a Menos que hayas estado viviendo bajo una roca, ha sido sin duda regalaban con los beneficios de Chevrolet LS-motores. Para ser honesto, todo el bombo está totalmente justificado. Son simplemente mejores en todos los sentidos en comparación con los bloques pequeños de la generación I que vienen equipados en nuestros Chevys. Bueno, en todos los sentidos menos uno: el costo. Sí, conseguir un motor LS en su coche no es un esfuerzo barato., Para un motor de caja LS típico, puede gastar fácilmente 7 7,000 y tendrá que dejar caer otros $1,200 para que la computadora y el arnés lo hagan funcionar. Todo se suma a una moneda seria, pero si usted tiene el dinero en efectivo es sin duda el camino a seguir.
si quieres darte un chapuzón en el estanque LS hay otra opción. Verás, GM ha estado rellenando variantes LS en autos desde alrededor de 1997. Dado esto, hay vehículos GM destrozados, equipados con núcleos LS, apilados profundamente en la mayoría de los astilleros de salvamento. Al conseguir que el motor barato y poner en un poco de esfuerzo, usted tendrá más dinero en efectivo para los extras necesarios para conseguir uno en funcionamiento.,
Para probar esto, hemos decidido a encontrar una buena rescatado del motor y ver qué tipo de energía se podría hacer con lo que equivalía a una reconstrucción y un buen árbol de levas. Para ahorrar un poco de dinero extra y hacer que el intercambio en un coche más barato también optamos por abofetear un carburador Holley en la parte superior. Lo que hicimos no fue la forma más barata de despellejar al ratón., Lo vestimos un poco con algunos pernos ARP, cubiertas de válvulas Holley y un carburador más atractivo, pero si no le importa los colectores de escape y las cubiertas de stock, puede hacer que este proyecto sea aún más barato y obtener exactamente la misma potencia.
El núcleo de nuestra construcción fue un motor iron lq4 de 6.0 L de un camión Silverado 2004. Cuando vaya de compras, es importante que haga su tarea. Hay dos motores de bloque de hierro de 6.0 L, el LQ9 (345 hp) y el LQ4 (300-325 hp)., En el exterior son idénticos a excepción de una pequeña etiqueta en la parte posterior de la cabeza del lado del conductor, pero que suele faltar. El LQ9, es un motor de alto rendimiento (HO) que se encuentra típicamente en camiones como el Silverado, mientras que el lq4 de baja compresión se encuentra más a menudo en SUV. Si conoce el número VIN del vehículo donante, el octavo dígito confirmará lo que tenía, una U para LQ4 o una N para LQ9. Si el motor está fuera del camión, y usted no tiene un número de VIN, entonces la mejor manera es utilizar un boroscopio con una luz y tratar de ver el pistón., Los lq9 tienen pistones de tapa plana, mientras que los lq4 tienen un plato distintivo.
Por supuesto, los Lq9 costarán un poco más, pero la compresión 10:1 hará más potencia y aún funcionará bien con gas más barato. La compresión adicional de la LQ9 vale alrededor de 10-15 caballos de fuerza, por lo que si eso no es un gran problema, puede ahorrar dinero y encontrar una LQ4 que viene en aproximadamente medio punto más bajo en compresión. Si su presupuesto es aún más ajustado, podría mirar uno de los innumerables 5.3 L o 4.,Los motores de 8 litros se acumulan en depósitos de salvamento en todo el país, pero el ahorro de costos de las variantes de desplazamiento más pequeñas también le costará caballos de fuerza y potencial de par.
Nuestra LQ4 nos costaron $900 completa con el arnés de admisión, colectores de escape, sistema de transmisión, y un montón de otras cosas que en realidad no quieren o necesitan. Todos los bits adicionales fueron a Craigslist y nos devolvieron 1 100, por lo que el costo real de nuestro núcleo de bloque largo fue de 8 800. Encontramos esto localmente, pero hay todo tipo de lugares en línea que los venden., Tenga en cuenta que los precios varían un poco, así que compre alrededor.
un motor LS de camión viene con un colector de admisión de camión muy feo y, a menudo, difícil de trabajar. Esto significa que tiene dos opciones para su Chevy, comprar un colector de admisión LS estilo automóvil o ir con un carburador. La opción carb se ve muy bien y ahorra dinero, ya que no requiere un arnés caro, ECU y ajuste. Sin embargo, todavía necesitará paquetes de bobinas para encender las cosas, pero MSD hace una pequeña caja dulce para ejecutarlos de la manivela de valores y disparadores de levas.,
Hay muchas maneras de abordar un proyecto como este, pero queríamos que el nuestro se viera bien, por lo que optamos por cubiertas de válvulas y sujetadores de recambio. Renunciar a estos puede ahorrar dinero en efectivo, por lo que es un trato de preferencia personal. Para ilustrar esto, enumeramos los costos para nuestra construcción y para uno que usa opciones menos costosas que aún obtendrían aproximadamente la misma potencia de salida.
1. Nuestro punto de partida fue este motor lq4 6.0 L 2004 rescatado de un Silverado 1500. Tenía de todo, incluyendo el arnés de cableado, la ECU, el sistema de poleas y las bobinas., Por supuesto, no queríamos mucho, por lo que las piezas adicionales se vendieron, lo que nos redujo a un costo final de solo 8 800 para nuestro núcleo.
2. Aquí está nuestro motor de 80.000 millas reducido a su bloque largo. No dejes que la suciedad acumulada te engañe, es un motor sólido debajo.
3. El interior del motor estaba en forma bastante decente. Esta es la parte de comprar motores usados que es un crapshoot. En nuestro caso, el único problema con el bloque largo fue un poco de óxido superficial en un cilindro donde se debe haber filtrado agua., El bloque y otros bits fueron llevados a la máquina Rancho para algunos TLC. Si tiene suerte y termina con un motor súper limpio, puede agregar nuevos anillos y rodamientos para una reconstrucción aún menos costosa. El tanque caliente nos costó 4 40 mientras que el afilado agregó otros 6 60 a la factura.
4. Junto con el bloque, también pasamos por las cabezas (resurface/valve job, $150) y, debido a nuestra leva más grande, también cambiamos a un conjunto de resortes COMP, asientos, retenedores, cerraduras y sellos (PN 26918CS-KIT, $329)., Junto al resorte COMP se puede ver un sello de válvula de estilo común con asiento de resorte integrado.
5. Desafortunadamente, muchas de nuestras válvulas de admisión fueron golpeadas al infierno, así que pedimos un conjunto de reemplazos de acciones por 7 70. Esto no es común, por lo que es probable que no tenga que gastar dinero aquí. Las válvulas de escape estaban en gran forma.
6. La manivela stock 24x reluctor estaba lista para usar, pero decidimos pulirla por 4 40. ¿Necesario? Probablemente no, pero worth 40 valía la pena la tranquilidad y era más barato que reemplazar los rodamientos principales prematuramente.,
7. Aquí está nuestro bloque de 6.0 L limpio detrás del taller de máquinas. Una vez de vuelta rellenamos un nuevo conjunto de rodamientos de levas (PN CH-10, $20) y le dimos unas cuantas capas de pintura Chevy engine orange.
8. Nuestra manivela GM recién pulida se puso en su lugar. Los nuevos rodamientos principales eran de Clevite (PN MS2199H, $140). Hay rodamientos más baratos por ahí, pero este no es un lugar donde nos gusta escatimar. Para asegurar la manivela utilizamos las tapas principales de stock y los pernos originales.
9., Las varillas y los pistones se limpiaron, pero no se desmontaron ya que los pasadores se ajustan a presión. El lq9 usaba un pistón de parte superior plana, por lo que la compresión 10:1 es un poco más alta que un lq4. Nuestros pistones LQ4 tienen un plato muy ligero y por lo tanto un toque menos compresión. Ejecutar una junta de culata más delgada puede recuperar parte de esta compresión perdida.
10. La parte más débil de las varillas, y el conjunto giratorio en general, son los pernos de la varilla. Aún así, en el nivel de potencia que pretendemos intercambiar los pernos de la varilla es completamente opcional., Teníamos estas piezas de ARP (PN 134-6006) sobrantes de otro proyecto y decidimos ponerlas en práctica. Eso agregó un muy opcional build 103 a nuestra construcción, pero estamos listos si queremos lanzar un poco más de potencia en el motor más adelante en el camino.
11. Nuestro motor se quedaba principalmente en stock, así que si íbamos a hacer más potencia, iba a ser con un buen árbol de levas. Después de hablar con los wizards en Competition Cams (COMP), se nos ocurrió un stick de grind personalizado (PN 54-000-11, $407). La duración (en 0.050 pulgadas) es 231/238 y el ascensor entró en 0.598/0.586., La información completa de molienda es LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
12. Con la leva deslizada, instalamos la placa de retención del árbol de levas. Sí, los motores de la serie LS son ridículamente fáciles de montar.
13. Para mantener los costos bajos, reutilizamos el engranaje de distribución de existencias con la excepción de una nueva cadena de distribución (PN 222-4194, $28). El piñón superior fue asegurado usando tres pernos de leva ARP (PN 134-1003, $8).
14. Desde que estábamos en el motor hasta ahora hemos caído en una nueva bomba de aceite de alto volumen Chevrolet Performance (PN 17801830, $79)., Nuestro motor donante tenía millas bastante bajas, por lo que podríamos haber limpiado y reutilizado el original, pero la tranquilidad valió la pena el dinero extra.
15. Con los nuevos anillos ($57) instalados, podríamos comenzar a deslizar los conjuntos de pistón/vástago en su lugar. Con los motores LQ4 es realmente simple. Todos entran, ambos bancos, con el punto en el pistón mirando hacia la parte delantera del bloque. El diseño de las barras de culata es tal que no tienen que enfrentarse de una manera u otra. Esto se hizo para hacer el montaje infalible en GM.