a 717-es repülőgép a legnagyobb a Delta DAL Air Lines kisebb problémái közül. A mantrát a légitársaságok ebben a visszaesésben az, hogy pénzt takarítanak meg, így vizsgálják a magas költségek, mint a repülőgép bérleti kifizetések.
A Delta szerencséjére kisebb teherrel rendelkezik, mivel repülőgépeinek 79% – át birtokolja, beleértve szinte az összes költségesebb szárnyát.
de a 193 repülőgép számára lízingel, a 717 dominál, a Delta bérelt flottájának 40% – át teszi ki., Ha a Delta csökkentheti a 717-es éveknek való kitettséget, bérleti kötelezettségei jelentősen csökkennek. A Deltának talán van egy terve.
Delta flotta bontás December. 31, 2019
Delta Air Lines flotta összetétele 2019.December 31-től.
Will Horton
a Delta 717-et akar adni a Boeing BA-nak, cserébe a Delta 100 737 MAX repülőgépet rendelne, jelentette a légáram. A MAX család, amely körülbelül 150 üléssel kezdődik, nem lenne közvetlen csere a 110 férőhelyes 717-hez., Ehelyett a MAX Repülőgép része lenne egy nagyobb flotta shuffle.
Delta Air Lines Boeing 717-200 Repülőgép, amint az A New York JFK Johnnál landoló végső megközelítésben látható … F. Kennedy nemzetközi repülőtér, NYC, USA. A repülőgép nyilvántartása N896AT. Delta Airlines DL DAL használja JFK repülőtér, mint egy hub. A légitársaság a világ legnagyobb légitársasága, a SkyTeam aviation alliance tagja., (Fotó: Nicolas Economou/NurPhoto keresztül a Getty Images)
NurPhoto keresztül a Getty Images
a Legtöbb Delta 717s bérelt, a Boeing lízing karját, így a Delta ötlet volna vissza a 717s Boeing korábbi, mint a szerződés tervezett.
A Boeing régi repülőgépeket vesz fel új repülőgépek értékesítéséért cserébe – hasonlóan a kereskedelemhez-nem gyakori, de előfordult, néha a Boeing repülőgépekkel nem bérel vagy gyárt., Boeing 2012-ben megállapodott, hogy vesz öt Kína keleti Airbus A340 – 600s cserébe Kína keleti beszerzési 20 Boeing 777-300ers.
A Delta lendülete rövid távú. Hosszú távon meg kell vásárolnia a 100 737 MAX repülőgépet, de a kifizetések nagy része közelebb kerül a szállításhoz. Ez a törékeny jövőre nem csökkenti a készpénzt. Egyelőre a Delta 717 lízingköltségnél kapna fontos szusszanást.
A MAX lehetőséget kínál. Ez egy vevői piac, mivel a légitársaságok és bérbeadók 737 MAX megrendelést törölnek., A Boeing szívesen adna el 100 MAX repülőgépet ebben a környezetben, különösen egy olyan kék chipes ügyfélnek, mint a Delta, amely nem rendelte meg a MAX-et, hanem 100 Airbus rivális A321neo-t vásárolt. Delta is kiemelkedő megrendelések a kisebb A220.
A Delta 91 717-esből 78-at bérelnek, a fennmaradó 13-at pedig birtokolják. Egy ilyen nagy flotta bérleti költségei összeadódnak, de az egyéni költségek alacsonyak, mivel a repülőgép öreg – átlagosan 18 év, alacsonyabb, mint az MD-88 29 éves átlagéletkora.
Delta Air Lines narrowbody fleet age as of December 31, 2019.,
Delta Air Lines narrowbody fleet age as of December 31, 2019.
Will Horton
a 717-esek hasonló korúak lehetnek, mint az MD-88-asok, mivel a Delta tavaly kísérleti jelleggel tervezte a 717-esek 2030-ig tartását.
a terv szerint a belső terek frissítve lettek volna, így az üléses TV-k ügyfélbarát előnye. De ezt egy FAA-mandátum ösztönözhette.,
Az FAA június 2017 kiadott légialkalmassági irányelv igénylő bizonyos helyet 717s más légi jármű cserélni, mivel okozhat nyaki sérülés ütközés során. Az FAA öt évet adott az ülések cseréjére, így a Delta-nak 2022 közepéig ki kell cserélnie az érintett 717 üléseket.
új ülések beszerzése, a repülőgép üzemen kívüli üzembe helyezése és az ülések beszerelése költségekkel járna. A beruházás megtérülése megváltozik, ha a Delta nem akarja a repülőgépet sokkal 2022-nél tartani.
A Delta visszalépett a légialkalmassági irányelvtől, megkérdőjelezve az érvényességet és a mértéket., Delta szerint az ülések cseréje további tesztelés nélkül “korai” lehet.
ha javításra volt szükség, a Delta és a SkyWest Airlines azt a lehetőséget akarta, hogy az érintett alkatrészeket az egész ülés cseréje helyett módosítsák. A hiba az ülés hátsó szerelvénye, a tálcaasztal, az ülészár és az energiaelnyelő rendszer volt.
Delta azt is mondta, hogy a FAA alulbecsült költség, amelyet a szabályozó a légialkalmassági irányelvekben figyelembe vesz. Az FAA elutasította az aggályokat, és folytatta a megbízatást.
még mindig vannak 91 717-esek a Delta-val – még nem vonult vissza., De a Delta fokozatosan visszavonul a régebbi MD-88-as és MD-90-esektől.
Delta Air Lines 717, MD-88 és MD-90 in-service fleet at year end
Delta 717, MD-88 és MD-90 in-service flotta at év végén.
Will Horton
majdnem ugyanolyan korú, mint a 717 a Delta A319s és 737-800s. megtartva ezeket a repülőgép olcsóbb tulajdonosi szempontból, mivel Delta tulajdonosa szinte mindet: 73 a 77 737-800S és 55 az 57 A319s., Mivel a Delta tulajdonosa ezeknek a repülőgépeknek, és nem elkötelezett a fix bérleti időtartamok mellett, szabadon visszavonhatja a repülőgépet, amikor azt akarja – ellentétben a 717-esekkel.
A Delta az A319-et és a 737-800-at a 717-től eltérően használja. A 717 kisebb, 110 férőhelyes, mint az A319-es 132, a 737-800-as 160.
a 717 repül rövidebb szektorok átlagos szakasz hossza 570 mérföld, fele a 737-800 – as átlagos 1,081 mérföld, szerint AirInsight döntés Analytics. A Delta egyetlen repülőgépe, amely átlagosan rövidebb szektorokat repül, az MD-88 (449 mérföld), amelyet visszavonnak.,
tovább a FORBESDelta MD-88 – ból 4 diagramban: a legrégebbi és legkevésbé használt repülőgép korengedményes nyugdíjazása will Horton