Den revolution, der afholdes fra en ikke-descript murstensbygning på en grynet industrielle blok i Denver. Oprørerne deler en parkeringsplads med et CrossFit-gym. Men du kan fortælle, hvilke lastbiler der er Deres af bagklappens puder. Fra ud over partiets chainlink hegn, du kan se Mile High Stadium; på tværs af gaden, en støjbarriere for i-25.,
Dette er det beskedne hjem for et 13-personers firma, der siger, at det har slået Trek, specialiseret og kæmpe til en ny teknologi—og fundet ud af, hvordan man gør noget, som disse virksomheder ikke har: fremstille en carbon mountainbike-ramme i USA, og sælg den for mindre end cykler lavet i udlandet.
virksomheden kalder sig guerilla Gravity, og dens påstande er dristige: deres nye kulfibermateriale og fremstillingsproces, samlet kaldet Revved, gør det muligt for dem at automatisere meget af layupprocessen—et trin, der typisk udføres for hånd—hvilket reducerer arbejdskraft med 80 procent., De kan bage en ramme på 30 minutter sammenlignet med de to til fire timer, de siger, at det tager konkurrenter. Deres kulstof er 300 procent hårdere end industristandarden. Og de har skåret, hvad de siger, er en 24 Til 48-timers proces ned til 8.
cyklerne anvender et revolutionerende “modulært rammeplatform” – design inspireret af racerbilteknik. En racing team, i stedet for at bygge flere biler til flere spor og betingelser, ingeniører vehiclet køretøj med udskiftelige komponenter, der kan optimeres til hvert spor., Alle fire af Guerillas nye carbon mountainbikes-fra kortrejsesporet til All-mountain—modellen-bruger den samme forreste trekant. Ryttere kan konvertere deres ramme til nogen af de andre modeller med et nyt chok og en af Guerillas “seatstay tuning kits,” sælges separat.
og priserne er imponerende., Indledende tryk omkring lanceringen udråbte en $ 1,000 besparelse for en guerilla ramme sammenlignet med konkurrerende muligheder i $3,000 til $4,000 rækkevidde. Mens sammenligningen ikke er perfekt, da de fleste modeller, der kun sælges ramme, er top-tier, full-carbon versioner; en carbon guerilla ramme med aluminium ophold og en Rocksho.Delu .e RT chok er stadig en ubestridelig værdi på $2,440. Du kan få en komplet Guerilla cykel med carbon DT Swiss hjul og en SRAM X01 Eagle drivetrain for $5,695—nogle mærker kan matche, der bygger på, at prisen.,
Præsident og medstifter Vil Montague, 33, mener, at deres ny carbon teknologi, der beviser, at det kan være billigere og mere effektivt at opbygge en mountainbike ramme i USA fra AMERIKANSKE-made materialer, i forhold til branchen-bred model for outsourcing til Asien. På trods af butikens lille størrelse har Montague ‘ s drømt stort i årevis. I et 2015-intervie.med Denver Post var Montague mindre omhyggelig med sine intentioner: “vi vil gå tå til tå med de store fyre.,”
Den Udenforstående
Hvordan fik en start formår at gøre carbon cykler i USA for mindre end brands med årtiers mere erfaring, større tekniske teams og stordriftsfordele (på sit højeste, Trek kunne fremstille 2,000 rammer en uge)? Hvem fanden er de fyre, og hvor kom de fra?,
Den første ting, der Guerilla medstifter og “Chief Enginerd” Matt Giaraffa, 37, lavet af kulstof var ikke en cykel. Det var en racerbil. Og han var nybegynder på college. Som en del af den landsdækkende konkurrence for ingeniørstuderende, der hvert år Giaraffa og et team af klassekammerater på Missouri Institut for Videnskab og Teknologi i Rolla, fik et budget på op til $200.000 til at opbygge og race, hvad der var det væsentlige, mini Indy biler,” siger han. Dette forberedte ham til et job ud af college med Formula BM. – teamet. Og senere arbejdede han med kulfiberfly.,
Montague var heller ikke din gennemsnitlige undergrad. Vokser op fascineret af erhvervslivet, Montague startede sin første virksomhed, da han stadig var på University of Georgia i Athen. Kaldet butikken, det var en hjemmeside for lokale virksomheder og arrangementer. Det fungerede ikke på lang sigt, men det lærte Montague en vigtig lektion som iværksætter: “det bliver sværere, end du tror, det bliver,” siger han.
Giaraffa og Montague mødtes gennem mountainbike., Begge var lidenskabelige, livslange ryttere, men bortset fra en sommermontague tilbragte han arbejde i en cykelbutik, hverken havde nogensinde arbejdet i cykelindustrien. Han mener, at en fordel: “vi havde ikke nogen forudfattede forestillinger om, hvordan der skal gøres .”
ideen til guerilla blev født på en trail ride i Golden, Colorado, da parret begyndte at tale om, hvordan de kunne forbedre de cykler, de var på. De begyndte at bygge rammer i Giaraffa ‘ s garage i 2012, og deres første cykel, aluminium, downhill-orienteret GG/DH kom ud i 2013, efterfulgt af aluminium, all-mountain Megatrail i 2014.,
jagten på at gøre carbon guerilla cykler begyndte i 2015. Kravene: de måtte være stærke. De skulle være overkommelige. Og de skulle laves i USA.
Giaraffa og Montague udforskede forskellige muligheder. De eksperimenterede med forskellige kompositter og længder af kulfiber, besøgte en teknik konsulentfirma, og selv udforsket idéen om partnerskab med en anden cykel brand, der var i produktion i USA, Men ingen syntes at være at gøre tingene fundamentalt anderledes nok til at opfylde disse mål.,
gennembrudet var opdagelsen af et kompositmateriale, der blev brugt på Boeing 747. Det er i sig selv ikke usædvanligt—cykelindustrien har en tendens til at hente trickled ned teknologi fra rumfarts-og bilindustrien. Hvad der var anderledes var harpiksen anvendt i dette kompositmateriale.,
en meget, meget højt niveau primer på, hvordan kulfiberrammer fremstilles: tynde fibre af kulstof er enten vævet som klud eller justeret side om side i ark. Harpiks tilsættes derefter for at klæbe dem, som lim-kombinationen af fibrene og harpiksen kaldes en komposit. Disse sammensatte plader skæres op og stykker lægges (i tilfælde af cykelrammer, normalt for hånd) over hinanden i en form., Kompositmaterialet i formen udsættes derefter for varme og tryk: dette får harpiksen til at væske og fylde mellemrummet mellem fibrene og smelte kompositterne i stive, stærke, lette strukturer.
den nye harpiks ulåste Revved ‘ s store fordele: det gjorde det muligt for guerilla at automatisere layupprocessen samt smelte rammerne ved meget højere temperaturer, hvilket førte til hurtigere hærdningstider. Montague og Giaraffa regnede ud, hvordan man bruger det resulterende kompositmateriale til at danne hule strukturer, og indgav et patent (verserende) på den del af processen., Denne innovation gjorde det også muligt for virksomheden at vinde et $ 250,000 Advanced Industries A .ards-tilskud fra staten Colorado i 2018. De var det første selskab uden for rumfart, vedvarende energi og biotek industrier til at vinde dette tilskud.
I begyndelsen af 2018, Guerilla også lavet en nøgle leje: ingeniør Ben Bosworth, 28 år, som Montague og Giaraffa først opfyldt, når Bosworth arbejdede på Pratt & Miller, en virksomhed, der har specialiseret sig i at løse vanskelige tekniske udfordringer. Guerilla var gået for at se p&M for at få hjælp til at udvikle Revved., De engagerede sig ikke i sidste ende firmaet, men da Bos .orth flyttede til Colorado i 2017, nåede han ud. Under sit intervie.satte Montague og Giaraffa en kasse prototype dele foran ham, der udnyttede det nye materiale. I det øjeblik indså Bos .orth, at disse fyre kunne have et legitimt skud. “Jeg er med,” sagde han.
med Bos .orths ekspertise og den kontante infusion fra grant designede guerilla og konstruerede de maskiner og værktøjer, de havde brug for til deres nye kulstofproces. Ved udgangen af 2018 var Revved en realitet.,
Design
Ikke overraskende, i betragtning af de helt moniker, cykler er lange, lave, og slack—selv 120mm-rejse Trail Pistol sport en 65.9-graders hoved vinkel. Og de bruger en suspension design, Giaraffa baseret ud af den populære Horst link bruges af specialiserede, Norco, og overgang., selvom det nu er ret almindeligt, at Cykler har flip chips-afstandsstykker, der normalt forbinder ophængningslinket til sædestængerne, og kan vendes til små geometriændringer—tager Guerillas modulære rammeplatform denne tendens til næste niveau. En chip, der sidder på toppen af hovedrøret, omkring gaffelstyreren, kan drejes 180 grader for at ændre cyklens rækkevidde og akselafstand med 10 mm—længere for nedstigninger, kortere for all-around trail ridning., Og så kan to versioner af den nederste headsetkop (til 0 mm eller 15 mm stigning) byttes ind i bunden af hovedrøret for at justere stakken og krankbeslagets højde og rumme skiftende hjulstørrelser. Guerilla bruger ikke standard S, M, L dimensionering. I stedet er rammer i størrelse 1 til 4. Ryttere er monteret på deres rammer baseret på både deres kørestil og deres højde. (Der er et størrelsesværktøj på hjemmesiden.)
for fuldt ud at bytte til en anden model, skal ryttere mindst købe et tuningsæt på $445 og et nyt chok., Bytte hjulstørrelse kræver selvfølgelig også hjul og muligvis en gaffel. Omkostningerne ved alle disse dele tilføjer op, og nogle købere kan ikke overveje dette en værdi proposition. Men det er et system, der belønner dem, der elsker tinkering, og Montague siger, at de opfordrer ryttere til at prøve kombinationer, der ikke er på hjemmesiden.
Guerilla Tyngdekraften Cykler
2019 Revved Carbon Cykler
læs Mere
Den front trekant, som er delt mellem alle fire modeller, har en flaske vand og har integreret lagersystem., Skift mellem modeller med $ 445 Seatstay Kits.
Megatrail
Køb Nu
Kompromisløse big mountain bike med 27,5 tommer hjul og en 170mm-180mm gaffel. En chip kan du skifte mellem 155-165mm baghjul rejser.
Makulere Dogg
Køb Nu
Legende trail bike med 27.5/27.5+ hjul. Skift mellem 130-140mm af baghjulets rejse. Tager en 140-160mm gaffel.,
h
Køb Nu
145mm-rejse 29er med en 150-170 mm gaffel. Engager Crush Mode for FLO.stier og plys Mode for at smadre sten.
Trail Pistol
Køb Nu
En all-rounder, 120mm-rejse 29er, der tager en 120-140mm-rejse gaffel. Har også Plys og Crush tilstande for glattere vs. grovere terræn.,
teknologien
Montague og Giaraffa vil ikke afsløre navnet på guerilla ‘ s ne.wonderonder carbon. Men hvis dette nye materiale har så mange fordele, hvorfor har ikke andre større cykelmærker fået ind på dette? Da jeg besøgte fabrikken, sagde Montague, at det var fordi det er stort set helt nyt – at det for tre år siden endnu ikke var kommercielt levedygtigt.,
jeg var nysgerrig efter at se, om andre cykel mærker nogensinde havde overvejet en proces, der lød som Revved, så jeg talte også med Sam Pickman, co-founder hos Allied Cykler, som fremstiller carbon racercykler i Bentonville, Arkansas, og Jim Colegrove, senior kompositter ingeniør på Trek, der var ansvarlig for at skabe den første masse-producerede carbon-fiber cykler i 1992, Trek og 5500 5200. Både Pickman og Colegrove erkendte, at de kun kunne spekulere i bedste om, hvad guerilla brugte., Men jeg lærte, at harpikser med lignende ydelser til dem, der hævdede, af Liv—termoplastisk harpiks, der giver mulighed for automatisering, kan helbrede ved højere temps, og er strammere end det, industrien bruger i dag—var blevet undersøgt omkring 2000, og endda bruges af GT i en cykel stel. Men de blev omgået til fordel for, hvad der er blevet industristandarden, termohærdende harpikser, som krævede håndlayup. På det tidspunkt var termosæt bedre til at fremstille stive, meget lette rammer og kunne indstilles til bedre kørekvalitet.
Når jeg spurgte om dette via e-mail, Bosworth og Giaraffa bekræftet, at Revved bruger “en cutting-edge harpiks fra termoplast familie af materialer, kombineret med et nyt, patenteret fremstillings proces.,”Men de tilføjede, “de termoplastiske materialer og fremstillingsprocesser, og forsøgte i 90’erne har så meget til fælles med Revved som Ford Model T har med Tesla Model 3.”
stadig er de store mærker måske ikke så langt væk fra ryggen, som Guerillas påstande fik dem til at virke. Colegrove siger, at Trek ‘ s effektivitet i skala gør det vanskeligt at sammenligne arbejdstimer mellem en guerilla og Trek bike, da Trek kan fremstille mange rammer ad gangen. Og han tilføjer, at Trek også kan helbrede en ramme tættere på intervallet 30 minutter, ikke de 2 til 4 timer, der er Citeret af guerilla.,
Vi brugte også en hel del tid på at diskutere påstanden om, at Revved kulstof er 300 procent hårdere end traditionelt kulstof. Sejhed måles ved evnen til plastisk deformering uden revner under påvirkning. “Nogle mennesker forvirrer det med total styrke,” siger Giaraffa. “Den samlede styrke er på niveau med en masse kulstoframmer. Carbon rammer er super stærke, men deres brud sejhed er lav.”Han tilbyder analogien med et aluminiumskrus versus et keramisk krus: det keramiske krus er lige så stærkt som aluminiumskruset, men hvis du taber dem begge, vil det keramiske krus knuse., Traditionelt kulstof, siger han, er det keramiske krus.
stadig, “det er bare et rigtig, rigtig stort tal,” siger Colegrove. “Et spørgsmål, jeg ville have, er, hvilken test brugte du til at få dette til 300 procent nummer, og hvad var kontrollen, hvad var baseline for den test?”
dette nummer blev leveret som en del af en række resultater fra guerilla ‘ s materialeleverandør, og det repræsenterer sejheden af det nye materiale versus traditionelt kulstof i arkform., Toppen af denne række var 1.000 procent stigning, men Montague siger, at det ville have været meget vanskeligt at opgøre nøjagtigt, hvor meget stærkere en færdig Guerilla-rammen er i en virkelig situation i verden som en sten, der rammer din ramme, så de valgte at gå med vifte lave endelige resultat af 300.
de udførte påvirkningstest. Under et hit større end noget, de har set i den virkelige verden, blev en konkurrents ramme (som jeg er blevet bedt om ikke at navngive og er udelukket fra videoklippet) dented., Under det samme hit dukkede den Revved do .ntube op med bare en kosmetisk scuff—du kan se både testen og nærbillede af Do .ntube efter påvirkning ovenfor.
“Du får virkelig hårde harpikser med termoplast,” bekræftede Pickman. “Men inden for teknik har ALT sine afvejninger. Det er generelt tungere end termohærdende.”Og faktisk hævdede vægt for en guerilla Megatrail er 6.5 lb for en størrelse 3, uden chok, eller 7.2 lb hvis du tilføjer den hævdede vægt af en Rocksho.Delu .e RT (311 gram)., Til sammenligning er en mid-tier Santa Cru.Bronson C ramme (vægte leveret af Santa Cru., for en sammenlignelig størrelse L, med chok) 6.2 lb. Den $ 3,299, top-tier Bronson CC ramme er 5.8 lb. Men guerilla er stadig lettere end en aluminium Bronson ramme ($1.999), som er 8.7 lb.
forretningsmodellen
guerilla repræsenterer et nyt, budgetvenligt niveau af værdi på mountainbike-markedet, og for en lavet i USA, ikke mindre. Montague siger guerilla evne til at gøre dette er ikke kun på grund af materialet, men enhver beslutning guerilla gør om, hvordan de driver deres forretning. “Det hele er et økosystem, der fungerer sammen. Det er muliggjort af den interne produktion, måden vores forsyningskæde fungerer på, og hvordan ryttere bestiller. Det hele bidrager.”
Revved kunne ikke være sket, hvis guerilla outsourcede sin produktion, siger Giaraffa., “Vi ville have været nødt til at oprette et helt produktionssystem, så overbevise en tredjepart om at stoppe med at gøre det, som de gør det, helt genindlæse deres anlæg og starte fra bunden, når de allerede har en proces, der fungerer.”
og på grund af den interne produktion og det modulære design af cyklerne siger Guerrilla, at det er i stand til at ansætte just-in-time produktion: Guerrilla kan bygge cykler til ordre og genopfylde hver enhed, som den sælger. Med mindre kontanter bundet i opgørelsen er der mere for r& D og marketing.,
at bygge cykler til ordre og sælge direkte giver også guerilla mulighed for at tilbyde et unikt niveau af tilpasning til køberen. Når du bestiller, kan du vælge mellem forskellige muligheder for din stød, gaffel, bremser og drivetrain. (Opgradering til dele er en upcharge.) Du vælger endda stilklængde, dækbredde, dropper post-rejse og mærkatfarver uden ekstra omkostninger.
guerilla er også hurtig til at understrege de miljømæssige fordele ved sin model. Alt for at lave rammer er hentet i USA, så de har et lavere carbon footprint., Dens Denver-faciliteter holdes til højere sundheds-og miljøkoder end dem i Asien. Det Revved materiale giver dem mulighed for pulverlakering, hvilket guerilla siger ikke kun er mere holdbart end traditionel maling og klarlak, men udsender også færre skadelige drivhusgasser. Guerilla siger også, at rammerne kommer ud af smeltning, der har brug for 90 procent mindre efterbehandling og slibning, hvilket yderligere sparer omkostninger samt minimerer de luftbundne partikler, der kommer ind i atmosfæren., Endelig siger Bos .orth, at Revved frames er billigere at genbruge end traditionelt kulstof, og virksomheden undersøger måder at genbruge materiale fra gamle rammer.
Den Udfordring
“En stor del af grundlaget for virksomheden kommer tilbage til, at vi ikke ønsker at gøre mountainbike dyrere, og vi vil gøre alt, hvad vi kan, for at øge tilgængeligheden af sport og tilbyde mere værdi,” siger Montague. “Og vi ser en enorm mulighed for at omlægge meget af forsyningskæden tilbage til USA.”
cykelindustrien kunne nogle genoplivning lige nu. Indtægterne har været flade til faldende siden 2010, og i 2018 falder salget af cykler i enheder med 10 procent år over år., Mountainbike-kategorien led især med et fald på 28 procent i solgte cykler.
men Guerillas evne til at påvirke branchen hænger meget sammen—startende med, om cyklen ripper eller ej. Og indtil vi er i stand til at lave en langsigtet test af en guerilla cykel-prøver vil være tilgængelige i Maj—det er et spørgsmålstegn.,
Selv om Guerilla-cykler er så gode, som de hævder, at gå “ansigt til ansigt” med stor cykel mærker, at de bliver nødt til at være i stand til at skalere op på deres fremstillingsproces end murstensbygning ved stadion, for ikke at nævne at få ordet ud om deres cykler, mens du konkurrerer mod marketing-afdelinger i store virksomheder. De er store, hvis, og Montague erkender, at forstyrre branchen er en ” moonshot.”Men hvis guerilla gør det til månen, kunne vi alle vinde.
“jeg ved ikke 100 procent, hvad de laver,” siger Sam Pickman. “Men jeg synes, det er cool., Jeg bifalder bestemt fyrene for at gøre noget nyt, og tage en chance, og faktisk få det til markedet.”
” Nogle af de bare virkelig stak ud til mig som, ‘Wowo., hvis det er sandt, jeg er nysgerrig,’ ” Jim Colegrove siger. Men han ved bedre end at Rabat en scrappy ny spiller. “Det er bare meget interessant for mig: et lille firma, dybt forankret i et område, slags etableret som en kendt enhed, men springer ind i et nyt højteknologisk materiale-det lyder bare meget familiar…It lyder som Trek i 1990.,”