Om du inte har levt under en sten, har du utan tvekan regaled med fördelarna med Chevrolet LS-baserade motorer. För att vara ärlig är all hype helt berättigad. De är helt enkelt bättre på alla sätt jämfört med Gen i små block som kom utrustade i våra Chevys. Tja, på alla sätt utom en: kostnad. Japp, att få en ls-motor i din bil är ingen billig strävan., För en typisk ls crate engine kan du enkelt spendera $ 7,000 och du måste släppa en annan $1,200 för datorn och sele för att få den att springa. Allt lägger till några allvarliga mynt, men om du har pengar är det verkligen vägen att gå.
om du vill ta ett dopp i LS dammen finns det ett annat alternativ. Du ser, GM har fyllning ls varianter i bilar sedan runt 1997. Med tanke på detta finns det förstörda GM-fordon, utrustade med LS-kärnor, staplade djupt på de flesta bärgningsgårdar. Genom att få motorn billigt och sätta i lite ansträngning, du har mer pengar för extrafunktioner som behövs för att få en igång.,
för att prova detta bestämde vi oss för att hitta en anständig bärgad motor och se vilken typ av kraft det kan göra med vad som uppgick till en ombyggnad och en bra kamaxel. – herr talman! För att spara några extra dollar och göra byta den till en bil billigare valde vi också att slå en Holley förgasare på toppen. Det vi gjorde var inte det billigaste sättet att flå musen., Vi klädde upp det lite med några ARP bultar, Holley ventilskydd och en snygg förgasare, men om du inte har något emot avgasgrenrör och lagerskydd kan du slå ut det här projektet ännu billigare och göra exakt samma kraft.
kärnan för vår byggnad var en 6.0 l iron LQ4-motor ur en 2004 Silverado-lastbil. När du handlar är det viktigt att göra dina läxor. Det finns två 6,0 L järnblocksmotorer där ute, LQ9 (345 hk) och LQ4 (300-325 hk)., På utsidan är de identiska förutom en liten klistermärke på baksidan av förarsidan, men det saknas vanligtvis. Den LQ9, är en hög-output (HO) motor som vanligtvis finns i lastbilar som Silverado, medan den lägre-komprimering LQ4 finns oftare i stadsjeepar. Om du känner till donatorfordonets VIN-nummer kommer den åttonde siffran att bekräfta vad den hade, ett U för LQ4 eller ett N för LQ9. Om motorn är ur lastbilen, och du inte har ett VIN-nummer, är det bästa sättet att använda en borescope med ett ljus och försöka se kolven., LQ9s har platta kolvar medan LQ4 kolvar har en distinkt maträtt.
självklart kommer lq9s att kosta lite mer, men 10:1-komprimeringen kommer att göra mer kraft och fungerar fortfarande bra på billigare gas. Den extra komprimeringen av LQ9 är värt cirka 10-15 hästkrafter, så om det inte är en stor sak kan du spara pengar och hitta en LQ4 som kommer i ungefär en halv punkt lägre i kompression. Om din budget är ännu hårdare kan du titta på en av de otaliga 5.3 l eller 4.,8L motorer staplade upp i bärgningsgårdar över hela landet, men kostnadsbesparingarna för de mindre förskjutningsvarianterna kommer också att kosta dig hästkrafter och vridmomentpotential.
vår LQ4 ställa oss tillbaka $900 komplett med sele, intag, avgasgrenrör, drivsystem, och massor av andra saker som vi egentligen inte vill eller behöver. Alla extra bitar gick på Craigslist och nettade oss tillbaka $100, så den faktiska kostnaden för vår long-block kärna var $800. Vi hittade detta lokalt, men det finns alla typer av platser på nätet som säljer dem., Tänk på att priserna varierar ganska lite, så shoppa runt.
en lastbil ls motor levereras med en mycket ful, och ofta svårt att arbeta med, lastbil intag grenrör. Detta innebär att du har två alternativ för din Chevy, köpa en bil-stil LS insugningsrör eller gå med en förgasare. Carb-alternativet ser bra ut och sparar pengar eftersom det inte kräver en dyr sele, ECU och tuning. Men du behöver fortfarande spolpaket för att skjuta upp saker, men MSD gör en söt liten låda för att köra dem från lagerveven och kamutlösarna.,
det finns många sätt att ta itu med ett projekt som detta, men vi ville att vårt skulle se bra ut, så vi valde eftermarknads ventilkåpor och fästelement. Om du avstår från dessa kan du spara pengar, så det är en personlig preferens affär. För att illustrera detta listade vi kostnaderna för vår byggnad och för en med billigare alternativ som fortfarande skulle netto ungefär samma uteffekt.
2/17
1. Vår utgångspunkt var denna 2004 LQ4 6.0 L motor räddad från en 1500 Silverado. Det hade allt, inklusive kabelnätet, ECU, remskivsystem och spolar., Naturligtvis ville vi inte ha mycket av det så de extra delarna såldes av, vilket förde oss ner till en slutkostnad på bara $800 för vår kärna.
3/17
2. Här är vår 80.000-mils motor avskalad till dess långa kvarter. Låt inte den ackumulerade smuts lura dig, det är en solid motor under.
4/17
3. Insidan av motorn var i ganska anständig form. Detta är den del av att köpa begagnade motorer som är en crapshoot. I vårt fall var det enda problemet med långblocket någon ytrost i en cylinder där vatten måste ha läckt in., Kvarteret och andra bitar togs över till Rancho Machine för några TLC. Om du får tur och sluta med en super-ren motor kan du bara kasta i nya ringar och lager för en ännu billigare ombyggnad. Den heta tanken satte oss tillbaka $ 40 medan honen lade till ytterligare $ 60 till räkningen.
5/17
4. Tillsammans med blocket hade vi också huvudet gått igenom (resurface / valve job, $ 150) och på grund av vår större cam bytte vi också till en uppsättning KOMPFJÄDRAR, säten, hållare, lås och tätningar (PN 26918CS-KIT, $329)., Bredvid COMP våren kan du se ett lager stil ventiltätning med integrerad fjädersätet.
6/17
5. Tyvärr var många av våra inloppsventiler slagna till helvetet så vi beställde en uppsättning lagerbyten för $ 70. Detta är inte vanligt, så chansen är att du inte behöver spendera pengar här. Avgasventilerna var i bra form.
7/17
6. Beståndet 24x reluctor crank var bra att gå, men vi bestämde oss för att ha det polerat för $40. Nödvändigt? Förmodligen inte, men $40 var värt sinnesfrid och billigare än att ersätta huvudlager i förtid.,
8/17
7. Här är vår städade 6,0 l kvarter tillbaka från verkstaden. När tillbaka vi stoppade i en ny uppsättning av cam kullager (PN CH-10, $20) och gav det några lager Chevy motor orange färg.
9/17
8. Vår nypolerade GM-vev sattes sedan på plats. Nya huvudlager var från Gaffelfäste (PN MS2199H, $140). Det finns billigare lager där ute, men det är inte en plats där vi gillar att snåla. För att säkra veven använde vi huvudkapslarna och de ursprungliga bultarna.
10/17
9., Stavarna och kolvarna städades upp, men inte demonteras eftersom stiften är press fit. Lq9 använde en platt toppkolv, varför 10:1-kompressionen är lite högre än en LQ4. Våra LQ4 kolvar har en mycket liten maträtt och därmed en touch mindre kompression. Att köra en tunnare topplockspackning kan få en del av denna förlorade kompression tillbaka.
11/17
10. Den svagaste delen av stockstavarna och den roterande enheten i allmänhet är stångbultarna. Ändå, på effektnivån vi siktar på att byta ut stångbultarna är helt valfritt., Vi hade dessa ARP bitar (PN 134-6006) kvar från ett annat projekt och beslutade att sätta dem att använda. Det lade till en mycket valfri $103 till vår byggnad, men vi är inställda om vi vill kasta lite mer kraft på motorn senare på vägen.
12/17
11. Vår motor stannade mestadels lager, så om vi skulle göra mer makt, det skulle vara med en bra kamaxel. Efter att ha pratat med guiderna över på Competition Cams (COMP) kom vi upp med en custom-grind stick (PN 54-000-11, $407). Varaktighet (vid 0.050-tum) är 231/238 och hissen kom in på 0.598/0.586., Full grind info är LS1 13045R / 3652R HR114+2.
13/17
12. Med kamsliden I installerade vi kamaxelhållningsplattan. Ja, LS-serien motorer är bara löjligt lätt att montera.
14/17
13. För att hålla kostnaderna nere återanvände vi lager timing redskap med undantag för en ny timing kedja (PN 222-4194, $28). Den övre drevet säkrades med tre Arp cam bultar (PN 134-1003, $8).
15/17
14. Eftersom vi var i motorn hittills vi tappade i en ny hög volym Chevrolet prestanda oljepump (PN 17801830, $79)., Vår donatormotor hade ganska låga miles, så vi kunde ha städat upp och återanvänt originalet, men sinnesro var värt extra pengar.
16/17
15. Med de nya ringarna ($57) installerade kan vi börja skjuta kolven / stångenheterna på plats. Med LQ4-motorer är det väldigt enkelt. De går alla in, båda bankerna, med pricken på kolven vänd mot framsidan av blocket. Utformningen av lagerstängerna är sådan att de inte behöver möta ett eller annat sätt. Detta gjordes för att göra montering idiotsäker på GM.