Die 717-Flugzeuge ist die größte von Delta Air Lines DAL‘ kleinere Probleme. Das Mantra für Fluggesellschaften in diesem Abschwung ist es, Bargeld zu sparen, so dass sie hohe Kosten wie Flugzeugleasingzahlungen untersuchen.
Zum Glück für Delta hat es eine geringere Belastung, da es 79% seiner Flugzeuge besitzt, einschließlich fast aller seiner teureren Großraumflugzeuge.
Aber für die 193 Flugzeuge, die es vermietet, dominiert die 717, die 40% der gemieteten Flotte von Delta ausmacht., Wenn Delta die Exposition gegenüber den 717s reduzieren kann, sinken seine Leasingverpflichtungen erheblich. Delta könnte einen Plan haben.
Delta-Flotte Panne, als Dez. 31, 2019
Delta Air Lines Flottenzusammensetzung per 31.
Will Horton
Delta will Boeing 717s geben, und im Gegenzug würde Delta 100 737 MAX-Flugzeuge bestellen, berichtete die Airline. Die MAX-Familie, die bei rund 150 Sitzen beginnt, wäre kein direkter Ersatz für den 110-Sitzer 717., Stattdessen wäre das MAX-Flugzeug Teil einer größeren Flotte.
Delta Air Lines Boeing 717-200 airplane, wie gesehen auf den Endanflug Landung in New York JFK John … F. Kennedy International Airport, New York City, USA. Das Flugzeug hat die Registrierung N896AT. Delta Airlines DL DAL nutzt den Flughafen JFK als Drehkreuz. Die Fluggesellschaft ist die größte Fluggesellschaft der Welt und Mitglied der SkyTeam Aviation Alliance., (Foto von Nicolas Economou / NurPhoto über Getty Images)
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Die meisten 717s von Delta werden von Boeings Leasingarm gemietet, so dass Deltas Idee sehen würde, dass die 717s früher als vertraglich geplant an Boeing zurückgegeben werden.
Boeing nimmt alte Flugzeuge im Austausch für den Verkauf neuer Flugzeuge-ähnlich einem Trade-in-ist nicht üblich, aber aufgetreten ist, manchmal mit Flugzeugen Boeing nicht leasen oder sogar herstellen., Boeing im Jahr 2012 vereinbart, fünf von China Eastern Airbus A340-600s im Austausch für China Eastern Kauf 20 Boeing 777-300ER zu kaufen.
Deltas Impuls ist kurzfristig. Langfristig muss es das 100 737 MAX-Flugzeug kaufen, aber der Großteil der Zahlungen erfolgt näher an der Lieferung. Das wird im nächsten Jahr kein Geld abfließen lassen. Für jetzt würde Delta eine wichtige Verschnaufpause auf 717 Mietkosten erhalten.
Der MAX bietet Gelegenheit. Es ist ein Käufermarkt, da Fluggesellschaften und Leasinggeber 737 MAX-Bestellungen stornieren., Boeing wäre bestrebt, in diesem Umfeld 100 MAX-Flugzeuge zu verkaufen, insbesondere an einen Blue-Chip-Kunden wie Delta, der den MAX nicht bestellt, sondern 100 von Airbus‘ Rivalen A321neo gekauft hat. Delta hat auch ausstehende Aufträge für den kleineren A220.
Von den 91 717s von Delta sind 78 vermietet und die restlichen 13 im Besitz. Die Leasingkosten für eine so große Flotte summieren sich, aber die individuellen Kosten sind niedrig, da die Flugzeuge alt sind-sie liegen im Durchschnitt 18 Jahre unter dem Durchschnittsalter des MD-88 von 29 Jahren.
Delta Air Lines Schmalkörperflotte Alter ab Dezember 31, 2019.,
Delta Air Lines kleinen Flotte Alter wie von Dezember 31, 2019.
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Die 717s hätten ein ähnliches Alter wie die MD-88s erreichen können, da Delta letztes Jahr vorläufig geplant hatte, die 717s bis 2030 zu behalten.
Der Plan hätte die Innenräume aktualisiert gesehen, was den kundenfreundlichen Vorteil von In-Seat-TVs bietet. Dies könnte jedoch durch ein FAA-Mandat ausgelöst worden sein.,
Die FAA hat im Juni 2017 eine Lufttüchtigkeitsrichtlinie erlassen, nach der bestimmte Sitze auf 717s und anderen Flugzeugen ersetzt werden müssen, da sie bei einem Absturz zu Nackenverletzungen führen können. Die FAA gab fünf Jahre Zeit, um die Sitze zu ersetzen, so dass Delta bis Mitte 2022 alle betroffenen 717 Sitze ersetzen müsste.
Der Kauf neuer Sitze, die Außerbetriebnahme des Flugzeugs und die Installation der Sitze würden Kosten verursachen. Die Investitionsrendite ändert sich, wenn Delta das Flugzeug nicht viel über 2022 hinaus halten will.
Delta drängte auf die Lufttüchtigkeitsrichtlinie zurück und stellte die Gültigkeit und den Umfang in Frage., Delta sagte, dass das Ersetzen von Sitzen ohne weitere Tests „verfrüht“ sein könnte.
Wenn eine Korrektur erforderlich war, wollten Delta und SkyWest Airlines die Option, die betroffenen Teile zu ändern, anstatt den gesamten Sitz zu ersetzen. Schuld daran waren die Rückenlehne des Sitzes, der Tabletttisch, die Sitzverriegelung und das energieabsorbierende System.
Delta sagte auch die FAA unterschätzte Kosten, die die Regulierungsbehörde in Lufttüchtigkeitsrichtlinien berücksichtigt. Die FAA wies Bedenken zurück und fuhr mit dem Mandat fort.
Es gibt immer noch 91 717s mit Delta-es hat sich nicht zurückgezogen., Aber Delta hat nach und nach die älteren MD-88 und MD-90 in den Ruhestand.
Delta Air Lines 717, MD-88 und MD-90 in-service-Flotte am Ende des Geschäftsjahres
Delta 717, MD-88 und MD-90 in-service-Flotte zum Jahresende.
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Fast genauso alt wie die 717 sind Deltas A319s und 737-800s. Die Beibehaltung dieser Flugzeuge ist aus Eigentümersicht billiger, da Delta fast alle besitzt: 73 der 77 737-800s und 55 der 57 A319s., Da Delta diese Flugzeuge besitzt und sich nicht zu festen Leasingzeiten verpflichtet, hat es die Freiheit, das Flugzeug zurückzuziehen, wenn es will – im Gegensatz zu den 717s.
Delta verwendet die A319 und 737-800 anders als die 717. Die 717 ist mit 110 Sitzen kleiner als die 132 auf der A319 und 160 auf der 737-800.
Die 717 fliegt kürzere Strecken mit einer durchschnittlichen Etappenlänge von 570 Meilen, die Hälfte der durchschnittlichen 1,081 Meilen der 737-800, laut AirInsight ‚ s Decision Analytics. Deltas einziges Flugzeug, das im Durchschnitt kürzere Strecken fliegt, ist die MD-88 (449 Meilen), die im Ruhestand ist.,
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