dacă nu ați trăit sub o stâncă, ați fost fără îndoială regaled cu beneficiile motoarelor bazate pe LS Chevrolet. Pentru a fi sincer, toate hype-ul este pe deplin justificat. Ele sunt pur și simplu mai bine în orice mod în comparație cu Gen i mici blocuri care au venit echipate în Chevys noastre. Ei bine, în orice fel, dar unul: costul. Da, obținerea unui motor LS în mașina dvs. nu este un efort ieftin., Pentru un motor tipic LS ladă puteți petrece cu ușurință $7,000 și va trebui să renunțe la un alt $1,200 pentru calculator și ham pentru a face rula. Totul se adaugă până la unele monede grave, dar dacă aveți bani este cu siguranță Mod de a merge.dacă doriți să faceți o baie în iazul LS, există o altă opțiune. Vedeți, GM a umplut variantele LS în mașini din jurul anului 1997. Având în vedere acest lucru, există vehicule distruse GM, echipate cu miezuri LS, stivuite adânc la cele mai multe șantiere de salvare. Prin obtinerea motorului ieftin și punerea în unele efort, veți avea mai mulți bani pentru extra necesare pentru a obține o funcționare.,
Pentru a încerca acest lucru, ne-am decis pentru a găsi un decent salvat motor și a vedea ce fel de putere ar putea face cu ce s-au ridicat pentru a o reconstrui și un bun arborelui cu came. Pentru a economisi câțiva dolari în plus și a face schimbarea într-o mașină mai ieftină, am optat, de asemenea, să plesnim un carburator Holley deasupra. Ceea ce am făcut nu a fost cel mai ieftin mod de a jupui șoarecele., Ne-am îmbrăcat cu niște ARP șuruburi, Holley supapa acoperă, și o mai bună-în căutarea carburator, dar daca nu te superi galeriile de evacuare și stoc acoperă apoi puteți bate acest proiect chiar mai ieftin, și de a face exact aceeași putere.nucleul pentru construirea noastră a fost un motor LQ4 de fier de 6,0 l dintr-un camion Silverado din 2004. Când faceți cumpărături, este important să vă faceți temele. Există două 6.0 L de fier-bloc motoarele de acolo, LQ9 (345 cp) și LQ4 (300-325 cp)., La exterior sunt identice, cu excepția unui autocolant mic pe partea din spate a capului șoferului, dar acesta lipsește de obicei. LQ9, este un motor de mare putere (HO), care se găsește de obicei în camioane, cum ar fi Silverado, în timp ce LQ4 cu compresie mai mică se găsește mai des în SUV-uri. Dacă știți numărul VIN al vehiculului donator, a opta cifră va confirma ce a avut, un U pentru LQ4 sau un N pentru LQ9. Dacă motorul este în afara camionului și nu aveți un număr VIN, atunci cel mai bun mod este să folosiți un alezop cu lumină și să încercați să vedeți pistonul., LQ9-urile au pistoane cu vârf plat, în timp ce pistoanele LQ4 au o farfurie distinctivă.desigur, LQ9s va costa un pic mai mult, dar compresia 10:1 va face mai multă putere și va funcționa bine pe gaz mai ieftin. Adăugat de compresie de LQ9 este în valoare de aproximativ 10-15 cai putere, deci daca asta nu este o afacere mare, puteți economisi bani și de a găsi un LQ4 care vine în aproximativ o jumătate de punct mai mică la compresiune. Dacă bugetul dvs. este și mai strâns, puteți privi unul dintre nenumăratele 5.3 L sau 4.,Motoarele 8L îngrămădite în șantierele de salvare din întreaga țară, dar economiile de costuri ale variantelor de deplasare mai mici vă vor costa, de asemenea, cai putere și potențial de cuplu.
LQ4 nostru ne-a stabilit înapoi $ 900 complet cu ham, admisie, colectoare de evacuare, sistem de acționare, și o tona de alte lucruri pe care nu am vrut cu adevărat sau nevoie. Toate biți suplimentare a mers pe Craigslist și compensate ne înapoi $100, astfel încât costul real pentru nucleul nostru lung-bloc a fost $800. Am găsit acest lucru la nivel local, dar există tot felul de locuri online care le vând., Rețineți că prețurile variază destul de mult, așa că faceți cumpărături.un motor de camion LS vine cu un foarte urât, și de multe ori dificil de a lucra cu, colector de admisie camion. Aceasta înseamnă că aveți două opțiuni pentru Chevy, cumpărați o galerie de admisie LS în stil auto sau mergeți cu un carburator. Opțiunea carb arată excelent și economisește bani, deoarece nu necesită un ham scump, ECU și tuning. Cu toate acestea, veți avea nevoie în continuare de pachete de bobine pentru a declanșa lucrurile, dar MSD face o cutie dulce pentru a le rula de pe manivela de stoc și declanșatoarele cam.,există o mulțime de moduri de a aborda un astfel de proiect, dar ne-am dorit ca al nostru să arate frumos, așa că am optat pentru capace și elemente de fixare pentru supape aftermarket. Renunțarea la acestea vă poate economisi bani, deci este o afacere de preferință personală. Pentru a ilustra acest lucru, am enumerat costurile pentru construirea noastră și pentru una folosind opțiuni mai puțin costisitoare, care ar avea în continuare aproximativ aceeași putere de ieșire.
1. Punctul nostru de plecare a fost acest Motor 2004 LQ4 6.0 l salvat dintr-un Silverado 1500. Avea totul, inclusiv cablajul, ECU, sistemul de scripete și bobinele., Desigur, nu ne-am dorit foarte mult, astfel încât piesele suplimentare au fost vândute, ceea ce ne-a adus la un cost final de doar $800 pentru nucleul nostru.
2. Iată motorul nostru de 80.000 de mile dezbrăcat până la blocul său lung. Nu lăsați murdăria acumulată să vă păcălească, este un motor solid dedesubt.
3. Interiorul motorului era într-o formă destul de decentă. Aceasta este partea de a cumpăra motoare folosite, care este un crapshoot. În cazul nostru, Singura problemă cu blocul lung a fost o rugină de suprafață într-un cilindru în care apa trebuie să se fi scurs., Blocul și alte biți au fost preluate la Rancho mașină pentru unele TLC. Dacă aveți noroc și ajungeți la un motor super-curat, puteți arunca doar inele și rulmenți noi pentru o reconstrucție și mai puțin costisitoare. Rezervorul fierbinte ne-a pus înapoi 40 de dolari, în timp ce hone a adăugat încă 60 de dolari la factură.
4. Împreună cu bloc am avut, de asemenea, șefii trecut prin (reapar/supapa de locuri de muncă, 150$) și, din cauza noastră mai mare, cam, de asemenea, schimbat de la un set de COMP arcuri, scaune, fixare, încuietori, și sigilii (PN 26918CS-KIT, $329)., Lângă Arcul COMP puteți vedea o garnitură de supapă în stil stoc cu scaun cu arc integrat.
5. Din păcate, multe dintre supapele noastre de admisie au fost bătute în iad, așa că am comandat un set de înlocuiri de stoc pentru 70 de dolari. Acest lucru nu este obișnuit, deci șansele sunt că nu va trebui să cheltuiți bani aici. Supapele de evacuare erau în formă excelentă.
6. Manivela reluctor stoc 24x a fost bună, dar am decis să o lustruim pentru 40 de dolari. Necesar? Probabil că nu, dar 40 de dolari merita liniștea sufletească și mai ieftin decât înlocuirea prematură a rulmenților principali.,
7. Iată blocul nostru curățat 6.0 L înapoi de la magazinul de mașini. Odată întors, am umplut un set proaspăt de rulmenți cu came (PN CH-10, $20) și i-am dat câteva straturi de vopsea portocalie Chevy engine.
8. Manivela noastră GM proaspăt lustruită a fost apoi pusă la punct. Rulmenții principali noi au fost de la Clevite(PN MS2199H, 140 USD). Există rulmenți mai ieftini acolo, dar acesta nu este un loc în care ne place să ne zgârcim. Pentru a fixa manivela am folosit capacele principale de stoc și șuruburile originale.
9., Tijele și pistoanele au fost curățate, dar nu dezasamblate, deoarece pinii sunt presați. LQ9 a folosit un piston cu vârf plat, motiv pentru care compresia 10:1 este puțin mai mare decât un LQ4. Pistoanele noastre LQ4 au o farfurie foarte ușoară și, prin urmare, o compresie mai mică. Rularea unei garnituri de cap mai subțiri poate obține o parte din această compresie pierdută înapoi.
10. Cea mai slabă parte a tijelor de stoc și ansamblul rotativ în general sunt șuruburile tijei. Totuși, la nivelul de putere pe care îl vizăm pentru schimbarea șuruburilor tijei este complet opțională., Am avut aceste piese ARP (PN 134-6006) rămase de la un alt proiect și am decis să le folosim. Asta a adăugat un $ 103 foarte opțional la construirea noastră, dar suntem stabiliți dacă vrem să aruncăm un pic mai multă putere la motor mai târziu pe drum.
11. Motorul nostru a rămas în cea mai mare parte stoc, așa că, dacă am fost de gând să facă mai multă putere, a fost de gând să fie cu un arbore cu came bun. După ce am vorbit cu vrăjitorii de la Competition Cams (COMP), am venit cu un stick personalizat (PN 54-000-11, $407). Durata (la 0.050-inch) este 231/238, iar ascensorul a venit la 0.598/0.586., Informațiile complete grind este LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
12. Cu cama alunecată am instalat placa de reținere a arborelui cu came. Da, motoarele din seria LS sunt ridicol de ușor de asamblat.
13. Pentru a reduce costurile, am refolosit uneltele de sincronizare a stocului, cu excepția unui nou lanț de sincronizare (PN 222-4194, $28). Pinionul superior a fost fixat cu ajutorul a trei șuruburi cu camă ARP (PN 134-1003, $8).
14. De când am intrat în motor până acum, am scăzut într-o nouă pompă de ulei Chevrolet Performance de mare volum (PN 17801830, 79 USD)., Motorul nostru donator avea kilometri destul de mici, așa că am fi putut curăța și reutiliza originalul, dar liniștea sufletească merita banii în plus.
15. Cu noile inele ($57) instalate, am putea începe alunecarea ansamblurilor pistonului / tijei în poziție. Cu motoarele LQ4 este foarte simplu. Toate intră, pe ambele maluri, cu punctul de pe piston orientat spre partea din față a blocului. Designul tijelor de stoc este de așa natură încât nu trebuie să se confrunte într-un fel sau altul. Acest lucru a fost făcut pentru a face asamblarea foarte simplu de manevrat la GM.