LS Fun za tanio! Budget Rebuild LQ4 daje 464 km!
Jeśli nie żyłeś pod skałą, bez wątpienia skorzystałeś z zalet silników Chevroleta opartych na LS. Szczerze mówiąc, cały ten szum jest całkowicie uzasadniony. Są po prostu lepsze pod każdym względem w porównaniu do małych bloków Gen I, które zostały wyposażone w nasze Chevy. Cóż, pod każdym względem oprócz jednego: koszt. Tak, uzyskanie silnika LS w samochodzie nie jest tanim przedsięwzięciem., Dla typowego silnika LS crate można łatwo wydać $7,000 i trzeba będzie upuścić kolejny $1,200 dla komputera i uprząż, aby go uruchomić. To wszystko składa się na jakąś poważną monetę, ale jeśli masz gotówkę, to z pewnością jest to droga.
Jeśli chcesz popływać w LS pond jest inna opcja. GM wpycha warianty LS do samochodów od około 1997 roku. Biorąc to pod uwagę, istnieją zniszczone pojazdy GM, wyposażone w rdzenie LS, ułożone głęboko w większości złomowisk. Kupując tani silnik i wkładając trochę wysiłku, będziesz miał więcej gotówki na dodatki potrzebne do uruchomienia jednego.,
aby to wypróbować, zdecydowaliśmy się znaleźć przyzwoity odzyskany silnik i zobacz, jaką moc może uzyskać z tego, co wyniosło odbudowę i dobry wałek rozrządu. Aby zaoszczędzić kilka dodatkowych dolców i sprawić, że zamiana go na samochód będzie tańsza, zdecydowaliśmy się również uderzyć Gaźnik Holley na górze. To, co zrobiliśmy, nie było najtańszym sposobem na oskórowanie myszy., Ubraliśmy go trochę śrubami ARP, pokrywami zaworów Holleya i lepiej wyglądającym gaźnikiem, ale jeśli nie masz nic przeciwko kolektorom wydechowym i pokrywom zapasowym, możesz wybić ten projekt jeszcze taniej i uzyskać dokładnie taką samą moc.
podstawą naszej budowy był silnik 6.0 L iron LQ4 z ciężarówki Silverado z 2004 roku. Podczas zakupów ważne jest, aby odrobić pracę domową. Istnieją dwa silniki o pojemności 6,0 L, lq9 (345 km) i LQ4 (300-325 km)., Na Zewnątrz są identyczne z wyjątkiem małej naklejki z tyłu głowy po stronie kierowcy, ale zazwyczaj tego brakuje. LQ9, to silnik o dużej mocy (HO), który jest zwykle spotykany w samochodach ciężarowych, takich jak Silverado, podczas gdy lq4 o niższym stopniu sprężania jest częściej spotykany w SUV-ach. Jeśli znasz numer VIN pojazdu dawcy, ósma cyfra potwierdzi, co miał, U Dla LQ4 lub N dla LQ9. Jeśli silnik jest z ciężarówki, a nie masz numeru VIN, najlepszym sposobem jest użycie boroskopu ze światłem i spróbuj zobaczyć tłok., LQ9s mają płaskie tłoki, podczas gdy lq4 tłoki mają charakterystyczny talerz.
oczywiście LQ9s będzie kosztował nieco więcej, ale kompresja 10: 1 zapewni więcej mocy i nadal będzie działać dobrze na tańszym gazie. Dodana kompresja lq9 jest warta około 10-15 koni mechanicznych, więc jeśli to nie jest wielka sprawa, możesz zaoszczędzić pieniądze i znaleźć lq4, który jest o pół punktu niższy w kompresji. Jeśli twój budżet jest jeszcze ciaśniejszy, możesz spojrzeć na jeden z niezliczonych 5,3 L lub 4.,Silniki o pojemności 8 litrów trafiły do magazynów w całym kraju, ale oszczędności wynikające z mniejszych wariantów wyporności kosztują również moc i potencjał momentu obrotowego.
Nasz LQ4 ustawił nas z powrotem 900 dolarów wraz z uprzężą, dolotem, kolektorami wydechowymi, układem napędowym i mnóstwem innych rzeczy, których tak naprawdę nie chcieliśmy ani nie potrzebowaliśmy. Wszystkie dodatkowe bity poszły na Craigslist i zwróciły nam 100 dolarów, więc rzeczywisty koszt naszego rdzenia z długim blokiem wynosił 800 dolarów. Znaleźliśmy to lokalnie, ale są różne miejsca w internecie, które je sprzedają., Należy pamiętać, że ceny różnią się nieco, więc rozejrzyj się.
silnik ciężarówki LS jest wyposażony w bardzo brzydki i często trudny w obsłudze kolektor dolotowy. Oznacza to, że masz dwie opcje dla swojego Chevy, kup kolektor dolotowy LS w stylu samochodu lub idź z gaźnikiem. Opcja carb wygląda świetnie i oszczędza pieniądze, ponieważ nie wymaga drogiej uprzęży, ECU i strojenia. Jednak nadal będziesz potrzebował cewek, aby odpalić wszystko, ale MSD robi słodkie małe pudełko, aby uruchomić je z korby i wyzwalaczy krzywki.,
istnieje wiele sposobów na rozwiązanie takiego projektu, ale chcieliśmy, aby nasz wyglądał ładnie, więc zdecydowaliśmy się na pokrywy zaworów i elementy złączne na rynku wtórnym. Rezygnacja z nich może zaoszczędzić pieniądze, więc jest to umowa osobistych preferencji. Aby to zilustrować, wymieniliśmy koszty naszej budowy i dla jednego przy użyciu tańszych opcji, które nadal netto mniej więcej taką samą moc wyjściową.
2/17
1. Naszym punktem wyjścia był silnik LQ4 6.0 L z 2004 roku wydobyty z 1500 Silverado. Miał wszystko, łącznie z wiązką przewodów, ECU, systemem kół pasowych i cewkami., Oczywiście nie chcieliśmy ich zbyt wiele, więc dodatkowe części zostały wyprzedane, co sprowadziło nas do ostatecznego kosztu zaledwie 800 dolarów za rdzeń.
3/17
2. Oto nasz 80,000 milowy silnik rozebrany do długiego bloku. Nie daj się zwieść nagromadzonemu brudowi, to solidny silnik pod spodem.
4/17
3. Wnętrze silnika było w całkiem przyzwoitym stanie. To jest część kupna używanych silników, która jest gówniana. W naszym przypadku jedynym problemem z długim blokiem była rdza powierzchniowa w jednym cylindrze, do której musiała wyciekać woda., Blok i inne bity zostały przejęte do maszyny Rancho dla niektórych TLC. Jeśli poszczęści ci się i skończysz z super czystym silnikiem, możesz po prostu dorzucić nowe pierścienie i łożyska, aby uzyskać jeszcze tańszą odbudowę. Hot tank ustawił nas z powrotem $ 40, podczas gdy hone dodał kolejne $60 do rachunku.
5/17
4. Wraz z blokiem przeszliśmy również głowice (resurface/valve job, $150), a ze względu na naszą większą krzywkę, zamieniliśmy się również na zestaw sprężyn kompresyjnych, siedzeń, uchwytów, zamków i uszczelek (PN 26918CS-KIT, $329)., Obok sprężyny kompresyjnej znajduje się Uszczelka zaworu typu stock ze zintegrowanym gniazdem sprężyny.
6/17
5. Niestety, wiele z naszych zaworów dolotowych zostało pokonanych do piekła, więc zamówiliśmy zestaw zamienników za 70 dolarów. To nie jest powszechne, więc są szanse, że nie będziesz musiał wydawać pieniędzy tutaj. Zawory wydechowe były w doskonałym stanie.
7/17
6. Stock 24x reluctor crank był dobry do jazdy, ale zdecydowaliśmy się na wypolerowanie go za 40 dolarów. Konieczne? Prawdopodobnie nie, ale 40 dolarów było warte spokoju ducha i tańsze niż wymiana głównych łożysk przedwcześnie.,
8/17
7. Oto nasz wyczyszczony 6.0 L blok z powrotem od warsztatu. Po powrocie wypchaliśmy świeży zestaw łożysk krzywkowych (PN CH-10, $20) i daliśmy mu kilka warstw pomarańczowej farby silnika Chevy.
9/17
8. Nasza świeżo wypolerowana Korba GM została następnie umieszczona na miejscu. Nowe łożyska główne firmy Clevite (PN MS2199H, 140 USD). Są tańsze łożyska, ale to nie jest miejsce, gdzie lubimy skąpić. Aby zabezpieczyć korbę użyliśmy podstawowych zaślepek i oryginalnych śrub.
10/17
9., Pręty i tłoki zostały wyczyszczone, ale nie zdemontowane, ponieważ szpilki są dopasowane dociskowo. W LQ9 zastosowano płaski tłok, dlatego kompresja 10:1 jest nieco wyższa niż w lq4. Nasze tłoki LQ4 mają bardzo lekkie naczynie, a co za tym idzie odrobinę mniejszą kompresję. Uruchomienie cieńszej uszczelki głowicy może odzyskać część utraconej kompresji.
11/17
10. Najsłabszą częścią prętów kolczastych i ogólnie zespołu obrotowego są śruby prętów. Mimo to, na poziomie mocy, który chcemy wymienić śruby prętów, jest całkowicie opcjonalne., Te elementy ARP (PN 134-6006) zostały nam z innego projektu i postanowiliśmy je wykorzystać. To dodało nam opcjonalne $ 103 do naszej konstrukcji, ale jesteśmy gotowi, jeśli chcemy wrzucić trochę więcej mocy do silnika później w dół drogi.
12/17
11. Nasz silnik był głównie na stanie, więc jeśli chcemy uzyskać więcej mocy, to będzie z dobrym wałkiem rozrządu. Po rozmowie z wizards na Competition Cams (COMP) wpadliśmy na custom-grind stick(PN 54-000-11, $407). Czas trwania (na 0.050 cala) wynosi 231/238, a lift wszedł w 0.598/0.586., Pełne informacje o grindzie to LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
13/17
12. Po wsunięciu krzywki zamontowaliśmy płytkę podtrzymującą wałek rozrządu. Tak, silniki z serii LS są po prostu śmiesznie łatwe w montażu.
14/17
13. Aby obniżyć koszty, ponownie użyliśmy Zębatki rozrządu z wyjątkiem nowego łańcucha rozrządu(PN 222-4194, 28 usd). Górna zębatka była zabezpieczona za pomocą trzech śrub krzywkowych ARP (PN 134-1003, 8 USD).
15/17
14. Ponieważ byliśmy w silniku tak daleko, wpadliśmy w nową wysokowydajną pompę oleju Chevrolet Performance (PN 17801830, $79)., Nasz silnik dawcy miał dość niskie mile, więc mogliśmy oczyścić i ponownie użyć oryginału, ale spokój był wart dodatkowej gotówki.
16/17
15. Po zainstalowaniu nowych pierścieni ($57) możemy zacząć przesuwać zespoły tłoka / pręta na miejsce. Z silnikami LQ4 jest to naprawdę proste. Wszystkie wchodzą, oba brzegi, z kropką na tłoku skierowaną do przodu bloku. Konstrukcja prętów kolczastych jest taka, że nie muszą one stawiać czoła w ten czy inny sposób. Zrobiono to, aby montaż był niezawodny w GM.