De 717 vliegtuigen zijn de grootste van de kleinere problemen van Delta DAL Air Lines. De mantra voor luchtvaartmaatschappijen in deze neergang is om geld te besparen, dus ze onderzoeken hoge kosten zoals vliegtuigen lease betalingen.
gelukkig heeft Delta minder last, Aangezien het 79% van zijn vliegtuigen bezit, inclusief bijna al zijn duurdere toestellen.
maar voor de 193 vliegtuigen die het least, domineert de 717, goed voor 40% van de geleasede vloot van Delta., Als Delta de blootstelling aan de 717s kan verminderen, nemen haar leaseverplichtingen aanzienlijk af. Delta heeft misschien een plan.
verdeling van de Delta-vloot als Dec. 31, 2019
Delta Air Lines fleet composition per 31 December 2019.
Will Horton
Delta wil het 717s geven aan Boeing BA en in ruil daarvoor zou Delta 100 737 MAX vliegtuigen bestellen, de gerapporteerde luchtstroom. De MAX-familie, die begint met ongeveer 150 zitplaatsen, zou geen directe vervanging zijn voor de 110-zits 717., In plaats daarvan zouden de MAX vliegtuigen deel uitmaken van een grotere vloot shuffle.
Delta Air Lines Boeing 717-200 airplane as seen on the final approach landing at New York JFK John … F. Kennedy International Airport, NYC, VS. Het toestel heeft het kenteken N896AT. Delta Airlines DL DAL gebruikt JFK airport als hub. De luchtvaartmaatschappij is de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld en lid van de SkyTeam aviation alliance., (Foto door Nicolas Economou / NurPhoto via Getty Images)
nurphoto via Getty Images
De meeste 717 ’s van Delta worden verhuurd aan Boeing’ s leasingafdeling, dus Delta ’s idee zou ervoor zorgen dat de 717′ s eerder aan Boeing worden teruggegeven dan contractueel gepland.
Boeing het nemen van oude vliegtuigen in ruil voor de verkoop van nieuwe vliegtuigen – vergelijkbaar met een trade-in – is niet gebruikelijk, maar heeft plaatsgevonden, soms met vliegtuigen Boeing niet leasen of zelfs produceren., Boeing in 2012 overeengekomen om vijf van China Eastern ‘ s Airbus A340-600s kopen in ruil voor China Eastern aankoop 20 Boeing 777-300ERs.
Delta ‘ s impuls is op korte termijn. Op de lange termijn moet het kopen van de 100 737 MAX vliegtuigen, maar het grootste deel van de betalingen worden gedaan dichter bij de levering. Dat zal niet drain geld in de fragiele volgend jaar. Voor nu zou Delta een belangrijke adempauze krijgen op 717 leasekosten.
De MAX biedt gelegenheid. Het is een koper markt als luchtvaartmaatschappijen en verhuurders annuleren 737 MAX orders., Boeing zou graag 100 MAX vliegtuigen te verkopen in deze omgeving, vooral aan een blue-chip klant als Delta die niet heeft besteld de MAX, maar heeft gekocht 100 van Airbus’ rivaal A321neo. Delta heeft ook uitstaande orders voor de kleinere A220.van de 91 717 Delta ‘ s zijn er 78 geleased en de overige 13 eigendom. Leasekosten voor zo ‘ n grote vloot tellen op, maar individuele kosten zijn laag omdat de vliegtuigen oud zijn – ze gemiddeld 18 jaar, lager dan de gemiddelde leeftijd van de MD-88 van 29 jaar.
Delta Air Lines narrowbody fleet leeftijd vanaf 31 December 2019.,
Delta Air Lines narrowbody fleet age per 31 December 2019.
zal Horton
De 717 ’s zouden een vergelijkbare leeftijd kunnen hebben bereikt als de MD-88′ s, aangezien Delta vorig jaar voorlopig van plan was de 717 ‘ s tot 2030 te houden.
het plan zou de interieurs hebben bijgewerkt, waardoor het klantvriendelijke voordeel van in-seat-tv ‘ s werd verkregen. Maar dat kan zijn ingegeven door een mandaat van de FAA.,
de FAA heeft in juni 2017 een luchtwaardigheidsrichtlijn uitgevaardigd waarbij bepaalde stoelen van 717 ‘ s en andere luchtvaartuigen moeten worden vervangen omdat zij nekletsel kunnen veroorzaken bij een crash. De FAA gaf vijf jaar om de zetels te vervangen, zodat Delta tegen het midden van 2022 alle getroffen 717 zetels zou moeten vervangen.
het kopen van nieuwe stoelen, het uit dienst nemen van het vliegtuig en het installeren van de stoelen zou kosten met zich meebrengen. Het investeringsrendement verandert als Delta het vliegtuig niet lang na 2022 wil houden.
Delta heeft de luchtwaardigheidsrichtlijn afgezwakt en de geldigheid en schaal in twijfel getrokken., Delta zei dat het vervangen van stoelen “voorbarig” kan zijn zonder verdere tests.
als er een fix nodig was, wilden Delta en SkyWest Airlines de optie om de betreffende onderdelen aan te passen in plaats van de volledige seat te vervangen. Fout waren de rugleuning, de tafel, het zitslot en het energieabsorberende systeem.
Delta zei ook dat de FAA de geraamde kosten, die de regulator in luchtwaardigheidsrichtlijnen beschouwt, onderschat. De FAA verwierp de bezwaren en ging door met het mandaat.
Er zijn nog steeds 91 717 ‘ s met Delta – het heeft er geen enkele uit gezet., Maar Delta is geleidelijk met pensioen gegaan met de oudere MD-88 en MD-90.
Delta Air Lines 717, MD-88 and MD-90 in-service fleet at year end
Delta 717, MD-88 and MD-90 in-service fleet at year end.
zal Horton
bijna even oud zijn als de 717 zijn Delta ’s A319′ s en 737-800 ‘s. behoud van deze vliegtuigen is goedkoper vanuit een eigendomsperspectief aangezien Delta bijna alle toestellen bezit: 73 van de 77 737-800’ s en 55 van de 57 A319 ‘ s., Aangezien Delta eigenaar is van deze vliegtuigen en niet gebonden is aan vaste leasetijden, heeft het de vrijheid om het vliegtuig uit te schakelen wanneer het dat wil – in tegenstelling tot de 717s.
Delta gebruikt de A319 en 737-800 anders dan de 717. De 717 is kleiner met 110 zitplaatsen in vergelijking met de 132 op de A319 en 160 op de 737-800.de 717 vliegen kortere sectoren met een gemiddelde etappelengte van 570 mijl, de helft van de 737-800 ’s gemiddelde 1.081 mijl, volgens Airinsight’ s Decision Analytics. Delta ‘ s enige vliegtuigen die gemiddeld kortere sectoren vliegen is de MD-88( 449 mijl), die wordt gepensioneerd.,
meer uit FORBESDelta ‘ S MD-88 In 4 grafieken: vervroegde uittreding voor het oudste en minst gebruikte vliegtuig van Will Horton