La révolution est mise en scène à partir d’un bâtiment en brique non décrit sur un bloc industriel graveleux à Denver. Les insurgés partagent un parking Avec une salle de sport CrossFit. Mais vous pouvez dire quels camions sont les leurs par les plaquettes de hayon. Au – delà de la clôture chainlink du lot, vous pouvez voir le Mile High Stadium; de l’autre côté de la rue, un mur antibruit pour l’I-25.,
c’est la maison modeste d’une entreprise de 13 personnes qui dit avoir battu Trek, spécialisé et géant à une nouvelle technologie-et a compris comment faire quelque chose que ces entreprises n’ont pas: fabriquer un cadre de vélo de montagne en carbone aux États—Unis, et le vendre pour moins que les vélos fabriqués à l’étranger.
La société s’appelle Guerrilla Gravity, et ses revendications sont audacieuses: leur nouveau matériau en fibre de carbone et leur nouveau processus de fabrication, collectivement appelés Revved, leur permettent d’automatiser une grande partie du processus de pose—une étape généralement effectuée à la main—ce qui diminue le travail de 80%., Ils peuvent cuire un cadre en 30 minutes, par rapport aux deux à quatre heures qu’ils disent que cela prend aux concurrents. Leur carbone est 300 pour cent plus dur que la norme de l’industrie. Et ils ont réduit ce qu’ils disent être un processus de 24 à 48 heures à 8.
Les vélos utilisent une « plate-forme de cadre modulaire” révolutionnaire inspirée de l’ingénierie des voitures de course. Une équipe de course, au lieu de construire plusieurs voitures pour plusieurs pistes et conditions, conçoit un véhicule avec des composants interchangeables qui peuvent être optimisés pour chaque piste., Les quatre nouveaux vélos de montagne en carbone de Guerrilla—du trail court au modèle tout-terrain-utilisent le même triangle avant. Les pilotes peuvent convertir leur cadre à l’un des autres modèles avec un nouvel amortisseur et l’un des « kits de réglage de la selle » de Guerilla, vendus séparément.
et le prix est impressionnant., La presse initiale autour du lancement vantait une économie de 1 000 $pour un cadre de guérilla par rapport aux options concurrentes dans la gamme de 3 000 à 4 000$. Bien que la comparaison ne soit pas parfaite, car la plupart des modèles vendus uniquement avec cadre sont des versions haut de gamme en carbone; un cadre en carbone Guerrilla avec des haubans en aluminium et un choc RockShox Deluxe RT est toujours une valeur indéniable à 2 440$. Vous pouvez obtenir un vélo complet Guerrilla avec des roues carbone DT Swiss et une transmission SRAM X01 Eagle pour 5 695 $—peu de marques peuvent égaler cette construction à ce prix.,
Le président et co-fondateur Will Montague, 33 ans, estime que leur nouvelle technologie carbone prouve qu’il peut être moins cher et plus efficace de construire un cadre de vélo de montagne aux États-Unis à partir de matériaux fabriqués aux États-Unis, par rapport au modèle d’externalisation à l’échelle de l’industrie en Asie. Malgré la petite taille de la boutique, Montage’s rêve en grand depuis des années. Dans une interview de 2015 avec le Denver Post, Montague était moins circonspect sur ses intentions: « nous voulons aller aux pieds avec ces grands gars.,”
The Outsiders
comment une startup a-t-elle réussi à fabriquer des vélos en carbone aux États-Unis pour moins de marques avec des décennies d’expérience, des équipes d’ingénierie plus importantes et des économies d’échelle (à son apogée, Trek pouvait fabriquer 2 000 cadres par semaine)? Qui sont ces gars, et d’où viennent-ils?,
la première chose que Matt Giaraffa, 37 ans, co-fondateur de Guerrilla et « Chief Enginerd”, a faite en carbone n’était pas un vélo. C’était une voiture de course. Et il était un étudiant de première année au collège. Dans le cadre de la compétition nationale pour les étudiants en génie, chaque année Giaraffa et une équipe de camarades de classe du Missouri Institute of Science and Technology à Rolla, ont obtenu un budget allant jusqu’à 200 000 $pour construire et courir ce qui était « essentiellement, des voitures Mini Indy”, dit-il. Cela l’a préparé pour un emploi hors de l’université avec L’équipe de Formule BMW. Et plus tard, il a travaillé avec des avions en fibre de carbone.,
Montague n’était pas non plus votre étudiant de premier cycle moyen. Ayant grandi fasciné par les affaires, Montague a créé sa première entreprise alors qu’il était encore à L’Université de Géorgie à Athènes. Appelé The Shop, c’était un site web pour les entreprises et les événements locaux. Cela n’a pas fonctionné à long terme, mais cela a enseigné à Montague une leçon importante en tant qu’entrepreneur: « ce sera plus difficile que vous ne le pensez”, dit-il.
Giaraffa et Montague se sont rencontrés en VTT., Tous deux étaient des coureurs passionnés, mais à part un été passé par Montague à travailler dans un magasin de vélos, aucun des deux n’avait jamais travaillé dans l’industrie du vélo. Il considère que c’est un avantage: « Nous n’avions aucune idée préconçue sur la façon de faire. »
L’idée de Guerrilla est née lors d’une randonnée à Golden, au Colorado, lorsque le couple a commencé à parler de la façon dont ils pourraient améliorer les vélos sur lesquels ils étaient. Ils ont commencé à construire des cadres dans le garage de Giaraffa en 2012, et leur premier vélo, le gG/DH en aluminium, orienté descente, est sorti en 2013, suivi du Megatrail tout-montagne en aluminium en 2014.,
la quête pour fabriquer des vélos de guérilla en carbone a commencé en 2015. Les exigences: ils devaient être forts. Ils devaient être abordables. Et ils ont dû être fabriqués aux etats-unis.
Giaraffa et Montague ont exploré diverses options. Ils ont expérimenté différents composites et longueurs de fibre de carbone, ont visité une firme de génie-conseil et ont même exploré l’idée de s’associer à une autre marque de vélo qui fabriquait aux États-Unis, mais personne ne semblait faire des choses fondamentalement différentes pour atteindre ces objectifs.,
La percée a été la découverte d’un matériau composite qui a été utilisé sur le Boeing 747. Cela en soi n’est pas inhabituel—l’industrie du vélo a tendance à capter la technologie ruisselante des industries aérospatiale et Automobile. Ce qui était différent, c’était la résine utilisée dans ce matériau composite.,
un apprêt de très, très haut niveau sur la façon dont les cadres en fibre de carbone sont fabriqués: des fibres minces de carbone sont tissées comme du tissu ou alignées côte à côte en feuilles. De la résine est ensuite ajoutée pour les faire adhérer, comme de la colle-la combinaison des fibres et de la résine est appelée composite. Ces feuilles composites sont découpées et les pièces sont posées (dans le cas des cadres de vélo, généralement à la main) les unes sur les autres dans un moule., Le composite dans le moule est ensuite soumis à la chaleur et à la pression: cela provoque la liquéfaction de la résine et remplit les espaces entre les fibres, fusionnant les composites en structures rigides, solides et légères.
la nouvelle résine a débloqué les principaux avantages de Revved: elle a permis à Guerrilla d’automatiser le processus de pose, ainsi que de fusionner les cadres à des températures beaucoup plus élevées, conduisant à des temps de durcissement plus rapides. Montague et Giaraffa ont compris comment utiliser le matériau composite résultant pour former des structures creuses et ont déposé un brevet (en instance) sur cette partie du processus., Cette innovation a également permis à L’entreprise de remporter une bourse de 250 000 Advanced Advanced Industries Awards de l’état du Colorado en 2018. Ils ont été la première entreprise en dehors des industries aérospatiale, des énergies renouvelables et de la biotechnologie à remporter cette subvention.
début 2018, Guerrilla a également embauché L’ingénieur Ben Bosworth, 28 ans, que Montague et Giaraffa ont rencontré pour la première fois lorsque Bosworth travaillait chez Pratt& Miller, une entreprise spécialisée dans la résolution de problèmes d’ingénierie difficiles. Guerrilla était allé voir P & m pour obtenir de l’aide pour développer Revved., Ils n’ont finalement pas engagé l’entreprise, mais lorsque Bosworth a déménagé au Colorado en 2017, il a tendu la main. Au cours de son entretien, Montague et Giaraffa ont mis devant lui une boîte de pièces prototypes qui utilisaient le nouveau matériel. À ce moment-là, Bosworth a réalisé que ces gars pourraient avoir un tir légitime. « Je suis,” dit-il.
grâce à L’expertise de Bosworth et à l’injection de fonds provenant de la subvention, Guerrilla a conçu et conçu les machines et l’outillage dont elle avait besoin pour son nouveau processus de production de carbone. À la fin de 2018, Revved était une réalité.,
le Design
sans surprise, étant donné le surnom de la marque, les vélos sont longs, bas et lâches—même le pistolet Trail de 120 mm arbore un angle de tête de 65,9 degrés. Et ils utilisent une conception de suspension que Giaraffa a basée sur le populaire Horst link utilisé par Specialized, Norco et Transition.,
bien qu’il soit maintenant assez courant pour les vélos d’avoir des Flip chips—des entretoises qui relient généralement le lien de suspension aux haubans, et peuvent être retournées pour de petits changements de géométrie—la plate-forme de cadre modulaire de Guerrilla fait passer cette tendance au niveau supérieur. Une puce qui se trouve au—dessus du tube de direction, autour du pivot de fourche, peut être tournée de 180 degrés pour modifier la portée et l’empattement du vélo de 10 mm-plus longue pour les descentes, plus courte pour la conduite sur sentier., Et puis deux versions de la coupe inférieure du casque (Pour 0mm ou 15mm de montée) peuvent être échangées dans le bas du tube de direction pour ajuster la hauteur de la pile et du pédalier et s’adapter aux tailles de roue changeantes. Guerrilla n’utilise pas le dimensionnement standard S, M, L. Au lieu de cela, les cadres sont de taille 1 à 4. Les coureurs sont ajustés à leurs cadres en fonction de leur style de conduite et de leur hauteur. (Il y a un outil de dimensionnement sur le site web.)
Pour passer complètement à un modèle différent, les pilotes devront acheter, au minimum, un kit de réglage seatstay de 445 $et un nouvel amortisseur., L’échange de la taille des roues, bien sûr, nécessite également des roues, et éventuellement une fourche. Le coût de toutes ces pièces s’additionne, et certains acheteurs peuvent ne pas considérer cela comme une proposition de valeur. Mais C’est un système qui récompense ceux qui aiment bricoler, et Montague dit qu’ils encouragent les coureurs à essayer des combinaisons qui ne sont pas sur le site.
la Guérilla Gravité Motos
2019 Emballent Vélos en Carbone
en Savoir Plus
Le triangle avant, partagé entre les quatre modèles, est titulaire d’une bouteille d’eau et dispose d’un système de stockage intégré., Échangez entre les modèles avec les Kits Seatstay à 445$.
Megatrail
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sans complexe big mountain bike avec 27,5 pouces et roues à 170 mm-180 mm fourche. Une puce vous permet de basculer entre 155-165 mm débattement de roue arrière.
Shred Dogg
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Ludique vélo de piste avec 27,5/27.5+ roues. Basculer entre 130-140 mm de débattement de roue arrière. Prend un 140-160 mm fourche.,
Le Smash
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145mm-voyage 29er avec un 150-170 mm fourche. Engagez le mode Écrasement pour les pistes de flux et le Mode peluche pour briser les rochers.
Sentier de Pistolet
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Un tout-rond, 120mm-voyage 29er qui prend un 120-140 mm-fourchette de voyage. Dispose également de modes peluche et écrasement pour un terrain plus lisse ou plus accidenté.,
La Technologie
Montague et Giaraffa de ne pas divulguer le nom de la Guérilla de la nouvelle merveille de carbone. Mais si ce nouveau matériau présente de nombreux avantages, pourquoi d’autres marques de vélos plus importantes ne se sont-elles pas impliquées? Quand J’ai visité L’usine, Montague a dit que c’était parce qu’elle était à peu près toute neuve-qu’il y a trois ans, elle n’était pas encore commercialement viable.,
j’étais curieux de voir si d’autres marques de vélos avaient déjà envisagé un processus qui ressemblait à Revved, alors j’ai également parlé à Sam Pickman, co-fondateur d’Allied Cycles, qui fabrique des vélos de route en carbone à Bentonville, Arkansas; et Jim Colegrove, ingénieur senior en composites chez Trek, qui était responsable de la création des premiers vélos en fibre de carbone produits en série en 1992, les Trek 5200 et 5500. Pickman et Colegrove ont tous deux reconnu qu’ils ne pouvaient que spéculer au mieux sur ce que Guerrilla utilisait., Mais j’ai appris que des résines ayant des avantages similaires à ceux revendiqués par Revved—des résines thermoplastiques qui permettent l’automatisation, peuvent guérir à des températures plus élevées et sont plus résistantes que ce que l’industrie utilise aujourd’hui—avaient été explorées vers 2000, et même utilisées par GT dans un cadre de vélo. Mais ils ont été contournés en faveur de ce qui est devenu la norme de l’industrie, les résines thermodurcissables, qui nécessitait une pose manuelle. À l’époque, les thermodurcissables étaient meilleurs pour fabriquer des cadres rigides et très légers, et pouvaient être réglés pour une meilleure qualité de conduite.
lorsque j’ai posé des questions à ce sujet par e-mail, Bosworth et giaraffa a confirmé que Revved utilise « une résine de pointe de la famille des matériaux thermoplastiques, combinée à un nouveau procédé de fabrication en instance de brevet., »Mais ils ont ajouté: » les matériaux thermoplastiques et les processus de fabrication essayés dans les années 90 ont autant en commun avec Revved que le Ford Model T avec le Tesla Model 3. »
pourtant, les grandes marques pourraient ne pas être aussi loin que les revendications de Guerrilla les ont fait paraître. Colegrove dit que les économies D’échelle de Trek rendent difficile la comparaison des heures de travail entre un vélo Guerrilla et Trek, étant donné que Trek peut fabriquer plusieurs cadres à la fois. Et, ajoute-t-il, Trek peut également guérir un cadre plus proche de la plage des minutes 30, pas des heures 2 à 4 citées par Guerrilla.,
nous avons également passé beaucoup de temps à discuter de l’affirmation selon laquelle le carbone Revved est 300% plus résistant que le carbone traditionnel. La ténacité est mesurée par la capacité à se déformer plastiquement sans se fissurer sous l’impact. ” Certaines personnes confondent cela avec la force totale », explique Giaraffa. « La force totale est à égalité avec beaucoup de cadres en carbone. Les cadres en carbone sont super solides, mais leur ténacité à la rupture est faible. »Il propose l’analogie d’une tasse en aluminium par rapport à une tasse en céramique: la tasse en céramique est aussi forte que la tasse en aluminium, mais si vous laissez tomber les deux, la tasse en céramique se brisera., Le carbone traditionnel, dit-il, est la tasse en céramique.
pourtant, « c’est juste un très, très grand nombre”, dit Colegrove. « Une question que j’aurais est, quel test Avez-vous utilisé pour obtenir ce nombre à 300 pour cent et quel était le contrôle, quelle était la ligne de base pour ce test? »
ce nombre a été fourni dans le cadre d’une gamme de résultats du fournisseur de matériaux de Guerrilla, et il représente la ténacité du nouveau matériau par rapport au carbone traditionnel, sous forme de feuille., Le haut de cette fourchette était une augmentation de 1 000%, mais Montague dit qu’il aurait été très difficile de quantifier exactement à quel point un cadre de guérilla fini est plus fort dans une situation réelle comme une roche frappant votre cadre, alors ils ont choisi d’aller avec le résultat bas de gamme de 300.
Ils ont fait effectuer des essais d’impact. Sous un coup plus grand que tout ce qu’ils ont vu dans le monde réel, le cadre d’un concurrent (qu’on m’a demandé de ne pas nommer, et qui est exclu du clip vidéo) a été bosselé., Sous le même coup, le downtube Revved a émergé avec juste une éraflure cosmétique—Vous pouvez voir à la fois le test et le gros plan du downtube après l’impact, ci-dessus.
« Vous obtenez des résines vraiment dures avec les thermoplastiques”, a confirmé Pickman. « Mais en ingénierie, tout a ses compromis. Il est généralement plus lourd que thermodurcissable. »Et en effet, le poids revendiqué pour un Guerrilla Megatrail est de 6.5 lb pour une taille 3, sans choc, ou 7.2 lb si vous ajoutez le poids revendiqué d’un Rockshox Deluxe RT (311 grammes)., À titre de comparaison, un cadre Santa Cruz Bronson C de niveau moyen (poids fournis par Santa Cruz, pour une taille comparable L, avec choc) est de 6,2 lb. Le cadre Bronson CC haut de gamme de 3 299 Bron est de 5,8 lb. Mais le Guerrilla est toujours plus léger qu’un cadre Bronson en aluminium (1 999$), qui est de 8,7 lb.
le modèle économique
Guerrilla représente un nouveau niveau de valeur économique sur le marché du vélo de montagne, et pour celui fabriqué aux États-unis, pas moins. Montague dit que la capacité de Guerrilla à le faire n’est pas seulement à cause du matériel, mais de chaque décision prise par Guerrilla sur la façon dont elle gère son entreprise. « Tout cela est un écosystème qui fonctionne ensemble. Cela est rendu possible par la fabrication en interne, la façon dont notre chaîne d’approvisionnement fonctionne et la façon dont les coureurs commandent. Tout y contribue. »
Revved n’aurait pas pu se produire si Guerrilla externalisait sa fabrication, dit Giaraffa., « Nous aurions dû créer un système de fabrication complet, puis convaincre un tiers d’arrêter de le faire comme ils le font, de réorganiser complètement leur installation et de repartir de zéro alors qu’ils ont déjà un processus qui fonctionne. »
et en raison de la fabrication interne et de la conception modulaire des vélos, Guerrilla dit qu’il est capable d’utiliser la fabrication juste à temps: Guerrilla peut construire des vélos sur commande et recharger chaque unité au fur et à mesure de sa vente. Avec moins d’argent lié dans l’inventaire, il y a plus pour R&D et le marketing.,
construire des vélos sur commande et vendre directement permet également à Guerrilla d’offrir un niveau de personnalisation unique à l’acheteur. Lors de la commande, vous pouvez choisir entre différentes options pour votre amortisseur, fourche, freins et transmission. (La mise à niveau vers les pièces est une charge supplémentaire.) Vous choisissez même la longueur de tige, la largeur de pneu, le voyage de courrier de compte-gouttes, et les couleurs de décalque, pour aucun coût supplémentaire.
Guerrilla n’hésite pas non plus à souligner les avantages environnementaux de son modèle. Tout pour fabriquer des cadres provient des États-Unis, donc ils ont une empreinte carbone plus faible., Ses installations de Denver sont tenues à des codes de santé et d’environnement plus élevés que ceux d’Asie. Le matériau Revved leur permet de poudrer, ce qui, selon Guerrilla, est non seulement plus durable que la peinture traditionnelle et la couche transparente, mais émet également moins de gaz à effet de serre nocifs. Guerrilla dit également que les cadres sortent de la fusion nécessitant 90 pour cent moins de travail de finition et de ponçage, ce qui réduit encore les coûts et minimise les particules liées à l’air qui se frayent un chemin dans l’atmosphère., Enfin, Bosworth dit que les cadres Revved sont moins chers à recycler que le carbone traditionnel, et la société cherche des moyens de réutiliser les matériaux des anciens cadres.
Le défi
« Une grande partie de la base de l’entreprise revient, nous ne voulons pas rendre le vélo de montagne plus cher, nous voulons faire tout notre possible pour augmenter l’accessibilité du sport et offrir plus de valeur”, explique Montague. « Et nous voyons d’énormes opportunités dans le remodelage d’une grande partie de la chaîne d’approvisionnement vers les États-Unis. »
l’industrie du vélo pourrait être revigorée en ce moment. Les revenus sont restés stables à la baisse depuis 2010 et, en 2018, les ventes de vélos ont diminué de 10% d’une année sur l’autre., La catégorie VTT a particulièrement souffert, avec une baisse de 28% des vélos vendus.
Mais la capacité de Guerrilla à influencer l’industrie dépend de beaucoup—à commencer par savoir si le vélo se déchire ou non. Et jusqu’à ce que nous puissions faire un test à long terme d’un vélo Guerrilla-des échantillons seront disponibles en mai—c’est un point d’interrogation.,
même si les vélos de Guerrilla sont aussi bons qu’ils le prétendent, pour aller « toe Toe” avec de grandes marques de vélos, ils devront être en mesure d’étendre leur processus de fabrication bien au-delà de ce bâtiment en brique près du stade, sans parler de faire parler de leurs vélos tout en rivalisant avec les départements marketing des grandes Ce sont de gros if, et Montague reconnaît que perturber l « industrie est un » moonshot. »Mais si Guerrilla arrive sur la Lune, nous pourrions tous gagner.
« Je ne sais pas à 100% ce qu’ils font”, dit Sam Pickman. « Mais je pense que c’est cool., J’applaudis vraiment les gars pour faire quelque chose de nouveau, et prendre une chance, et en fait le mettre sur le marché.”
« Certains vraiment collé à moi comme, ‘Wow, si c’est vrai, je suis curieux,’” Jim Colegrove dit. Mais il sait mieux que d’escompter un nouveau joueur scrappy. « C’est très intéressant pour moi: une petite entreprise, profondément enracinée dans une région, en quelque sorte établie comme une entité connue, mais qui saute dans un nouveau matériau high-tech—ça sonne très familiar…It on dirait Trek en 1990., »