en la última entrega de la pelea muy pública que se desarrolla entre el inversor activista Carl Icahn y eBay (especialmente el miembro del Consejo Marc Andreessen), Andreessen publicó un extracto de un artículo de «St.Louis Magazine» que acusa a Icahn de esencialmente destruir la aerolínea TWA en la década de 1980.,
durante las últimas semanas, Icahn, eBay y Andreessen han estado intercambiando cartas abiertas, con Icahn insistiendo en que Andreessen es un mal miembro de la junta que cuesta miles de millones de dólares a los accionistas. Icahn piensa que Andreessen jodió a los accionistas cuando permitió que eBay vendiera Skype a un grupo de Inversores del que formaba parte. Icahn quiere a su propia gente en el tablero de eBay, y él cree que los accionistas se beneficiarían si eBay vendiera PayPal.
Andreessen ha disparado la última salva de esa batalla., La historia en el blog de Andreessen hoy, retrata a Icahn como un terrible miembro de la junta que le costó a TWA al menos 1 100 millones al año durante varios años, y más o menos mató a la compañía.
según los informes, comenzó cuando Icahn compró más del 20 por ciento de las acciones de Trans World Airlines en 1985, y luego precedió a tomar TWA privada, enriqueciéndose con un pago de 4 469 millones. Al mismo tiempo, TWA se cargó con 540 millones de dólares en deuda. Icahn luego vendió las rutas de Londres de la aerolínea Por 4 445 millones en 1991. La venta fue «un asesino» para TWA, porque las rutas de Londres eran muy valiosas., La aerolínea quebró un año después.
en 1993, Icahn renunció como presidente, pero firmó un acuerdo llamado «Karabu ticket agreement», que le permitió comprar cualquier boleto que conectara a través de St.Louis por 55 centavos por dólar y revenderlos con un descuento. El Acuerdo le impidió vender boletos a través de agentes de viajes, pero estableció Lowestfare.com e hizo una matanza.
la compañía quebró de nuevo en 1995 y finalmente se fusionó con American Airlines en 2001, que más tarde estimó que el Acuerdo Karabu había costado TWA TW 100 millones por año.,
Aquí está el post completo:
de «TWA – Death of a Legend» por Elaine X. Grant en St.Louis Magazine, octubre de 2005.,
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pregúntele a cualquier ex empleado qué fue lo que salió mal con la aerolínea, y obtendrá una respuesta: Carl Icahn, el raider corporativo que se hizo cargo de TWA en 1985 y sistemáticamente le despojó de sus activos<en 1985, Icahn lanzó un ataque sorpresa, comprando más del 20 por ciento de las acciones de la aerolínea <
Icahn, aunque ya tenía una reputación bastante oscura para comprar y disolver compañías, le dijo a TWA lo que quería escuchar: quería que fuera rentable <
pero pronto, la fiesta había terminado., «Se hizo cada vez más evidente que Carl no estaba interesado en hacer crecer la aerolínea, sino en usar TWA como un vehículo financiero para adquirir riqueza para sí mismo», dice Darnall.
en 1988, Icahn tomó lo que muchos consideran el primer paso hacia la desaparición de la aerolínea: tomó TWA privado. Icahn recibió 4 469 millones en el Acuerdo, y TWA consiguió algo un poco menos atractivo: debt 540 millones en deuda<
en 1989, Icahn hizo otro movimiento Revelador. Según Darnall, los empleados estaban anticipando un pedido de 100 o más aviones para reponer la flota envejecida de TWA., Cuando se anunció la orden, era para 12. «Eso fue una indicación para mí de que habíamos sido engañados», dice Darnall.
en 1991, Icahn hizo algo que todavía causa punzadas de dolor para aquellos que estaban allí cuando sucedió. Vendió las preciadas rutas de Londres de TWA a American Airlines por 4 445 millones.
«vender las rutas de Londres fue un asesino», dice Gratz. «Eran muy valiosos. Las otras cosas que hizo, tratar de implementar procedimientos draconianos para todo, hacer que la gente vigile a la gente, es todo una colina de frijoles en comparación con perder esas rutas.,»<
en 1992, TWA se declaró en bancarrota, emergiendo en 1993 con sus acreedores poseyendo el 55 por ciento de la compañía. Uno de esos acreedores, por valor de 190 millones de dólares, era Icahn. Renunció como presidente en 1993, y en 1995 se estaba impacientando por ser pagado. Los ejecutivos de TWA, desesperados por cerrar el trágico capítulo de Icahn, regalaron la granja, las vacas y la esposa del granjero. Llegaron a un acuerdo llamado Karabu ticket agreement, un acuerdo de ocho años que permitió a Icahn comprar cualquier boleto que se conectara a través de St., Louis for por 55 centavos por dólar y revenderlos con descuento.
Karabu impidió que Icahn vendiera los boletos a través de agentes de viajes, pero ni siquiera mencionó el embrionario Internet, donde inmediatamente se instaló Lowestfare.com y comenzó a sangrar hasta secarse, un boleto a la vez. «Presionó a la baja la cantidad por la que TWA podía vender boletos porque esencialmente estábamos compitiendo con nosotros mismos», dice Gratz.,
American Airlines más tarde estima que Karabu costo TWA 100 millones de dólares al año…
TWA no salir de los negocios en 1995, pero entra en quiebra—de nuevo…
Como American Airlines se prepara para tomar el relevo de la TWA, otro potencial comprador surgido: Carl Icahn. Eso fue todo lo que hizo falta. Como había sucedido 16 años antes, cuando el miedo a Frank Lorenzo llevó a los empleados de TWA a los brazos de un enemigo posiblemente más mortal, el espectro de Icahn, que ganó un $1.,Oferta de 1 mil millones y dijo que mantendría a la aerolínea independiente mientras exigía concesiones laborales y recortes de empleos, hizo que la oferta estadounidense pareciera estar llena de promesas.
el juez de bancarrota desestimó la oferta de Icahn como una broma, pero incluso si se hubiera considerado seriamente, se había ganado una reputación tan amarga con las bases de TWA que habrían marchado voluntariamente de la tabla de American Airlines de todos modos.