Jos olet elänyt kiven alla, olet epäilemättä ollut regaled kanssa hyödyt Chevrolet LS-pohjainen moottorit. Rehellisesti sanottuna kaikki hypetys on täysin perusteltua. Ne ovat yksinkertaisesti parempi kaikin tavoin verrattuna Gen I small-lohkot, jotka tulivat varustettu meidän Chevys. No, kaikin tavoin paitsi yksi: kustannukset. Jep, LS-Moottorin saaminen autoonne ei ole edullinen yritys., Tyypillisen ONKO crate engine voit helposti viettää $7,000 ja sinun täytyy pudottaa toisen $1,200 tietokoneen ja valjaat, jotta se ajaa. Se kaikki lisää jopa joitakin vakavia kolikon, mutta jos sinulla on rahaa, se on varmasti tapa mennä.
Jos haluat pulahtaa LS-lampeen, on toinenkin vaihtoehto. GM on nimittäin tunkenut LS-variantteja autoihin vuoden 1997 tienoilla. Tämän vuoksi on romutettuja GM-ajoneuvoja, joissa on LS-ydintä, pinottuina syvälle useimmissa pelastustelakoissa. Hankkimalla Moottorin halvalla ja panostamalla, saat enemmän rahaa ylimääräisiin tarvitaan saada yksi käynnissä.,
päätimme kokeilla tätä, päätimme löytää kunnon pelastettu moottori ja nähdä, millaista voimaa se voisi tehdä, mitä oli rakentaa uudelleen ja hyvä nokka-akseli. Säästääksemme muutaman ylimääräisen taalan ja tehdäksemme sen vaihtamisesta autoon halvemmaksi päätimme myös lyödä Holley-kaasuttimen päälle. Se, mitä teimme, ei ollut halvin tapa nylkeä hiirtä., Me pukeutunut sitä hieman kanssa jotkut ARP pultit, Holley venttiilien kannet, ja paremman näköinen kaasutin, mutta jos et mielessä pakosarjat ja kalusto kattaa niin voit lyödä tätä hanketta ulos jopa halvempi, ja tehdä täsmälleen sama teho.
rakenteemme ydin oli 6,0-litrainen iron LQ4-Moottori vuoden 2004 Silverado-kuorma-autosta. Shoppaillessa on tärkeää tehdä läksyt. On olemassa kaksi 6.0 L rauta-block-moottorit siellä, LQ9 (345 hv) ja LQ4 (300-325 hv)., Ulkopuolella ne ovat identtisiä lukuun ottamatta pientä tarraa kuljettajan puoleisen pään takaosassa, mutta se puuttuu tyypillisesti. LQ9, on suuritehoinen (HO) moottori, joka esiintyy tyypillisesti kuorma-autoissa kuten Silveradossa, kun taas alemman puristuksen LQ4 löytyy useammin katumaastureista. Jos tiedät luovuttajan ajoneuvon valmistenumeron, kahdeksas numero vahvistaa, mitä sillä oli, U LQ4: lle tai N: lle lq9: lle. Jos moottori on irti autosta, ja sinulla ei ole VIN numeroa, niin paras tapa on käyttää borescope kevyt ja yrittää nähdä mäntä., LQ9s on tasainen top männät kun taas LQ4 männät on erottuva ruokalaji.
tietenkin LQ9s maksaa hieman enemmän, mutta 10:1-puristus tekee enemmän tehoa ja toimii silti hyvin halvemmalla kaasulla. Lq9: n lisäpuristuksen arvo on noin 10-15 hevosvoimaa, joten jos se ei ole iso juttu, voit säästää rahaa ja löytää lq4: n, joka tulee noin puoli pistettä vähemmän puristuksessa. Jos budjetti on vielä tiukempi, voisi katsoa yhtä lukemattomista 5,3 litrasta tai 4: stä.,8L-moottorit kasaantuivat pelastustelakoihin eri puolilla maata, mutta pienempien siirtymävarianttien kustannussäästöt tulevat maksamaan myös hevosvoimia ja vääntöpotentiaalia.
– Meidän LQ4 asettaa meidät takaisin $900 täydellinen valjaat, imusarjan, pakosarjat, drive-järjestelmä, ja ton muita juttuja, että me emme todella halua tai tarvitse. Kaikki lisäbitit menivät Craigslistille ja nettosi meille takaisin 100 dollaria, joten pitkän korttelin ytimen todellinen hinta oli 800 dollaria. Löysimme tämän paikallisesti, mutta netissä on kaikenlaisia paikkoja, jotka myyvät niitä., Muista, että hinnat vaihtelevat melkoisesti, joten shoppaile ympäriinsä.
Kuorma-auton LS-moottorissa on erittäin ruma ja usein vaikeasti työstettävä Kuorma-auton imusarja. Tämä tarkoittaa, että sinulla on kaksi vaihtoehtoa Chevy, ostaa auton tyyliin LS imusarja tai mennä kaasutin. Carb vaihtoehto näyttää hyvältä ja säästää rahaa, koska se ei vaadi kalliita valjaat, ECU, ja viritys. Tarvitset kuitenkin vielä kelapakkauksia laukaisemaan asioita, mutta MSD tekee makean pienen laatikon, joka ajaa ne pois varastokammion ja kameran laukaisimet.,
tällaiseen projektiin on paljon keinoja puuttua, mutta halusimme meidän näyttävän mukavalta, joten valitsimme jälkimarkkinoidut venttiilikannet ja kiinnikkeet. Luopuminen näistä voi säästää rahaa, joten se on henkilökohtainen mieltymys käsitellä. Tämän havainnollistamiseksi listasimme kustannukset meidän rakentaa ja yksi käyttämällä halvempia vaihtoehtoja, jotka silti netto suurin piirtein sama teho.
1. Lähtökohtana oli tämä 2004 lq4 6,0 L moottori pelastettu 1500 Silverado. Siinä oli kaikki, mukaan lukien Johdinsarja, ECU, taljajärjestelmä ja kelat., Emme tietenkään halunneet sitä kovin paljon, joten lisäosat myytiin pois, mikä romahdutti meidät lopulta vain 800 dollarin ydinkustannuksiin.
2. Tässä on 80 000 kilometrin moottorimme, joka on irrotettu sen pitkälohkoon. Älä anna kertyneen grimen hämätä, alla on vankka moottori.
3. Moottorin sisäpuoli oli melko hyvässä kunnossa. Tämä on se osa käytettyjen moottoreiden ostamista, joka on crapshoot. Meidän tapauksessamme ainoa ongelma pitkälohkossa oli pintaraaste yhdessä sylinterissä, jossa veden on täytynyt vuotaa sisään., Kortteli ja muut palaset vietiin Rancho Machinelle jonkin TLC: n takia. Jos olet onnekas ja lopulta super-puhdas moottori voit vain nakata uudet renkaat ja laakerit vieläkin vähemmän kalliita rakentaa. Hot tank kuittasi 40 dollaria, kun hone lisäsi vielä 60 dollaria laskuun.
4. Yhdessä lohkossa meillä oli myös päät mennyt läpi (palaavat/venttiili työtä, $150) ja, koska meidän suurempi cam, meillä on myös vaihdettu joukko COMP springs, istuimet, kiinnikkeet, lukot ja tiivisteet (PN 26918CS-KIT, $329)., COMP-jousen vieressä on stock-tyylinen venttiilitiiviste, jossa on integroitu jousiistuin.
5. Valitettavasti monet imuventtiileistämme oli hakattu helvettiin, joten tilasimme 70 dollarin osakevaihtosarjan. Tämä ei ole yleistä, joten on mahdollista, että sinun ei tarvitse käyttää rahaa täällä. Poistoventtiilit olivat hyvässä kunnossa.
6. Kanta 24x reluctor crank oli hyvä, mutta päätimme kiillottaa sen 40 dollarilla. Tarpeen? Todennäköisesti ei, mutta 40 dollaria oli mielenrauhan arvoinen ja halvempi kuin päälasien vaihtaminen ennenaikaisesti.,
7. Tässä on siivottu 6,0 litran kortteli konepajalta. Kerran takaisin täytimme tuore joukko cam Laakerit (PN CH-10, $20) ja antoi sille muutaman takit Chevy moottori oranssi maali.
8. Vasta kiillotettu GM crank otettiin sitten käyttöön. Uudet päälaakerit olivat Clevitestä (PN MS2199H, 140 dollaria). Siellä on halvempia laakereita, mutta täällä ei mielellään pihistellä. Kampin kiinnittämiseksi käytimme varastojen pääkorkkeja ja alkuperäisiä pultteja.
9., Sauvat ja männät siivottiin, mutta ei purettu, koska nastat ovat puristuskunnossa. LQ9:ssä käytettiin tasakärkistä mäntää, minkä vuoksi 10: 1-puristus on hieman korkeampi kuin LQ4. Meidän LQ4 männät on hyvin pieni ruokalaji ja siten hieman vähemmän puristus. Ohuemman pään tiivisteen käyttäminen voi saada osan tästä kadonneesta pakkauksesta takaisin.
10. Heikoin osa varastossa tangot, ja pyörivä kokoonpano yleensä ovat sauva pultit. Voimatasolla sauvapulttien vaihtoon tähtääminen on silti täysin vapaaehtoista., Meillä oli nämä ARP-palaset (PN 134-6006) jäljellä toisesta projektista ja päätimme laittaa ne käyttöön. Se lisäsi hyvin valinnainen $103 meidän rakentaa, mutta olemme asetettu, jos haluamme heittää hieman enemmän tehoa Moottorin myöhemmin tiellä.
11. Moottorimme pysyi pääosin varastossa, joten jos aiomme tehdä enemmän tehoa, se olisi hyvä nokka-akseli. Kun puhut wizards yli Kilpailua Cams (COMP) keksimme custom-jauhaa stick (PN 54-000-11, $407). Kesto (0,050-tuumainen) on 231/238 ja hissi tuli 0,598/0,586., Koko grind info on LS1 13045R / 3652r HR114+2.
12. Nokka liukui sisään asennimme nokka-akselin kiinnityslevyn. LS – sarjan moottorit on vain naurettavan helppo koota.
13. Pitää kustannukset alas, me uudelleen varastossa jakopään lukuun ottamatta uuden ajoitus ketju (PN 222-4194, $28). Ylempi ketjupyörä oli kiinnitetty kolmella ARP – kamerapultilla (PN 134-1003, 8 dollaria).
14. Koska olimme Moottori näin pitkälle pudotimme uuden korkean volyymin Chevrolet Performance öljypumppu (PN 17801830, $79)., Lahjoittajamoottorissamme oli melko vähän kilometrejä, joten olisimme voineet siivota ja käyttää alkuperäisen uudelleen, mutta mielenrauha oli ylimääräisen rahan arvoinen.
15. Kun uudet renkaat ($57) asennettiin, voisimme alkaa liukua mäntä/sauva kokoonpanot paikalleen. Lq4-moottoreilla se on todella yksinkertaista. Kaikki menevät sisään, molemmat pankit, piste männässä päin lohkon etuosaa. Varastosauvojen rakenne on sellainen, ettei niiden tarvitse kohdata suuntaan tai toiseen. Tämä tehtiin, jotta kokoonpano idioottivarma GM.