El avión 717 es el mayor de los problemas más pequeños de Delta dal Air Lines. El mantra para las aerolíneas en esta recesión es ahorrar dinero en efectivo, por lo que están examinando los altos gastos como los pagos de arrendamiento de aeronaves.
afortunadamente para Delta, tiene menos carga ya que posee el 79% de sus aviones, incluyendo casi todos sus widebodies más costosos.
pero para los 193 aviones que arrienda, el 717 domina, representando el 40% de la flota arrendada de Delta., Si Delta puede reducir la exposición a los 717, sus obligaciones de arrendamiento disminuyen significativamente. Delta podría tener un plan.
desglose de la flota Delta como dic. 31 de 2019
Delta Air Lines flota composición a 31 de diciembre de 2019.
Will Horton
Delta quiere darle 717s a Boeing BA y a cambio Delta pediría 100 aviones 737 MAX, informó la corriente de aire. La familia MAX, que comienza con alrededor de 150 asientos, no sería un reemplazo directo para el 717 de 110 asientos., En cambio, el avión MAX sería parte de una barajada de flota más grande.
Delta Air Lines Boeing 717-200 airplane as seen on the final approach landing at New York JFK John … F. Kennedy International Airport, NYC, USA. El avión tiene la matrícula N896AT. Delta Airlines DL dal utiliza el aeropuerto JFK como centro de operaciones. La aerolínea es la aerolínea más grande del mundo, miembro de SkyTeam aviation alliance., (Foto de Nicolas Economou / Nurphoto a través de Getty Images)
Nurphoto a través de Getty Images
La mayoría de los 717 de Delta se alquilan del brazo de arrendamiento de Boeing, por lo que la idea de Delta sería devolver los 717 a Boeing antes de lo previsto contractualmente.
Boeing tomar aviones viejos a cambio de vender nuevos aviones-similar a un intercambio-no es común, pero ha ocurrido, a veces con aviones Boeing no arrienda o incluso fabrica., Boeing en 2012 acordó comprar cinco de los Airbus A340-600 de China Eastern a cambio de que China Eastern comprara 20 Boeing 777-300ers.
el impulso de Delta es a corto plazo. A largo plazo, debe comprar el avión 100 737 MAX, pero la mayor parte de los pagos se realizan más cerca de la entrega. Eso no drenará dinero en efectivo en el frágil próximo año. Por ahora, Delta recibiría un respiro importante en los costos de arrendamiento del 717.
EL MAX presenta oportunidades. Es un mercado de compradores ya que las aerolíneas y los arrendadores cancelan 737 pedidos máximos., Boeing estaría ansioso por vender 100 aviones MAX en este entorno, especialmente a un cliente de primera línea como Delta que no ha pedido EL MAX pero ha comprado 100 del rival de Airbus A321neo. Delta también tiene pedidos pendientes para el A220 más pequeño.
de los 91 717 de Delta, 78 están arrendados y los 13 restantes son propiedad. Los costos de arrendamiento para una flota tan grande se suman, pero los costos individuales son bajos ya que los aviones son viejos: tienen un promedio de 18 años, por debajo de la edad promedio del MD – 88 de 29 años.
edad de la flota de Delta Air Lines narrowbody al 31 de diciembre de 2019.,
Delta Air Lines narrowbody fleet age as of December 31, 2019.
Will Horton
Los 717 podrían haber alcanzado una edad similar a la de los MD-88 ya que Delta planeó el año pasado mantener los 717 hasta 2030.
el plan habría visto los interiores actualizados, dando el beneficio amigable al cliente de los televisores en el asiento. Pero eso puede haber sido motivado por un mandato de la FAA.,
la FAA en junio de 2017 emitió una directiva de aeronavegabilidad que requiere que ciertos asientos en los 717 y otros aviones sean reemplazados, ya que pueden causar lesiones en el cuello durante un accidente. La FAA dio cinco años para reemplazar los asientos, por lo que Delta tendría que reemplazar los 717 asientos afectados a mediados de 2022.
Comprar nuevos asientos, sacar el avión de servicio e instalar los asientos incurriría en costos. El retorno de la inversión cambia si Delta no quiere mantener el avión mucho más allá de 2022.
Delta rechazó la directiva de aeronavegabilidad, cuestionando la validez y la escala., Delta dijo que reemplazar asientos puede ser «prematuro» sin más pruebas.
si se necesitaba una solución, Delta y SkyWest Airlines querían la opción de modificar las partes afectadas en lugar de reemplazar todo el asiento. El fallo fue el montaje del respaldo del asiento, la mesa de la bandeja, el bloqueo del asiento y el sistema de absorción de energía.
Delta también dijo que el costo subestimado de la FAA, que el regulador considera en las directivas de aeronavegabilidad. The FAA dismissed concerns and proceeded with the mandate.
todavía hay 91 717s con Delta – no ha retirado ninguno., Pero Delta ha ido retirando gradualmente los antiguos MD-88 Y MD-90.
flota en servicio de Delta Air Lines 717, MD-88 Y MD-90 al final del año
flota en servicio de Delta 717, MD-88 y MD-90 al final del año.
Will Horton
casi la misma edad que el 717 son los A319 y 737-800 de Delta. retener esos aviones es más barato desde una perspectiva de propiedad ya que Delta posee casi todos ellos: 73 de los 77 737-800 y 55 de los 57 A319., Como Delta posee esos aviones y no está comprometida con las duraciones de arrendamiento fijas, tiene la libertad de retirar los aviones cuando lo desee, a diferencia de los 717.
Delta utiliza el A319 y el 737-800 de manera diferente al 717. El 717 es más pequeño con 110 asientos en comparación con los 132 en el A319 y 160 en el 737-800.
el 717 vuela en sectores más cortos con una longitud de etapa promedio de 570 millas, la mitad del promedio de 1,081 millas del 737-800, según el análisis de decisiones de AirInsight. El único avión de Delta que vuela en sectores más cortos en promedio es el MD-88 (449 millas), que está siendo retirado.,
Más Del MD-88 de FORBESDelta en 4 gráficos: jubilación anticipada para su avión más antiguo y menos utilizado por Will Horton