L’avion 717 est le plus gros des petits problèmes de Delta Dal Air Lines. Le mantra pour les compagnies aériennes dans ce ralentissement est d’économiser de l’argent, de sorte qu’ils examinent des dépenses élevées comme les paiements de location d’avions.
heureusement pour Delta, il a moins de charge puisqu’il possède 79% de ses avions, y compris presque tous ses largebodies plus coûteux.
mais pour les 193 appareils qu’il loue, le 717 domine, représentant 40% de la flotte louée par Delta., Si Delta peut réduire son exposition aux 717, ses obligations de location diminuent considérablement. Delta pourrait avoir un plan.
répartition de la flotte Delta en déc. 31, 2019
Delta Air Lines de composition de la flotte au 31 décembre 2019.
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Delta veut lui donner des 717 à Boeing BA et en échange Delta commanderait 100 avions 737 MAX, a rapporté le Air Current. La famille MAX, qui commence à environ 150 sièges, ne remplacerait pas directement le 717 de 110 sièges., Au lieu de cela, L’avion MAX ferait partie d’un mélange de flotte plus important.
avion Boeing 717-200 de Delta Air Lines vu lors de l’atterrissage en approche finale à New York JFK John … Aéroport international F. Kennedy, New York, États-Unis. L’avion porte l’immatriculation N896AT. Delta Airlines DL dal utilise l’aéroport JFK comme plaque tournante. Le transporteur aérien est la plus grande compagnie aérienne au monde, membre de L’alliance SkyTeam aviation., (Photo de Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)
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La plupart des 717 de Delta sont loués à la branche de leasing de Boeing, donc L’idée de Delta verrait le retour des 717 à Boeing plus tôt que prévu par contrat.
Boeing prendre de vieux avions en échange de la vente de nouveaux avions – semblable à un échange-n’est pas courant mais s’est produit, parfois avec des avions Boeing ne loue pas ou même ne fabrique pas., Boeing en 2012 a accepté d’acheter cinq Airbus A340-600 de China Eastern en échange de L’achat de 20 Boeing 777-300ER par China Eastern.
L’impulsion de Delta est à court terme. À long terme, il doit acheter l’avion 100 737 MAX, mais la majeure partie des paiements est effectuée plus près de la livraison. Cela ne drainera pas l’argent dans la fragile année prochaine. Pour l’instant, Delta bénéficierait d’un répit important sur les coûts de location de 717.
Le MAX présente une opportunité. C’est un marché d’acheteur car les compagnies aériennes et les bailleurs annulent les commandes de 737 MAX., Boeing serait désireux de vendre des avions 100 MAX dans cet environnement, en particulier à un client de premier ordre comme Delta qui n’a pas commandé le MAX mais a acheté 100 du rival D’Airbus A321neo. Delta a également des commandes en suspens pour le plus petit A220.
Sur Les 91 717 de Delta, 78 sont loués et les 13 autres appartiennent à Delta. Les coûts de location pour une flotte aussi importante s’additionnent, mais les coûts individuels sont faibles puisque les avions sont vieux – ils ont en moyenne 18 ans, moins que l’âge moyen du MD-88 de 29 ans.
âge de la flotte à fuselage étroit de Delta Air Lines au 31 décembre 2019.,
Delta Air Lines à fuselage étroit de la flotte de l’âge au 31 décembre 2019.
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Les 717 auraient pu atteindre un âge similaire à celui des MD-88 puisque Delta l’année dernière avait provisoirement prévu de garder les 717 jusqu’en 2030.
Le plan aurait vu les intérieurs mis à jour, donnant l’avantage convivial des téléviseurs à siège. Mais cela peut avoir été motivé par un mandat de la FAA.,
en juin 2017, la FAA a publié une directive de navigabilité exigeant que certains sièges des 717 et autres aéronefs soient remplacés, car ils peuvent causer des blessures au cou lors d’un écrasement. La FAA a donné cinq ans pour remplacer les sièges, de sorte que Delta devrait remplacer tous les sièges 717 touchés d’ici la mi-2022.
L’achat de nouveaux sièges, la mise hors service de l’avion et l’installation des sièges entraîneraient des coûts. Le retour sur investissement change si Delta ne veut pas garder l’avion bien au-delà de 2022.
Delta a repoussé la directive de navigabilité, remettant en question la validité et l’échelle., Delta a déclaré que le remplacement des sièges peut être « prématuré » sans autres tests.
Si un correctif était nécessaire, Delta et SkyWest Airlines voulaient avoir la possibilité de modifier les pièces affectées plutôt que de remplacer le siège entier. En cause, le dossier du siège, la table à plateau, le verrouillage du siège et le système d’absorption d’énergie.
Delta a également déclaré que le coût sous-estimé de la FAA, que le régulateur considère dans les directives de navigabilité. La FAA a rejeté les préoccupations et s’est acquittée de son mandat.
Il y a encore 91 717 avec Delta – il n’en a retiré aucun., Mais Delta a progressivement retiré les anciens MD – 88 et MD-90.
Delta Air Lines 717, MD-88 et MD-90 de la flotte en service à la fin de l’année
Delta 717, MD-88 et MD-90 de la flotte en service à la fin de l’année.
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presque le même âge que les 717 sont les A319 et 737-800 de Delta. conserver ces avions est moins cher du point de vue de la propriété puisque Delta Les possède presque tous: 73 des 77 737-800 et 55 des 57 A319., Comme Delta est propriétaire de ces avions et n’est pas engagée à des durées de location fixes, elle a la liberté de retirer l’avion quand elle le souhaite-contrairement aux 717.
Delta utilise l’A319 et le 737-800 différemment du 717. Le 717 est plus petit avec 110 sièges par rapport au 132 sur L’A319 et 160 sur le 737-800.
Le 717 parcourt des secteurs plus courts avec une longueur d’étape moyenne de 570 milles, soit la moitié des 1 081 milles moyens du 737-800, selon les analyses de décision D’AirInsight. Le seul avion de Delta à voler dans des secteurs plus courts en moyenne est le MD-88 (449 miles), qui est en cours de retrait.,
en savoir plus sur le MD-88 de FORBESDelta en 4 Graphiques: retraite anticipée pour son avion le plus ancien et le moins utilisé par Will Horton