Den 717 Är Delta Air Lines Största Litet Problem. Kan det byta dem mot 100 737 MAX Flygplan?

717-flygplanet är det största av Delta DAL Air Lines mindre problem. Mantra för flygbolag i denna nedgång är att spara pengar, så de undersöker höga kostnader som flygplan leasingbetalningar.

lyckligtvis för Delta har den mindre börda eftersom den äger 79% av sitt flygplan, inklusive nästan alla dess dyrare widebodies.

men för 193-flygplanet leasar det, 717 dominerar, står för 40% av deltas leasade flotta., Om Delta kan minska exponeringen för 717-talet minskar dess leasingförpliktelser avsevärt. Delta kan ha en plan.

Deltaflottans fördelning som Dec. 31, 2019

Delta vill ge det 717s till Boeing BA och i utbyte Delta skulle Beställa 100 737 MAX flygplan, rapporterade luftströmmen. MAX-familjen, som börjar på cirka 150 platser, skulle inte vara en direkt ersättning för 110-sits 717., Istället skulle Max-flygplanet vara en del av en större flotta shuffle.

de Flesta av Deltas 717s hyrs från Boeings leasing arm, så Deltas uppfattning skulle se det tillbaka den 717s till Boeing tidigare än enligt avtal planerat.

Boeing tar gamla flygplan i utbyte mot att sälja nya flygplan-liknar en trade – in-är inte vanligt men har inträffat, ibland med flygplan Boeing inte hyra eller ens tillverkning., Boeing har under 2012 kommit överens om att köpa fem av China Eastern Airbus A340-600s i utbyte mot Östra Kina köper 20 Boeing 777-300ERs.

Deltas drivkraft är kortsiktig. På lång sikt måste det Köpa 100 737 MAX-flygplanet, men huvuddelen av betalningarna görs närmare leverans. Det kommer inte att dränera pengar i den bräckliga nästa år. För tillfället skulle Delta få en viktig andning på 717 hyreskostnader.

MAX ger möjlighet. Det är en köpares marknad som flygbolag och leasegivare avbryter 737 MAX order., Boeing skulle vara angelägna om att sälja 100 MAX-flygplan i denna miljö, särskilt till en blue-chip-kund som Delta som inte har beställt MAX men har köpt 100 av Airbus rival a321neo. Delta har också enastående order för den mindre A220.

av deltas 91 717s, 78 arrenderas och resterande 13 ägs. Leasingkostnaderna för en så stor flotta ökar, men de individuella kostnaderna är låga eftersom flygplanet är gammalt-de är i genomsnitt 18 år, lägre än MD-88: s genomsnittliga ålder på 29 år.

Delta Air Lines narrowbody flotta ålder den 31 December 2019.,

717s kunde ha uppnått samma ålder som den MD-88s sedan Delta förra året preliminärt planerat att hålla 717s fram till 2030.

planen skulle ha sett interiören uppdateras, vilket ger den kundvänliga fördelen med in-seat TV. Men det kan ha föranletts av ett FAA-mandat.,

FAA utfärdade i juni 2017 ett luftvärdighetsdirektiv som krävde att vissa platser på 717-talet och andra luftfartyg skulle ersättas eftersom de kan orsaka nackskador under en krasch. FAA gav fem år för att ersätta platserna, så Delta skulle behöva ersätta alla påverkade 717 platser i mitten av 2022.

att köpa nya platser, ta flygplanet ur drift och installera sätena skulle medföra kostnader. Investeringen avkastningen ändras om Delta inte vill hålla flygplanet mycket förbi 2022.

Delta tryckte tillbaka på luftvärdighetsdirektivet och ifrågasatte giltigheten och skalan., Delta sa att byte av platser kan vara ”för tidigt” utan ytterligare testning.

om en fix behövdes ville Delta och SkyWest Airlines ha möjlighet att ändra de drabbade delarna i stället för att ersätta hela sätet. Vid fel var sätets ryggstöd, fackbord, säteslås och energiabsorberande system.

Delta sade också FAA: s underskattade kostnad, som tillsynsmyndigheten anser i luftvärdighetsdirektiven. FAA avvisade farhågor och fortsatte med mandatet.

det finns fortfarande 91 717s med Delta – det har inte gått i pension någon., Men Delta har gradvis gått i pension den äldre MD-88 och MD-90.

Delta Air Lines 717, MD-88 och MD-90 in-service fleet vid årsskiftet

nästan samma ålder som 717 är Deltas A319s och 737-800s. att behålla dessa flygplan är billigare ur ett ägarperspektiv eftersom Delta äger nästan alla dem: 73 av 77 737-800s och 55 av 57 a319s., Eftersom Delta äger dessa flygplan och inte har åtagit sig att fasta leasingtider, har det frihet att gå i pension flygplanet när det vill – till skillnad från 717s.

Delta använder A319 och 737-800 annorlunda än 717. 717 är mindre med 110 platser jämfört med 132 på A319 och 160 på 737-800.

717 flyger kortare sektorer med en genomsnittlig steglängd på 570 miles, hälften av 737-800: s genomsnitt 1,081 miles, enligt AirInsight ’ s Decision Analytics. Deltas enda flygplan att flyga kortare sektorer i genomsnitt är MD-88 (449 miles), som går i pension.,

Mer från Forbesdeltas MD-88 i 4 Diagram: förtidspensionering för sin äldsta och minst använda AircraftBy kommer Horton