Robinson R22 (Suomi)

R22 on kevyt, kaksi-paikka, yhden iskumäntä-moottorilla helikopteri, jossa on semi-jäykkä kahteen-pyörittämään pääroottorin ja kaksi pyörittämään pyrstöroottorin. Pääroottorissa on kiristävä sarana ja kaksi kartiosaranaa. Pyrstöroottorissa on vain kiristävä sarana.

normaalissa tuotantomuunnoksessa on liukulaskutelineet. Mariner-versio, jota ei enää valmistettu, tarjosi kellukkeita. Pyörillä varustettuja varusteita ei ole saatavilla.

perusrakenne on hitsattu kromoliteräsputki., Eteenpäin runko on valmistettu lasikuidusta ja alumiinista Pleksilasi katos. Pyrstökone sekä pysty-ja vaakasuorat stabilointiaineet ovat alumiinia. Siinä on suljettu matkustamo, jossa on vierekkäiset istumapaikat lentäjälle ja matkustajalle. Ovet voidaan poistaa, lento, kuten usein tapahtuu valokuvaus lennot, sisustus jäähdytystä korkeissa lämpötiloissa, tai 10.4 lb painon säästö.

ensimmäinen versio valmistettiin nimellä R22, jota seurasivat R22 HP, R22 Alpha, R22 Beta ja R22 Beta II. , Sen R22 HP oli varustettu 160 hv Lycoming O-320-B2C-moottori, kasvua 10 hv (7,5 kW) yli alkuperäisen R22. Teräs putki runko R22 Alpha oli muutettu laajentamalla perän laskutelineen kiinnityskohdat, jolloin aluksen hieman nenä-alas-asenne kentällä ja parempi vastaavuus jalakset maahan matalalla leijuvat kaksi ihmistä aluksella. R22 Beta lisäsi moottorin kierrosnopeuden säätimen (valinnainen), roottorijarrun ja apupolttoainesäiliön (valinnainen). Akku siirrettiin mittariston alapuolelta moottoritilaan paremman tasapainon vuoksi., Sen R22 on tarjottu välineenä kouluttaja versio, lisävarusteena kiinteä kelluu kuin R22 Mariner, ja muita erityisiä kokoonpanoissa poliisin työtä, electronic news gathering, ja niin edelleen. R22 Beta II sai suuremman Lycoming O-360-Moottorin, joka oli mitoitettu merenpinnan tason toimintaan. Sen avulla suurempi korkeus leijuu maahan ja ulos vaikutus (HIGE/HOGE). Sen R22 Beta II, myös moottorin nopeuden säädin standardi ja mukana kaasuttimen lämpö auttaa joka korreloi lisäämällä kaasutin lämmön lasku kollektiivinen valvonta. Tällä hetkellä myynnissä on vain perusjumppatyyliä.,

ControlsEdit

sen Sijaan, että lattia on asennettu syklinen tikkuja välillä ohjaajan polvet, sen R22 käyttää ainutlaatuinen teetering ”T-Bar” ohjaus on kytketty kiinni, että käy ilmi konsolin välillä paikkaa. Tämä helpottaa matkustamon sisään-ja ulosmenoa ja vähentää loukkaantumismahdollisuuksia kovan laskun sattuessa. Teetering Barissa on molemmin puolin kädensija, joka roikkuu lentäjien jalkojen välissä., Näin ollen, jos teetered oikealle, oikealla puolella lentäjä lentää ja vasemmalla ote olisi noin 12 tuumaa yläpuolella vasen ohjaajan sylissä. R22-lennonopettajat oppivat nopeasti lentämään käsi ilmassa. Vasemmalla puolella bar, vasen kollektiivinen valvonta, ja jätti pyrstöroottorin polkimet voidaan poistaa, jos vasen säädettyinä, ja ei ole sertifioitu lentämään R22 tai jos tilaa tarvitaan teknisiä tai tarkkailijan tehtävät., Lattialle asennettu jalka-aktivoitu push-to-talk-kytkin helpottaa intercom viestinnän vasen säädettyinä, vaikka jotkut uudemmat mallit voidaan varustaa ääni-aktivoitu intercom-järjestelmä.

helikopterin roottori järjestelmä koostuu kaksi pyörittämään pääroottorin ja kaksi pyörittämään anti-vääntömomentti roottorin hännän, kumpikin on varustettu teetering sarana. Pääroottori on varustettu myös kahdella kartiosaranalla. Pääroottorin kollektiiviset ja sykliset pikitulot välittyvät työntövoiman ja tavanomaisen swashplate-mekanismin kautta., Ohjaustulot pre-coned pyrstöroottorin ovat kautta yhden pushrod sisällä alumiinia hännän kartio.

lentäjän työmäärän helpottamiseksi mekaaninen kuristuskorrelaattori säätää kaasua, kun kollektiivista pikiohjausta nostetaan tai lasketaan. Ohjaaja tarvitsee tehdä vain pieniä muutoksia, kääntämällä kaasukahvaa kollektiivinen koko lennon ajan järjestelmää., Uudemmat mallit ovat myös varustettu sähköisen kuvernööri, joka toimii säilyttää RPM sisällä normaali toiminta-arvot (välillä 97% ja 104% RPM); kuvernööri on aktiivinen, kun moottori on käynnissä vain yli 80% RPM, ja on tehokkain normaaleissa lento-olosuhteissa. Kuvernööri voidaan kytkeä päälle tai pois kytkin sijaitsee lopussa ohjaajan kollektiivinen piki ohjaus. Kun kuvernööri ei ole mukana, kojelaudassa hehkuu keltainen varoitusvalo.,

PowerplantEdit

R22 käyttää vaaka-asennettu Lycoming O-320 – (O-360-J2A Beta-II), taulu-neljä, ilmajäähdytteinen, normaalisti hengittävä, kaasutin varustettu iskumäntä-moottori. Sitä tankataan 100ll-luokan lentobensiinillä. Jäähdyttäminen tapahtuu suoraveto-oravahäkin Jäähdytystuulettimen kautta., Merenpinnan tasolla on alennettu, tai käyttää vähemmän kuin maksimi voimaa, joka on ollut syynä yrityksen toivomaan virtalähde säilyttää sama suorituskyky merenpinnan tasolla, koska se ei korkeudessa. Kun ilma ohenee yhä korkeus, suurin käytettävissä hevosvoimaa vähenee, päästä pisteeseen, jossa kaasua voi olla täysin avoin ja roottorin RPM ohjaa kollektiivinen vivun asento., By redusointi moottorin merenpinnan tasolla, R22 saavuttaa hyväksyttävän korkeilla suorituskykyä ilman käyttää ahtimien tai turboahdin, mikä säästää painoa, kustannukset, monimutkaisuus, epäluotettaviksi, ja lyhentää moottorin käyttöikää pakko induktio järjestelmä.

kaasutinta käytetään ilmapolttoaineseoksen tuottamiseen. Carbureted moottorit ovat alttiita kaasuttimen jäätymistä, kunto todennäköisin olosuhteissa alhainen 11 °C (20 °F) ero ulkoilman lämpötila ja kastepiste (”kastepiste levitä”), sekä näkyviä merkkejä kosteutta ilmakehään., Jäätyminen voi johtaa moottorin tehon menetykseen ja, jos sitä ei korjata, moottorin täydelliseen sammumiseen. Kaasuttimen lämpö-säädintä käytetään toimittaa lämmitetty ilma kaasutin; tämä voi estää tai parantaa jäätymistä, mutta aiheuttaa myös vähentävät moottorin teho, koska kuuma ilma on vähemmän tiheää, rikastaa polttoaine-ilma-seoksen. Kaasuttimen lämmönsäätö on yksinkertainen mäntätyyppinen ohjaus, joka on asennettu keskikonsoliin lähelle kollektiivista pikiohjausvipua. Ohjauksen vetäminen ylös sujauttaa kaasuttimen lähellä olevan porttiventtiilin, joka myöntää lämpimän ilman pakokaasujärjestelmän kauhasta., R22: ssa on kaasuttimen ilman lämpötilamittari, joka on merkitty osoittamaan jäätymistä edistäviä lämpötiloja. Beta-II-versio R22 sisältää myös ”kaasuttimen lämpö auttaa”, joka automaattisesti soveltaa kaasutin lämpöä, kun kollektiivinen vipu laskee alle tietyn pisteen. Jäätymisolosuhteissa kaasuttimen lämpöä tarvitaan estämään perhosventtiilin ympärillä oleva jäätyminen painehäviöltä siinä vaiheessa., Koska kaasutin ilman lämpötila (CAT) – merkkivalo ei lue oikein alle 18-Hg (457 mm Hg) ja imusarjan ilmanpaine, jäätävät olosuhteet vaativat soveltamista koko kaasutin lämpöä alle 18-Hg moninaisia paineita. Tätä vaatimusta osoittava kyltti on CAT-indikaattorissa ja ohjaajan toimintakäsikirjassa (POH).

teho siirtyy moottorista voimansiirtojärjestelmään käyttövöiden kautta. Alun perin R22 käyttää neljä erillistä v-vyöt käynnissä multi-ura lyhteitä., Järjestelmä osoittautui ongelmalliseksi, sillä yksittäiset vyöt pyörähtelivät välillä uraansa ja pettivät. Väliaikaisena toimenpiteenä, vuonna 1982, R22 toimijoiden sai kit Robinson, joka oli asennettu ohjaamon ja hihnan kireys toimilaite, eristämällä kiristys piirien ja lukitus kytkin/drive-järjestelmä lentoonlähdössä jännitteitä. Ongelma ratkaistiin lopulta korvaamalla neljä yksittäistä v-vyötä kahdella kaksoisvyöllä., Ylempi, ajettu taittopyörä on asennettu main/pyrstöroottorin käyttöakseli, joissa joustavat nivelet, ja nostetaan ja lasketaan suhteessa moottori asennettu, ajo-taittopyörä, jonka avulla hihnan kireys toimilaite. Sammutuksen aikana, toimilaite käytetään alempi ylempi taittopyörä löysää hihnat. Käynnistyksen, moottori on alkanut vyöt irti, jolloin moottori ajaa ilman spinning roottori järjestelmä., Heti, kun moottori käynnistyy, kytkin kytkin sijaitsee ohjaamossa on suljettu ilma, virtaa toimilaite, hitaasti nosta ylempi taittopyörä lento-asema, joka kiristää vyöt. Toimilaite on sen jälkeen ohjataan paineen tunnistava sarake springs, automaattisesti ylläpitää oikea hihnan kireys lennon aikana, kuten vyöt käyttää ja venyttää. Akseli joista ylempi taittopyörä on asennettu asemat sekä pää-ja pyrstöroottori; tärkein vaihde laatikko tarjoaa virran pääroottorin akselin läpi joukko splash-voideltu kierre viiste pyydyksiä.,

yksi tapa sprag clutch on rakennettu keskelle ylä-taittopyörä, jotta roottori järjestelmä jatkaa pyörimistä, jos moottorihäiriö, jolloin R22 tulla autorotation ja laskeutua hallitusti. Koska pääroottorin on erittäin pieni massa ja inertia, autorotation vuonna R22 edellyttää huolellista ja asianmukaista toteuttamista varmistaa onnistuneen lopputuloksen. Paljon aikaa kuluu erilaisten autorotaatioiden harjoitteluun. Tavoite nopeus autorotation on 65 kn (120 km/h) ja luisto suhde on noin 4:1 maksimi-liukua kokoonpano.