A meno che tu non abbia vissuto sotto una roccia, senza dubbio sei stato intrattenuto con i vantaggi dei motori basati su LS di Chevrolet. Per essere onesti, tutto l’hype è del tutto giustificato. Sono semplicemente migliori in ogni modo rispetto ai piccoli blocchi Gen I equipaggiati con le nostre Chevys. Bene, in tutti i modi tranne uno: costo. Sì, ottenere un motore LS nella tua auto non è uno sforzo economico., Per un tipico motore di cassa LS si può facilmente spendere 7 7.000 e avrete bisogno di cadere un altro $1.200 per il computer e il cablaggio per farlo funzionare. Tutto si aggiunge a qualche moneta seria, ma se hai i soldi è certamente la strada da percorrere.
Se vuoi fare un tuffo nello stagno LS c’è un’altra opzione. Vedi, GM ha riempito le varianti LS in auto da circa 1997. Detto questo, ci sono veicoli GM distrutti, dotati di nuclei LS, impilati in profondità nella maggior parte dei cantieri di recupero. Ottenendo il motore a buon mercato e mettendo in qualche sforzo, avrete più soldi per gli extra necessari per ottenere uno in esecuzione.,
Per provare questo fuori, abbiamo deciso di trovare una decente recuperato motore e vedere che tipo di alimentazione si potrebbero fare con quello che ammontano a una ricostruzione e un buon albero a camme. Per risparmiare qualche soldo in più e fare lo scambio in una macchina più conveniente abbiamo anche optato per schiaffo un carburatore Holley sulla parte superiore. Ora, quello che abbiamo fatto non era il modo più economico per scuoiare il mouse., L’abbiamo vestito un po ‘ con alcuni bulloni ARP, coperchi delle valvole Holley e un carburatore più bello, ma se non ti dispiace collettori di scarico e coperchi di riserva, puoi battere questo progetto ancora più economico e fare esattamente la stessa potenza.
Il nucleo per la nostra costruzione era un motore LQ4 ferro 6.0 L da un camion Silverado 2004. Quando acquisti, è importante fare i compiti. Ci sono due motori di ferro-blocco 6.0 L là fuori, il LQ9 (345 CV) e il LQ4 (300-325 CV)., All’esterno sono identici tranne che per un piccolo adesivo sul retro della testa lato guida, ma in genere manca. Il LQ9, è un motore ad alta potenza (HO) che si trova tipicamente in camion come il Silverado, mentre il LQ4 a compressione inferiore si trova più spesso nei SUV. Se si conosce il numero VIN del veicolo donatore, l’ottava cifra confermerà ciò che aveva, una U per LQ4 o una N per LQ9. Se il motore è fuori dal camion e non hai un numero VIN, il modo migliore è usare un periscopio con una luce e provare a vedere il pistone., I pistoni LQ9 hanno pistoni flat-top mentre i pistoni LQ4 hanno un piatto distintivo.
Ovviamente LQ9s costerà un po ‘ di più, ma la compressione 10:1 renderà più potenza e funzionerà ancora bene con gas più economico. La compressione aggiunta del LQ9 vale circa 10-15 cavalli, quindi se questo non è un grosso problema è possibile risparmiare denaro e trovare un LQ4 che arriva in circa mezzo punto più basso in compressione. Se il vostro budget è ancora più stretto si potrebbe guardare uno degli innumerevoli 5.3 L o 4.,Motori 8L accatastati nei cantieri di recupero in tutto il paese, ma i risparmi sui costi delle varianti di cilindrata più piccola ti costeranno anche potenza e potenziale di coppia.
Il nostro LQ4 ci ha restituito back 900 completi di cablaggio, aspirazione, collettori di scarico, sistema di azionamento e un sacco di altre cose che non volevamo o di cui avevamo bisogno. Tutti i bit extra sono andati su Craigslist e ci hanno restituito back 100, quindi il costo effettivo per il nostro core a blocchi lunghi era 8 800. Abbiamo trovato questo a livello locale, ma ci sono tutti i tipi di posti online che li vendono., Tenete a mente che i prezzi variano un po’, in modo da guardarsi intorno.
Un motore LS camion viene fornito con un molto brutto, e spesso difficile da lavorare, collettore di aspirazione del camion. Ciò significa che hai due opzioni per la tua Chevy, acquista un collettore di aspirazione LS in stile auto o vai con un carburatore. L’opzione carb sembra grande e consente di risparmiare denaro dal momento che non richiede un cablaggio costoso, ECU, e messa a punto. Tuttavia, avrai ancora bisogno di pacchetti di bobine per accendere le cose, ma MSD crea una piccola scatola dolce per eseguirli fuori dalla manovella e dai trigger della camma.,
Ci sono molti modi per affrontare un progetto come questo, ma volevamo che il nostro fosse bello, quindi abbiamo optato per i coperchi delle valvole e gli elementi di fissaggio aftermarket. Rinunciare a questi può risparmiare denaro, quindi è un accordo di preferenza personale. Per illustrare questo abbiamo elencato i costi per la nostra costruzione e per uno utilizzando opzioni meno costose che sarebbero ancora netto all’incirca la stessa potenza.
1. Il nostro punto di partenza è stato questo motore LQ4 6.0 L del 2004 recuperato da un Silverado 1500. Aveva tutto, compreso il cablaggio, ECU, sistema di pulegge, e bobine., Naturalmente, non ne volevamo molto, quindi le parti extra sono state vendute, il che ci ha portato a un costo finale di soli 8 800 per il nostro core.
2. Ecco il nostro motore di 80.000 miglia ridotto al suo blocco lungo. Non lasciate che la sporcizia accumulata ingannare, è un motore solido sotto.
3. L’interno del motore era in forma abbastanza decente. Questa è la parte dell’acquisto di motori usati che è un crapshoot. Nel nostro caso, l’unico problema con il blocco lungo era un po ‘ di ruggine superficiale in un cilindro in cui l’acqua deve essere trapelata., Il blocco e altri bit sono stati portati alla macchina Rancho per alcuni TLC. Se sei fortunato e finisci con un motore super-pulito, puoi semplicemente lanciare nuovi anelli e cuscinetti per una ricostruzione ancora meno costosa. Il serbatoio caldo ci ha riportato $40 mentre l’hone ha aggiunto altri 6 60 al conto.
4. Insieme al blocco abbiamo anche passato le teste (resurface / valve job, $150) e, grazie alla nostra camma più grande, abbiamo anche scambiato con un set di molle COMP, sedili, fermi, serrature e guarnizioni (PN 26918CS-KIT, KIT 329)., Accanto alla molla COMP è possibile vedere una guarnizione della valvola in stile stock con sede a molla integrata.
5. Sfortunatamente, molte delle nostre valvole di aspirazione sono state battute all’inferno, quindi abbiamo ordinato una serie di sostituzioni di magazzino per 7 70. Questo non è comune, quindi è probabile che non dovrai spendere soldi qui. Le valvole di scarico erano in gran forma.
6. Il magazzino 24x reluctor manovella era good-to-go, ma abbiamo deciso di averlo lucidato per $40. Necessario? Probabilmente no, ma 4 40 valeva la pace della mente e più conveniente che sostituire i cuscinetti principali prematuramente.,
7. Ecco il nostro blocco 6.0 L ripulito dal negozio di macchine. Una volta tornati abbiamo inserito un nuovo set di cuscinetti a camme (PN CH-10, 2 20) e gli abbiamo dato alcune mani di vernice arancione Chevy engine.
8. La nostra manovella GM appena lucidata è stata quindi messa in atto. Nuovi cuscinetti principali erano da Clevite (PN MS2199H, $140). Ci sono cuscinetti più economici là fuori, ma questo non è un posto dove ci piace lesinare. Per fissare la manovella abbiamo usato i tappi principali di serie e i bulloni originali.
9., Le aste e i pistoni sono stati ripuliti, ma non smontati poiché i perni sono press fit. La LQ9 utilizzava un pistone flat-top, motivo per cui la compressione 10:1 è un po ‘ più alta di una LQ4. I nostri pistoni LQ4 hanno un piatto molto leggero e quindi un tocco meno compressione. L’esecuzione di una guarnizione della testa più sottile può recuperare parte di questa compressione persa.
10. La parte più debole delle aste di serie, e il gruppo rotante in generale, sono i bulloni dell’asta. Ancora, a livello di potenza stiamo puntando per scambiare i bulloni asta è completamente opzionale., Avevamo questi pezzi ARP (PN 134-6006) rimasti da un altro progetto e abbiamo deciso di metterli in uso. Ciò ha aggiunto un optional 103 molto opzionale alla nostra build, ma siamo pronti se vogliamo lanciare un po ‘ più di potenza al motore in seguito lungo la strada.
11. Il nostro motore rimaneva per lo più di serie, quindi se avessimo intenzione di fare più potenza, sarebbe stato con un buon albero a camme. Dopo aver parlato con i maghi a Competition Cams (COMP), abbiamo creato un bastone personalizzato (PN 54-000-11, $407). La durata (a 0,050 pollici) è 231/238 e l’ascensore è arrivato a 0,598/0,586., Il pieno macinare informazioni è LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
12. Con la cam scivolare in abbiamo installato la piastra di ritenzione dell’albero a camme. Sì, i motori della serie LS sono ridicolmente facili da montare.
13. Per contenere i costi abbiamo riutilizzato l’ingranaggio di temporizzazione di serie con l’eccezione di una nuova catena di distribuzione (PN 222-4194, $28). Il pignone superiore è stato fissato con tre bulloni a camme ARP (PN 134-1003, $8).
14. Dal momento che eravamo nel motore fino a questo punto abbiamo lasciato cadere una nuova pompa dell’olio Chevrolet Performance ad alto volume (PN 17801830, $79)., Il nostro motore donatore aveva miglia abbastanza basse, quindi avremmo potuto ripulire e riutilizzare l’originale, ma la pace della mente valeva il denaro extra.
15. Con i nuovi anelli ($57) installati, potremmo iniziare a far scorrere i gruppi pistone / asta in posizione. Con i motori LQ4 è davvero semplice. Entrano tutti, entrambe le banche, con il punto sul pistone rivolto verso la parte anteriore del blocco. Il design delle aste di serie è tale che non devono affrontare in un modo o nell’altro. Questo è stato fatto per rendere il montaggio infallibile a GM.