samolot 717 jest największym z mniejszych problemów linii lotniczych Delta DAL. Mantrą dla linii lotniczych w tym spowolnieniu jest oszczędzanie gotówki, więc badają wysokie wydatki, takie jak płatności leasingu samolotów.
ale dla 193 samolotów, które leasinguje, dominuje 717, co stanowi 40% dzierżawionej floty Delta., Jeśli Delta może zmniejszyć ekspozycję na 717s, jej zobowiązania leasingowe znacznie się zmniejszają. Delta może mieć plan.
rozpad floty Delta w grudniu. 31 grudnia 2019 r.
skład floty Delta Air Lines na dzień 31 grudnia 2019 r.
Will Horton
Delta chce dać Boeingowi BA 717s, a w zamian Delta zamówi 100 samolotów 737 MAX-informuje Air Current. Rodzina MAX, która zaczyna się od około 150 miejsc, nie byłaby bezpośrednim zamiennikiem 110-osobowego 717., Zamiast tego samoloty MAX byłyby częścią większego shuffle floty.
Delta Air Lines samolot Boeing 717-200 widziany na ostatnim podejściu do lądowania w Nowym Jorku JFK John … Międzynarodowy Port Lotniczy im. F. Kennedy ' ego, Nowy Jork, USA. Samolot posiada numer rejestracyjny N896AT. Delta Airlines DL DAL korzysta z lotniska JFK jako węzła komunikacyjnego. Przewoźnik jest największą linią lotniczą na świecie, członkiem SkyTeam aviation alliance., (Photo by Nicolas Economou / NurPhoto via Getty Images)
NurPhoto via Getty Images
Większość 717-ów Delta jest wynajmowana od ramienia Leasingowego Boeinga, więc pomysł Delta polegałby na zwróceniu 717-ów do Boeinga wcześniej niż planowano w umowie.
Boeing biorąc stare samoloty w zamian za sprzedaż nowych samolotów – podobnie jak handel-nie jest powszechne, ale zdarzało się, czasami z samolotów Boeing Nie Leasing lub nawet produkcji., Boeing w 2012 roku zgodził się na zakup pięciu Airbusów China Eastern A340-600s w zamian za zakup 20 Boeingów 777-300.
impuls Delta jest krótkotrwały. W dłuższej perspektywie musi kupić samolot 100 737 MAX, ale większość płatności odbywa się bliżej dostawy. To nie wyczerpie gotówki w przyszłym roku. Na razie Delta otrzymałaby ważny zwrot kosztów najmu 717.
MAX daje szansę. Jest to rynek nabywcy, ponieważ linie lotnicze i leasingodawcy anulują 737 zamówień MAX., Boeing byłby chętny sprzedać 100 samolotów MAX w tym środowisku, zwłaszcza klientowi typu blue-chip, jak Delta, który nie zamówił MAX, ale kupił 100 konkurenta Airbusa A321neo. Delta ma również zaległe zamówienia na mniejszy A220.
z 91 717, 78 jest dzierżawionych, a pozostałe 13 jest własnością. Koszty leasingu dla tak dużej floty sumują się, ale indywidualne koszty są niskie, ponieważ samoloty są stare – mają średnio 18 lat, niższy niż średni wiek MD-88 wynoszący 29 lat.
wiek floty linii Delta Air Lines na dzień 31 grudnia 2019 roku.,
Delta Air Lines narrowbody Fleet age of December 31, 2019.
Will Horton
717 mogły osiągnąć podobny wiek jak MD-88 od Delta w zeszłym roku wstępnie planuje utrzymać 717 do 2030 roku.
Ale to mogło być spowodowane mandatem FAA.,
FAA w czerwcu 2017 roku wydała dyrektywę zdatności do lotu wymagającą wymiany niektórych miejsc na 717s i innych samolotach, ponieważ mogą one spowodować obrażenia szyi podczas katastrofy. FAA dała pięć lat na wymianę siedzeń, więc Delta musiałaby wymienić wszystkie 717 miejsc do połowy 2022 roku.
zakup nowych foteli, wycofanie samolotu z eksploatacji i zamontowanie foteli wiązałoby się z kosztami. Zwrot z inwestycji zmienia się, jeśli Delta nie chce utrzymać samolotu znacznie po 2022 roku.
Delta wycofała się z dyrektywy zdatności do lotu, kwestionując jej ważność i skalę., Delta powiedział, że wymiana siedzeń może być „przedwczesna” bez dalszych testów.
Jeśli potrzebna była poprawka, linie lotnicze Delta i SkyWest chciały zmienić uszkodzone części zamiast wymienić całe siedzenie. Wadą był zespół tylnego siedzenia, stolik, blokada siedzenia i system pochłaniania energii.
FAA oddaliła obawy i wykonała mandat.
jest jeszcze 91 717 z Deltą – nie wycofała żadnych., Delta stopniowo wycofywała jednak starsze MD-88 i MD-90.
flota Delta Air Lines 717, MD-88 i MD-90 na koniec roku
flota Delta 717, MD-88 i MD-90 na koniec roku.
Will Horton
prawie w tym samym wieku co 717 są Delta A319s i 737-800s. utrzymanie tych samolotów jest tańsze z punktu widzenia własności, ponieważ Delta posiada prawie wszystkie z nich: 73 Z 77 737-800s i 55 Z 57 A319s., Ponieważ Delta jest właścicielem tych samolotów i nie jest zobowiązana do stałej dzierżawy, ma swobodę wycofania samolotu, kiedy chce – w przeciwieństwie do 717.
Delta używa A319 i 737-800 inaczej niż 717. 717 jest mniejszy ze 110 miejscami siedzącymi w porównaniu do 132 na A319 i 160 na 737-800.
717 lata krótszymi sektorami ze średnią długością etapu 570 Mil, średnio połowa 737-800 ma 1081 Mil, zgodnie z analizą decyzji AirInsight. Jedynym samolotem Delta, który przeleci przeciętnie krótsze odcinki, jest MD-88 (449 mil), który jest wycofywany.,
Więcej z MD-88 FORBESDelta w 4 wykresach: wcześniejsza emerytura dla najstarszego i najmniej używanego samolotu Will Horton