revoluce se koná od non-descript cihlové budovy na kostrbatý průmyslové blok v Denveru. Povstalci sdílejí parkoviště s posilovnou CrossFit. Ale můžete říct, které kamiony jsou jejich u zadních výklopných dveří. Zpoza plotu lot ‚ s chainlink můžete vidět Mile High Stadium; přes ulici, protihluková bariéra pro I-25.,
jedná se o skromný domov společnosti 13-person, která říká, že porazila Trek, specializovanou a Obří novou technologii—a přišla na to, jak dělat něco, co tyto společnosti nemají: vyrábět rám z uhlíkových horských kol v USA a prodávat je za méně než kola vyrobená v zahraničí.
Společnost si říká Partyzánská gravitace a její tvrzení jsou odvážná: jejich nový materiál z uhlíkových vláken a výrobní proces, souhrnně nazývaný Revved, jim umožňuje automatizovat většinu procesu vrstvení—krok obvykle provedený ručně—což snižuje pracovní sílu o 80 procent., Mohou péct rám za 30 minut, ve srovnání se dvěma až čtyřmi hodinami říkají, že to trvá konkurenty. Jejich uhlík je o 300 procent tvrdší než průmyslový standard. A snížili to, co říkají, je 24 až 48hodinový proces na 8.
kola používají revoluční design „modular frame platform“ inspirovaný Racecar engineering. Závodní tým, namísto budování více vozů pro více tratí a podmínek, inženýři jedno vozidlo s vyměnitelnými komponenty, které mohou být optimalizovány pro každou stopu., Všechna čtyři nová karbonová horská kola Guerrilla—od stezky pro krátké cesty po All-mountain model-používají stejný přední trojúhelník. Jezdci mohou převést svůj rám na některý z ostatních modelů s novým šokem a jedním z guerillových „seatstay tuning kits“, prodávaných samostatně.
a ceny jsou působivé., Počáteční tisk kolem zahájení nabízel úsporu $ 1,000 pro partyzánský rám ve srovnání s konkurenčními možnostmi v rozmezí $3,000 až $ 4,000. Zatímco srovnání není dokonalé, protože většina modelů, které jsou prodávány rám-pouze jste top-tier, plná-verze uhlíku, uhlík Partyzánské rám s hliníkovým pobyty a RockShox Deluxe RT šok je stále nepopiratelnou hodnotu na $2,440. Můžete získat kompletní partyzánské kolo s karbonovými švýcarskými koly DT a SRAM X01 Eagle drivetrain za $5,695-jen málo značek se může shodovat s touto cenou.,
Prezident a spoluzakladatel Bude Montague, 33, věří, že jejich nové uhlíkové technologie dokazuje, že to může být levnější a efektivnější vybudovat horské kolo rám v USA z AMERICKÝCH materiálů, ve srovnání s průmyslu-široký model outsourcingu do Asie. Navzdory malé velikosti obchodu, Montague ‚ s už roky sní o velkém. V rozhovoru pro Denver Post z roku 2015 byl Montague o svých záměrech méně obezřetný: „chceme jít s těmi velkými kluky.,“
The Outsiders
Jak se startup podařilo vyrobit uhlíková kola v USA za méně než značky s desetiletími více zkušeností, větší technické týmy a úspory z rozsahu(ve své výšce by Trek mohl vyrábět 2 000 snímků týdně)? Kdo jsou sakra tihle chlapi a odkud přišli?,
první věc, kterou spoluzakladatel Guerrilly a“ hlavní inženýr “ Matt Giaraffa (37) vyrobil z uhlíku, nebylo kolo. Byl to závodní vůz. A byl v prváku na vysoké škole. V rámci celostátní soutěže pro studenty inženýrství, každý rok Giaraffa a tým spolužáků na Missouri Institute of Science and Technology v Rolle, dostal rozpočet až do výše $200,000 stavět a závodit, co bylo „v podstatě, mini Indy auta,“ říká. To ho připravilo na práci mimo vysokou školu s týmem Formule BMW. A později pracoval s letadly z uhlíkových vláken.,
Montague nebyl váš průměrný undergrad buď. Vyrůstal fascinován obchodem, Montague založil svou první společnost, když byl ještě na University of Georgia v Aténách. Volal obchod, byl to web pro místní podniky a události. Dlouho to nevyšlo, ale jako podnikatel to udělalo důležitou lekci: „bude to těžší, než si myslíte, že to bude,“ říká.
Giaraffa a Montague se setkali na horském kole., Oba byli vášniví, celoživotní jezdci, ale kromě letního Montague stráveného prací v obchodě s koly, ani jeden z nich nikdy nepracoval v cyklistickém průmyslu. Považuje to za výhodu: „neměli jsme žádné předsudky o tom, jak by se mělo dělat.“
myšlenka Guerrilla se zrodila na stezce v Golden, Colorado, když pár začal mluvit o tom, jak by mohli zlepšit kola, na kterých byli. V roce 2012 začali stavět rámy v garáži Giaraffa a jejich první kolo, hliníkové, sjezdové GG/DH, vyšlo v roce 2013, následované hliníkovým, celohorským Megatrailem v roce 2014.,
snaha o výrobu karbonových partyzánských kol začala v roce 2015. Požadavky: museli být silní. Museli být cenově dostupní. A musely být vyrobeny v USA.
Giaraffa a Montague prozkoumali různé možnosti. Experimentovali s různými kompozity a délkami uhlíkových vláken, navštívili strojírenskou poradenskou firmu a dokonce prozkoumali myšlenku partnerství s jinou značkou kol, která byla vyráběna v USA, ale nikdo se nezdál, že dělá věci zásadně odlišné, aby tyto cíle splnil.,
průlomem byl objev kompozitního materiálu, který byl použit na Boeingu 747. To samo o sobě není neobvyklé-cyklistický průmysl má tendenci zvedat stékající technologii z leteckého a automobilového průmyslu. Co bylo jiné, byla pryskyřice použitá v tomto kompozitním materiálu.,
velmi, velmi vysoký základní nátěr o tom, jak jsou vyrobeny rámy z uhlíkových vláken: tenká vlákna uhlíku jsou buď tkaná jako tkanina, nebo zarovnána vedle sebe do listů. Pryskyřice se pak přidá dodržovat je, jako lepidlo—kombinace vláken a pryskyřice se nazývá složené. Tyto kompozitní listy jsou rozřezány a kusy jsou položeny (v případě rámů kol, obvykle ručně) přes sebe ve formě., Kompozitní formy je pak vystaven teplu a tlaku: to způsobí, že pryskyřice se zkapalnit a vyplnit mezery mezi vlákny, fixační kompozitů do tuhé, silné, lehké konstrukce.
nová pryskyřice odemkla hlavní výhody Revved: umožnila partyzánům automatizovat proces vrstvení a také pojistit rámy při mnohem vyšších teplotách, což vedlo k rychlejším dobám vytvrzování. Montague a Giaraffa přišli na to, jak použít výsledný kompozitní materiál k vytvoření dutých struktur, a podali patent (čekající) na tuto část procesu., Tato inovace také umožnila společnosti získat grant 250 000 dolarů Advanced Industries Awards od státu Colorado v roce 2018. Byli první společností mimo letecký, obnovitelné energie a biotechnologický průmysl, která získala tento grant.
Na začátku roku 2018, Partyzánské také klíčový auta: inženýr Ben Bosworth, 28, kdo Montague a Giaraffa poprvé setkali, když Bosworth pracoval na Pratt & Miller, společnost, která se specializuje na řešení složitých inženýrských problémů. Guerrilla šel vidět p& m pro pomoc rozvoj Revved., Firmu nakonec neangažovali, ale když se Bosworth v roce 2017 přestěhoval do Colorada, natáhl ruku. Během rozhovoru Montague a Giaraffa před něj postavili krabici prototypových dílů, které využily nového materiálu. V tu chvíli si Bosworth uvědomil, že tito kluci mohou mít legitimní výstřel. „Jdu do toho,“ řekl.
S Bosworth odborné znalosti, a infuze hotovosti z grantu, Partyzánské navržen a zkonstruován strojního zařízení a nářadí, které potřebovali pro svou novou uhlíku procesu. Do konce roku 2018 byl Revved realitou.,
Design
není divu, že vzhledem k přezdívce značky jsou kola dlouhá, nízká a uvolněná—dokonce i pistole 120mm-travel Trail má úhel hlavy 65, 9 stupně. A používají závěsný design, který Giaraffa vychází z populárního Horst link používaného Specialized, Norco a Transition.,
Když je to teď docela běžné, že kola mají flip čipy—sloupky, které obvykle připojit pozastavení odkaz na zadní vzpěry, a mohou být převrácený pro malé změny v geometrii—Guerrilla je modulární rám platforma se, že trend na další úroveň. Čip, který sedí na horní části hlavové trubky, kolem vidlicového kormidla, lze otočit o 180 stupňů, aby se změnil dosah kola a rozvor kol o 10 mm—delší pro sjezdy, kratší pro všestrannou jízdu po stezce., A pak dvě verze dolního headsetu (pro 0mm nebo 15mm vzestupu) lze vyměnit do spodní části hlavové trubky pro nastavení výšky zásobníku a spodního držáku a přizpůsobit měnícím se velikostem kol. Guerrilla nepoužívá standardní velikosti S, M, L. Místo toho jsou snímky velikosti 1 až 4. Jezdci jsou osazeni do svých rámů na základě jejich jízdního stylu a jejich výšky. (Na webu je nástroj pro dimenzování.)
Chcete-li plně přepnout na jiný model, jezdci budou muset koupit minimálně 445 $seatstay tuning kit a nový šok., Výměna velikosti kola samozřejmě vyžaduje také kola a případně vidličku. Náklady na všechny tyto části se sčítají a někteří kupující to nemusí považovat za hodnotový návrh. Ale je to systém, který odměňuje ty, kteří milují šťourat, a Montague říká, že povzbudit jezdce vyzkoušet kombinace, které nejsou na stránkách.
Guerrilla Gravity Bikes
2019 revved Carbon Bikes
Dozvědět se více
přední trojúhelník, sdílený mezi všemi čtyřmi modely, drží láhev s vodou a má integrovaný úložný systém., Výměna mezi modely se sadami Seatstay za 445$.
Megatrail
Kup Teď
Nesmlouvavé velké horské kolo s 27,5 palcová kola a 170 mm-180mm vidlice. Čip umožňuje přepínat mezi 155-165mm pojezdem zadních kol.
Skartovat Dogg
Kup Teď
Hravý trail bike s 27,5/27.5+ kola. Přepněte mezi 130-140mm pojezdu zadních kol. Má vidlici 140-160mm.,
the Smash
Buy Now
145mm-travel 29er with a 150-170mm fork. Režim Engage Crush pro průtokové stezky a plyšový režim pro rozbíjení skal.
Trail pistole
Koupit nyní
všestranný, 120mm-travel 29er, který trvá 120-140mm-travel vidlice. Také má plyšové a rozdrtit režimy pro hladší vs. drsnější terénu.,
Technologie
Montague a Giaraffa nechce zveřejnit jméno Partyzán je nový zázračný uhlík. Ale pokud má tento nový materiál tolik výhod, proč se k tomu nedostaly jiné, větší značky kol? Když jsem továrnu navštívil, Montague řekl, že to bylo proto, že je to do značné míry zbrusu nové-že před třemi lety to ještě nebylo komerčně životaschopné.,
byl jsem zvědavý, jestli jiné značky kol někdy uvažovaly o procesu, který zněl jako Revved, a tak jsem také hovořil se Samem Pickmanem, spoluzakladatelem Allied Cycles, který vyrábí uhlíková silniční kola v Bentonville v Arkansasu; a Jim Colegrove, senior composites engineer v Treku, který byl zodpovědný za vytvoření prvních hromadně vyráběných karbonových vláken v roce 1992, Trek 5200 a 5500. Jak Pickman, tak Colegrove uznali, že mohou jen spekulovat o tom, co Guerilla používá., Ale zjistil jsem, že pryskyřice s podobnými výhody pro ty, co tvrdí Zavyl—termoplastické pryskyřice, které umožňují automatizaci, může léčit na vyšší teploty, a jsou tvrdší než to, co průmysl používá dnes—byla prozkoumána kolem roku 2000, a dokonce používán GT v rámu na kole. Ale oni byli obcházeni ve prospěch toho, co se stalo průmyslovým standardem, termosetové pryskyřice, které vyžadovaly rozložení rukou. V té době byly termosety lepší pro výrobu tuhých, velmi lehkých rámů a mohly být vyladěny pro lepší kvalitu jízdy.
Když jsem se o to zeptal e-mailem, Bosworth a giaraffa potvrdili, že revved používá „špičkovou pryskyřici z rodiny materiálů termoplastů v kombinaci s novým, patentovaným výrobním procesem.,“Ale dodali,“ termoplastické materiály a výrobní procesy vyzkoušené v 90.letech mají tolik společného s Revved jako Ford Model T s Tesla Model 3.“
velké značky nemusí být tak daleko vzadu, jak Guerrilla je tvrzení nich zdát. Colegrove říká, že účinnost Treku v měřítku ztěžuje porovnání pracovních hodin mezi partyzánským a Trekovým kolem, vzhledem k tomu, že Trek může vyrábět mnoho rámů najednou. A dodává, že Trek může také vyléčit rám blíže k rozmezí 30 minut, nikoli 2 až 4 hodiny citované Guerillou.,
také jsme strávili spoustu času diskutováním o tvrzení, že Revved uhlík je o 300 procent tvrdší než tradiční uhlík. Houževnatost se měří schopností plasticky deformovat bez praskání při nárazu. „Někteří lidé si to pletou s celkovou silou,“ říká Giaraffa. „Celková pevnost je na stejné úrovni jako mnoho uhlíkových rámů. Karbonové rámy jsou super silné, ale jejich lomová houževnatost je nízká.“Nabízí analogii hliníkového hrnku oproti keramickému hrnku: keramický hrnek je stejně silný jako hliníkový hrnek, ale pokud oba upustíte, keramický hrnek se rozbije., Tradiční karbon je podle něj keramický hrnek.
stále, „to je jen opravdu, opravdu velké číslo,“ říká Colegrove. „Otázka, kterou bych měl, je, jaký test jste použili, abyste získali toto číslo na 300 procent a jaká byla kontrola, jaká byla základní linie pro tento test?“
toto číslo bylo poskytnuto jako součást řady výsledků od dodavatele guerillových materiálů a představuje houževnatost nového materiálu oproti tradičnímu uhlíku ve formě listů., Vrchol tohoto rozsahu byl nárůst o 1,000 procenta, ale Montague říká, že by bylo velmi obtížné přesně vyčíslit, o kolik silnější je hotový partyzánský rám v situaci v reálném světě, jako je skála, která zasáhne váš rám, takže se rozhodli jít s nízkým výsledkem dosahu 300.
provedli nárazové testy. Pod hitem větším než cokoli, co viděli v reálném světě, byl promáčknut rám konkurenta (který jsem byl požádán, abych nejmenoval, a je vyloučen z videoklipu)., Pod stejným hitem se objevila Revved downtube jen s kosmetickým oděvem-můžete vidět jak test, tak zblízka downtube po nárazu, výše.
„získáte opravdu tvrdé pryskyřice s termoplasty,“ potvrdil Pickman. „Ale ve strojírenství má všechno své kompromisy. Je to obecně těžší než thermoset.“A skutečně, tvrdil, váha pro Partyzánské Megatrail je 6.5 lb pro velikosti 3, bez šoku, nebo 7.2 lb pokud přidáte tvrdil, hmotnost Rockshox Deluxe RT (311 g)., Pro srovnání, Střední Vrstva Santa Cruz Bronson C rám (váhy poskytované Santa Cruz, pro srovnatelnou velikost L, s šokem) je 6.2 lb. $ 3,299, top-tier Bronson CC rám je 5.8 lb. Ale partyzán je stále lehčí než hliníkový rám Bronson ($1,999), což je 8.7 lb.
obchodní Model
Guerrilla představuje novou, cenově výhodnou úroveň hodnoty na trhu horských kol a pro jednu vyrobenou v USA neméně. Montague říká Guerrilla schopnost dělat to není jen kvůli materiálu, ale každé rozhodnutí Guerrilla dělá o tom, jak provozují své podnikání. „Je to všechno ekologický systém, který funguje společně. Je to možné díky vlastní výrobě, způsobu fungování našeho dodavatelského řetězce a způsobu, jakým si jezdci objednávají. Všechno to přispívá.“
Revved se nemohl stát, kdyby Guerrilla outsourcovala svou výrobu, říká Giaraffa., „Museli bychom vytvořit celý výrobní systém, pak přesvědčit třetí stranu, aby to přestala dělat tak, jak to dělají, úplně přeladit své zařízení a začít od základu, když již mají proces, který funguje.“
a díky vlastní výrobě a modulárnímu designu kol, Guerrilla říká, že je schopna zaměstnat just-in-time výrobu: Guerrilla může stavět kola na zakázku a doplňovat každou jednotku, jak prodává. S méně peněz svázaných v inventáři, je tu více pro R&D a marketing.,
budování kol na objednávku a prodej direct také umožňuje Guerrille nabídnout kupujícímu jedinečnou úroveň přizpůsobení. Při objednávání si můžete vybrat mezi různými možnostmi pro váš šok, vidlice, brzdy a hnací ústrojí. (Upgrade na díly je doplňování.) Dokonce si vyberete délku stonku, šířku pneumatiky, kapátko po cestování a obtiskové barvy, bez dalších nákladů.
Guerrilla také rychle zdůrazňuje environmentální výhody svého modelu. Vše pro výrobu rámů pochází z USA, takže mají nižší uhlíkovou stopu., Jeho Denver zařízení jsou drženy na vyšší zdravotní a environmentální kodexy než ty v Asii. Revved materiál jim umožňuje práškový nátěr, který je podle guerilly nejen odolnější než tradiční barva a čirý nátěr, ale také vydává méně škodlivých skleníkových plynů. Partyzánské také říká, že snímky pocházejí z fixační potřebovat 90 procent méně dokončování a brusné práce, která dále šetří náklady a minimalizuje vzduchu-vázaných částic, které dělají jejich cestu do atmosféry., Konečně, Bosworth říká, že Revved rámy jsou levnější recyklovat než tradiční uhlík, a společnost hledá způsoby, jak využít materiál ze starých rámů.
Výzva
„spousta základě společnost vrátí se, nechceme, aby se na horském kole dražší, chceme udělat vše, co můžeme pro zvýšení dostupnosti sportu a nabízejí větší hodnotu,“ říká Montague. „A vidíme obrovskou příležitost v přetvoření hodně dodavatelského řetězce zpět do USA.“
cyklistický průmysl by mohl právě teď znovuobjevit. Tržby od roku 2010 klesají a v roce 2018 se prodej kol meziročně snížil o 10 procent., Zvláště trpěla Kategorie horských kol, s 28procentním poklesem prodaných kol.
ale schopnost guerilly ovlivňovat průmysl závisí na hodně-počínaje tím, zda kolo trhá nebo ne. A dokud nebudeme schopni udělat dlouhodobý test Partyzánské kolo—vzorky budou k dispozici v Květnu—to je otazník.,
I když Partyzánské kola jsou tak dobré, jak se tvrdí, to go „prst až k patě“ s velký kolo značky budou potřebovat, aby mohli rozšířit svůj výrobní proces za cihlové budovy na stadionu, nemluvě o tom, dostat slovo se o jejich kola, zatímco konkurenční proti marketingová oddělení velkých korporací. Ty jsou velké if, a Montague uznává, že narušení průmyslu je „moonshot.“Ale pokud se Guerrilla dostane na měsíc, mohli bychom všichni vyhrát.
„nevím, co dělají,“ říká Sam Pickman. „Ale myslím, že je to v pohodě., Rozhodně klukům tleskám za to, že dělají něco nového, a riskují, a vlastně to dostanou na trh.“
„někteří z těch, kteří mi opravdu uvízli, jako:“ Wow, pokud je to pravda,jsem zvědavý, “ říká Jim Colegrove. Ale ví lépe, než slevit scrappy nového hráče. „Je to pro mě velmi zajímavé: malá společnost, hluboce zakořeněné v oblasti, druh založena jako známá osoba, ale skoky do nové, high-tech materiál—je to jen znít velmi povědomě…To zní jako Trek v roce 1990.,“