i motoren så langt vi droppet i en ny høy-volum Chevrolet Ytelse olje pumpe (PN 17801830, $79)., Vår donor motoren hadde ganske lav km, slik at vi kunne ha ryddet opp og gjenbrukes for den opprinnelige, men den tryggheten var verdt den ekstra penger.
15. Med den nye ringer ($57) er installert, kan vi begynne å skyve stempelet/stang samlinger på plass. Med LQ4 motorer er det veldig enkelt. De alle gå i, både banker, med prikk på stempel og vender ut mot forsiden av blokken. Utformingen av lager stenger er slik at de ikke trenger å møte på en eller annen måte. Dette ble gjort for å gjøre montering idiotsikker på GM.