Il velivolo 717 è il più grande dei problemi più piccoli di Delta DAL Air Lines. Il mantra per le compagnie aeree in questa crisi è quello di risparmiare denaro, quindi stanno esaminando spese elevate come i pagamenti di leasing degli aeromobili.
Fortunatamente per Delta, ha meno oneri dal momento che possiede il 79% dei suoi aerei, tra cui quasi tutti i suoi widebodies più costosi.
Ma per i 193 aerei che affitta, il 717 domina, rappresentando il 40% della flotta affittata di Delta., Se Delta può ridurre l’esposizione al 717s, i suoi obblighi di locazione diminuiscono significativamente. Delta potrebbe avere un piano.
Ripartizione della flotta Delta come Dic. 31, 2019
Composizione della flotta Delta Air Lines al 31 dicembre 2019.
Will Horton
Delta vuole dargli 717s a Boeing BA e in cambio Delta ordinerebbe 100 737 MAX aircraft, la corrente aerea riportata. La famiglia MAX, che inizia a circa 150 posti, non sarebbe una sostituzione diretta per il 717 da 110 posti., Invece l’aereo MAX sarebbe parte di una flotta più grande shuffle.
Delta Air Lines Boeing 717-200 aereo come visto durante l’atterraggio di avvicinamento finale a New York JFK John … Aeroporto internazionale F. Kennedy, NYC, Stati Uniti d’America. L’aereo ha la registrazione N896AT. Delta Airlines DL DAL utilizza l’aeroporto JFK come hub. La compagnia aerea è la più grande compagnia aerea del mondo, membro dell’alleanza aerea SkyTeam., (Foto di Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)
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La maggior parte dei 717 di Delta sono affittati dal braccio di leasing di Boeing, quindi l’idea di Delta vedrebbe restituire i 717 a Boeing prima di quanto previsto contrattualmente.
Boeing prendendo vecchi aerei in cambio di vendere nuovi aerei – simile a un trade-in – non è comune, ma si è verificato, a volte con aerei Boeing non affittare o addirittura la produzione., Boeing nel 2012 ha accettato di acquistare cinque Airbus A340-600 di China Eastern in cambio di China Eastern che ha acquistato 20 Boeing 777-300ERs.
L’impulso di Delta è a breve termine. A lungo termine deve acquistare l’aeromobile 100 737 MAX, ma la maggior parte dei pagamenti viene effettuata più vicino alla consegna. Che non drenare denaro nel fragile prossimo anno. Per ora, Delta avrebbe ricevuto un importante sfiato sui costi di locazione 717.
Il MAX presenta opportunità. È il mercato di un acquirente come compagnie aeree e locatori annullare 737 ordini MAX., Boeing sarebbe desideroso di vendere 100 aerei MAX in questo ambiente, in particolare a un cliente blue-chip come Delta che non ha ordinato il MAX ma ha acquistato 100 del rivale A321neo di Airbus. Delta ha anche ordini in sospeso per il più piccolo A220.
Dei 91 717 di Delta, 78 sono affittati e i restanti 13 di proprietà. I costi di locazione per una flotta così grande si sommano, ma i costi individuali sono bassi poiché gli aerei sono vecchi – hanno una media di 18 anni, inferiore all’età media dell’MD-88 di 29 anni.
Delta Air Lines narrowbody flotta età al 31 dicembre 2019.,
Delta Air Lines narrowbody fleet age al 31 dicembre 2019.
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I 717 avrebbero potuto raggiungere un’età simile a quella degli MD-88 da quando Delta lo scorso anno aveva provvisoriamente pianificato di mantenere i 717 fino al 2030.
Il piano avrebbe visto gli interni aggiornati, dando il vantaggio customer-friendly di TELEVISORI in-seat. Ma questo potrebbe essere stato richiesto da un mandato della FAA.,
La FAA nel giugno 2017 ha emesso una direttiva di aeronavigabilità che richiede la sostituzione di alcuni sedili su 717 e altri aeromobili poiché potrebbero causare lesioni al collo durante un incidente. La FAA ha dato cinque anni per sostituire i sedili, in modo da Delta avrebbe dovuto sostituire tutti i 717 sedili interessati entro la metà del 2022.
L’acquisto di nuovi sedili, la messa fuori servizio dell’aeromobile e l’installazione dei sedili comporterebbero costi. Il ritorno dell’investimento cambia se Delta non vuole mantenere l’aereo molto oltre il 2022.
Delta ha respinto la direttiva sull’aeronavigabilità, mettendo in discussione la validità e la portata., Delta ha detto che la sostituzione dei sedili potrebbe essere “prematura” senza ulteriori test.
Se fosse necessaria una correzione, Delta e SkyWest Airlines volevano la possibilità di modificare le parti interessate piuttosto che sostituire l’intero sedile. In colpa c’erano il gruppo posteriore del sedile, il tavolo del vassoio, il blocco del sedile e il sistema di assorbimento dell’energia.
Delta ha anche detto che il costo sotto-stimato della FAA, che il regolatore considera nelle direttive di aeronavigabilità. La FAA ha respinto le preoccupazioni e ha proceduto con il mandato.
Ci sono ancora 91 717s con Delta – non ne ha ritirato nessuno., Ma Delta ha gradualmente ritirato i vecchi MD-88 e MD-90.
Flotta in servizio Delta Air Lines 717, MD-88 e MD-90 a fine anno
Flotta in servizio Delta 717, MD-88 e MD-90 a fine anno.
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Quasi la stessa età del 717 sono gli A319 e i 737-800 di Delta. Mantenere quegli aerei è più economico dal punto di vista della proprietà poiché Delta li possiede quasi tutti: 73 dei 77 737-800 e 55 dei 57 A319., Poiché Delta possiede tali aeromobili e non si impegna a durate di leasing fisse, ha la libertà di ritirare l’aeromobile quando lo desidera, a differenza dei 717.
Delta utilizza l’A319 e il 737-800 in modo diverso dal 717. Il 717 è più piccolo con 110 posti a sedere rispetto ai 132 sulla A319 e 160 sulla 737-800.
Il 717 vola in settori più brevi con una lunghezza media di 570 miglia, metà delle 1.081 miglia medie del 737-800, secondo l’analisi delle decisioni di AirInsight. L’unico aereo di Delta a volare settori più brevi in media è l’MD-88 (449 miglia), che viene ritirato.,
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