Robinson R22 (Čeština)

R22 je světlo, dvě místa, jeden s pístovým motorem vrtulník s semi-rigidní dva-bladed hlavní rotor a dva-bladed ocasní rotor. Hlavní rotor má odpalovací závěs a dva kuželové závěsy. Ocasní rotor má pouze odpalovací závěs.

normální výrobní varianta má smykový podvozek. Mariner verze, již nevyráběné, za předpokladu, plováky. Kolová převodovka není k dispozici.

základní konstrukcí jsou svařované chromolové ocelové trubky., Přední trup je vyroben ze sklolaminátu a hliníku s baldachýnem z plexiskla. Zadní a vertikální a horizontální stabilizátory jsou hliník. Má uzavřenou kabinu s posezením vedle sebe pro pilota a spolujezdce. Dveře mohou být odstraněny pro let, jak se často provádí pro fotografické lety, chlazení interiéru při vysokých teplotách nebo úsporu hmotnosti 10,4 lb.

první verze byla vyrobena jako R22, následuje R22 HP, R22 Alfa, R22 Beta, a R22 Beta II. Povrchně, letadlo se objeví podobné., R22 HP byl vybaven motorem 160 bhp Lycoming O-320-B2C, což představuje nárůst o 10 bhp (7,5 kW) oproti původnímu R22. Ocelové trubky rámu na R22 Alfa byl upraven prodloužením zadní podvozek montážních bodů, což dává lodi mírně nosem dolů, postoj na zemi a lepší přizpůsobení smyku na zemi v nízké nadmořské výšce vznášet se dvěma lidmi na palubě. R22 Beta přidal regulátor otáček motoru (volitelně), rotorovou brzdu a pomocnou palivovou nádrž (volitelně). Baterie byla přesunuta zespodu přístrojové desky do motorového prostoru pro lepší vyvážení., R22 byl nabízen jako verze instrument trainer, s volitelnými pevnými plováky jako Mariner R22 a dalšími speciálními konfiguracemi pro policejní práci, shromažďování elektronických zpráv atd. R22 Beta II obdržel větší motor Lycoming O-360 de-hodnocené pro provoz na hladině moře. To umožňuje větší výšky pro vznášení dovnitř a ven ze země efektu (HIGE/HOGE). R22 Beta II také udělal standard regulátoru otáček motoru a zahrnoval karburátor heat assist, který koreluje přidávání tepla karburátoru se snížením kolektivního řízení. V současné době se prodává pouze základní smykový styl.,

ControlsEdit

Místo toho, připevněné k podlaze cyklické hole mezi pilotní kolena, na R22 používá unikátní balancuje „T-Bar“ control připojen k tyči, který vyplývá z konzole mezi sedadly. To usnadňuje cestujícím vstup a výstup z kabiny a snižuje šance na zranění v případě tvrdého přistání. Tyčová tyč má rukojeť na obou stranách, která visí mezi nohama pilotů., Pokud tedy balancoval na pravé straně, na pravé straně pilot letící a levá rukojeť by být asi 12 palců nad levým pilotní kolo. Letoví instruktoři R22 se rychle naučí létat rukou ve vzduchu. V levé části řádku, vlevo kolektivní řízení, a odešel ocasní rotor pedály mohou být odstraněny, pokud levé sedadlo cestujícího není certifikován létat R22 nebo pokud je zapotřebí prostor pro technické nebo pozorovatel povinností., Podlahy-montáž nohy-aktivované push-to-talk switch usnadňuje interkom, komunikace na levém sedadle, i když některé novější modely mohou být vybaveny s hlasem aktivovaný intercom systém.

vrtulník, rotor systém se skládá ze dvou čepelí hlavního rotoru a dva-bladed anti-točivého momentu rotoru na ocas, každý je vybaven balancuje závěs. Hlavní rotor je také vybaven dvěma závěsnými závěsy. Kolektivní a cyklické rozteč vstupy do hlavního rotoru jsou přenášeny prostřednictvím tlačných a konvenční swashplate mechanismus., Řídicí vstupy do předem kuželového ocasního rotoru jsou přenášeny prostřednictvím jediné tlačné tyče uvnitř hliníkového ocasního kužele.

usnadnit pilotní zatížení, mechanické škrtící klapky korelátoru nastavuje škrticí klapky collective pitch control je zvýšena nebo snížena. Pilot musí provádět pouze malé úpravy kroucením rukojeti škrticí klapky na kolektivu během letového režimu., Novější modely jsou také vybaveny elektronickým guvernér, který pracuje, aby udržet OTÁČKY v normálních provozních limitů (mezi 97% a 104% OT. / min); guvernér je aktivní, když je motor v chodu jen výše 80% OT / min, a je nejvíce efektivní v normální letové podmínky. Regulátor lze zapnout nebo vypnout pomocí přepínače umístěného na konci kolektivního ovládání stoupání pilota. Když není regulátor zapnutý, na přístrojové desce svítí žluté výstražné světlo.,

PowerplantEdit

R22 používá vodorovně namontované Lycoming O-320 (O-360-J2A na Beta II), čtyřválcový, vzduchem chlazený, obvykle sáním, karburátorem vybavený pístovým motorem. Je poháněn leteckým benzínem třídy 100ll. Chlazení je zajištěno přes přímý pohon veverka klec chladicí ventilátor., Na úrovni moře je přiškrcen, nebo provozovaných v nižší než maximální výkon, který byl přidělen společnosti, kteří chtějí pro pohonné jednotky udržovat stejnou výkonnost na úrovni moře, jako to dělá v nadmořské výšce. Jak se vzduch ztenčuje s rostoucí nadmořskou výškou, maximální dostupná koňská síla klesá a dosahuje bodu, kdy může být škrticí klapka zcela otevřená a otáčky rotoru jsou řízeny kolektivní polohou páky., O snížení výkonu motoru na hladině moře, R22 dosahuje přijatelné výškové výkon bez použití kompresorem nebo turbodmychadlem, čímž šetří hmotnost, náklady, složitost, nespolehlivost, a zkrátit životnost motoru nucené indukční systém.

karburátor se používá k zajištění směsi vzduchu a paliva. Carbureted motory jsou náchylné na karburátor námrazy, stav, s největší pravděpodobností nastat v podmínkách nízké 11 °C (20 °F) rozdíl mezi vnější teplota vzduchu a rosný bod („dew point spread“), stejně jako viditelné známky vlhkosti v atmosféře., Námraza může vést ke ztrátě výkonu motoru a, pokud není opravena, úplné vypnutí motoru. Karburátor regulace tepla se používá pro přívod ohřátého vzduchu do karburátoru; to může zabránit nebo vyléčit námrazy, ale také způsobuje snížení výkonu motoru, protože teplý vzduch je méně hustý, obohacení směsi vzduchu a paliva. Ovládání tepla karburátoru je jednoduché ovládání typu plunžru namontované na středové konzole poblíž páky kolektivního řízení stoupání. Tahání ovládání nahoru posouvá šoupátko v blízkosti karburátoru, který připouští teplý vzduch z lopatky na výfukovém systému., R22 používá měřidlo teploty vzduchu karburátoru, označené pro indikaci teplot vedoucích k námraze. Verze Beta II modelu R22 obsahuje také „karburátor heat assist“, který automaticky aplikuje teplo karburátoru, když je kolektivní páka spuštěna pod určitý bod. Když jsou přítomny podmínky námrazy, je zapotřebí karburátoru teplo, aby se zabránilo námrazy kolem klapkového ventilu z poklesu tlaku v tomto bodě., Jako karburátor teplota vzduchu (CAT) ukazatel není správně přečíst níže v 18 Hg (457 mm Hg) sběrného sacího potrubí tlak vzduchu, námrazy podmínky vyžadují použití plné karburátor tepla pod 18 in Hg tlak v sacím potrubí. Štítek označující tento požadavek je umístěn na indikátoru CAT a v provozní příručce pilota (POH).

výkon je přenášen z motoru do hnacího systému prostřednictvím hnacích řemenů. Původně R22 používal čtyři samostatné v-pásy běžící na multi-drážkových svazcích., Tento systém se ukázal jako problematický, protože jednotlivé pásy by se někdy převrátily v drážce a selhaly. Jako dočasné opatření, v roce 1982, R22 provozovatelé obdrželi kit od Robinson, který byl nainstalován v kokpitu a na napnutí řemenu pohonu, izolace napínací obvody a blokovací spojky/systém pohonu na take-off napětí. Problém byl nakonec vyřešen výměnou čtyř jednotlivých v-pásů za dva duální v-pásy., Horní, hnaný kotouč je namontován na hlavní/tail rotor hnací hřídel obsahují pružné spojky, a je zvýšen a ztišil vzhledem k motoru-montáž, hnací kotouče pomocí napnutí řemenu pohonu. Během vypnutí se pohon používá ke snížení horní plachty, aby se uvolnily hnací řemeny. Pro spuštění je motor spuštěn s volnými řemeny, což umožňuje motoru běžet bez otáčení rotorového systému., Ihned po startu motoru, spojky, vypínačem, umístěným v kokpitu je uzavřen tím, že pilot, napájení servomotoru, aby pomalu zvýšit horní rolny do letové polohy, která napíná pásy. Servopohon je poté řízen tlak-snímání sloupec pružin, automaticky udržuje správné napětí řemene během letu jako pásy opotřebení a protáhnout. Hřídel, na kterém horní kotouč je namontován disky oba hlavní a ocasní rotor; hlavní převodovky dodává energii na hlavním rotoru prostřednictvím souboru splash mazané spirála kuželová kola.,

jeden-cesta spojka sprag je postaven do středu horní rolny aby rotor systém, aby i nadále otáčet v případě selhání motoru, což umožňuje R22 vstoupit do autorotace a přistát řízeným způsobem. Protože hlavní rotor má velmi malou hmotnost a setrvačnost, autorotace v R22 vyžaduje pečlivé a správné provedení zajistit úspěšný výsledek. Mnoho času je věnováno výcviku praktikování různých typů autorotace. Cílová rychlost v autorotaci je 65 kn (120 km / h) a poměr klouzání je přibližně 4:1 v konfiguraci s maximálním klouzáním.