medmindre du har levet under en klippe, er du uden tvivl blevet forkælet med fordelene ved Chevrolets LS-baserede motorer. For at være ærlig er al hype helt berettiget. De er simpelthen bedre på alle måder i forhold til Gen I small-blokke, der kom udstyret i vores Chevys. Nå, på alle måder, men onen: omkostninger. Yep, at få en LS-motor i din bil er ikke billigt., For en typisk LS kasse motor kan du nemt bruge $ 7.000 og du bliver nødt til at droppe en anden $1.200 for computeren og sele til at gøre det køre. Det hele giver op til en seriøs mønt, men hvis du har kontanter, er det helt sikkert vejen at gå.
Hvis du vil tage en dukkert i LS dammen, er der en anden mulighed. Du ser, GM har fyldt LS-varianter i biler siden omkring 1997. I betragtning af dette er der ødelagte GM-køretøjer, udstyret med LS-kerner, stablet dybt på de fleste bjærgningsværfter. Ved at få motoren billig og lægge en vis indsats, har du flere penge til det ekstra, der er nødvendigt for at få en til at køre.,
for At prøve dette, vi besluttede at finde en anstændig bjærget motor og se, hvad slags magt, de kunne gøre med, hvad der udgjorde en ombygning og en god knastaksel. For at spare et par ekstra bukke og gøre Bytte det ind i en bil billigere vi også valgt at smække en Holley karburator på toppen. Nu, hvad vi gjorde var ikke den billigste måde at hud musen., Vi lavede den lidt op med nogle ARP bolte, Holley ventilen dækker, og et flottere karburator, men hvis du ikke har noget imod udstødningsmanifolder og materiel dækker, så kan du slå dette projekt ud endnu billigere, og gøre præcis samme effekt.
kernen til vores build var en 6.0 L jern l .4 motor ud af en 2004 Silverado lastbil. Når du handler, er det vigtigt at lave dit hjemmearbejde. Der er to 6.0 L jernblokmotorer derude, L .9 (345 hk) og L .4 (300-325 HK)., På ydersiden er de identiske bortset fra et lille klistermærke på bagsiden af førersidehovedet, men det mangler typisk. L .9, er en high-output (HO) motor, der typisk findes i lastbiler som Silverado, mens den lavere kompression L .4 oftere findes i SUV ‘ er. Hvis du kender VIN-nummeret på donorkøretøjet, bekræfter det ottende ciffer, hvad det havde, en U for L .4 eller en N for l .9. Hvis motoren er ude af lastbilen, og du ikke har et VIN-nummer, er den bedste måde at bruge en borescope med et lys og prøve at se stemplet., L .9 ‘ er har fladstempler, mens L .4-stempler har en markant skål.
selvfølgelig vil l .9s koste lidt mere, men 10:1-komprimeringen vil gøre mere strøm og stadig fungere fint på billigere gas. Den ekstra komprimering af L .9 er værd omkring 10-15 hestekræfter, så hvis det ikke er en big deal, kan du spare penge og finde en l .4, der kommer i omkring et halvt punkt lavere i komprimering. Hvis dit budget er endnu strammere, kan du se på en af de utallige 5.3 l eller 4.,8L-motorer stablet op i bjærgningsværfter over hele landet, men omkostningsbesparelserne ved de mindre forskydningsvarianter vil også koste dig hestekræfter og drejningsmomentpotentiale.
vores L .4 satte os tilbage $900 komplet med sele, indtag, udstødningsmanifolds, drivsystem og et væld af andre ting, vi ikke rigtig ønskede eller havde brug for. Alle de ekstra bits gik på Craigslist og nettede os tilbage $100, så de faktiske omkostninger for vores lange blok kerne var $800. Vi fandt dette lokalt, men der er alle mulige steder online, der sælger dem., Husk, at priserne varierer ganske lidt, så shoppe rundt.
en lastbil LS-motor leveres med en meget grim og ofte vanskelig at arbejde med lastbilindtagsmanifold. Dette betyder, at du har to muligheder for din Chevy, køb en bil-stil LS indtagsmanifold eller gå med en karburator. Indstillingen carb ser godt ud og sparer penge, da det ikke kræver en dyr sele, ECU og tuning. Imidlertid, du har stadig brug for spolepakker for at fyre tingene op, men MSD laver en sød lille kasse til at køre dem fra lagerkranken og cam-triggerne.,
Der er mange måder at tackle et projekt som dette, men vi ønskede, at vores skulle se godt ud, så vi valgte eftermarkedsventildæksler og fastgørelsesdele. At give afkald på disse kan spare dig for kontanter, så det er en personlig præferenceaftale. For at illustrere dette listede vi omkostningerne til vores build og for en ved hjælp af billigere muligheder, der stadig ville netto omtrent den samme effekt.
1. Vores udgangspunkt var denne 2004 L .4 6.0 L motor bjærget fra en 1500 Silverado. Det havde alt, herunder ledningsnettet, ECU, remskive system, og spoler., Selvfølgelig ønskede vi ikke meget af det, så de ekstra dele blev solgt, hvilket bragte os ned til en endelig pris på kun $800 for vores kerne.
2. Her er vores 80.000-mile motor strippet ned til sin lange blok. Lad ikke det akkumulerede snavs narre dig, det er en solid motor nedenunder.
3. Indersiden af motoren var i temmelig anstændig form. Dette er den del af at købe brugte motorer, der er en crapshoot. I vores tilfælde var det eneste problem med langblokken noget overfladerust i en cylinder, hvor vand må have lækket ind., Blokken og andre bits blev overtaget til Rancho Machine for nogle TLC. Hvis du får heldig og ender med en super-ren motor kan du bare kaste i nye ringe og lejer til en endnu billigere genopbygning. Den varme tank satte os tilbage $ 40, mens hone tilføjede yderligere $ 60 til regningen.
4. Sammen med blokken havde vi også hovedet gennemgået (resurface/valve job, $150), og på grund af vores større cam skiftede vi også til et sæt COMP-fjedre, sæder, Holdere, låse og sæler (PN 26918CS-KIT, $329)., Ved siden af COMP-fjederen kan du se en lagerstil ventilforsegling med integreret fjedersæde.
5. Desværre blev mange af vores indsugningsventiler slået til helvede, så vi bestilte et sæt lagerudskiftninger til $70. Dette er ikke almindeligt, så chancerne er, at du ikke behøver at bruge penge her. Udstødningsventilerne var i god form.
6. Aktien 24.reluctor crank var god til at gå, men vi besluttede at få det poleret for $40. Nødvendigt? Sandsynligvis ikke, men $40 var værd at ro i sindet og billigere end at udskifte hovedlejer for tidligt.,
7. Her er vores ryddet op 6.0 L blok tilbage fra maskinværkstedet. En gang tilbage fyldte vi i et nyt sæt kamlejer (PN CH-10, $20) og gav det et par lag Chevy engine orange paint.
8. Vores friskpolerede GM crank blev derefter sat på plads. Nye hovedlejer var fra Clevite (PN MS2199H, $140). Der er billigere lejer derude, men dette er ikke et sted, hvor vi kan lide at skimp. For at sikre krumtappen brugte vi lagerhovedkapperne og de originale bolte.
9., Stængerne og stemplerne blev renset op, men ikke adskilt, da stifterne er pressepasning. L .9 brugte et fladstempel, hvorfor 10:1-komprimeringen er lidt højere end en l .4. Vores l .4 stempler har en meget lille skål og dermed et touch mindre kompression. At køre en tyndere hovedpakning kan få noget af denne tabte kompression tilbage.
10. Den svageste del af stangstængerne og den roterende samling generelt er stangboltene. Stadig, på effektniveauet vi sigter mod at bytte ud stangboltene er helt valgfri., Vi havde disse ARP stykker (PN 134-6006) tilovers fra et andet projekt og besluttede at sætte dem til at bruge. Det tilføjede en meget valgfri $ 103 til vores bygning, men vi er indstillet, hvis vi vil kaste lidt mere kraft på motoren senere ned ad vejen.
11. Vores motor forblev for det meste lager, så hvis vi skulle gøre mere strøm, ville det være med en god knastaksel. Efter at have talt med guiderne på Competition Cams (COMP) kom vi op med en custom-grind stick (PN 54-000-11, $407). Varighed (ved 0.050-tommer) er 231/238 og liften kom ind på 0.598/0.586., Den fulde grind info er LS1 13045R / 3652R hr114+2.
12. Med cam gled ind installerede vi knastakselretentionspladen. Ja, LS-serie motorer er bare latterligt nemme at montere.
13. For at holde omkostningerne nede genbrugte vi lager timing gear med undtagelse af en ny timing kæde (PN 222-4194, $28). Det øverste tandhjul blev sikret ved hjælp af tre ARP-kambolte (PN 134-1003, $8).
14. Da vi var i motoren så langt, faldt vi i en ny højvolumen Chevrolet Performance oil pump (PN 17801830, $79)., Vores donormotor havde forholdsvis lave miles, så vi kunne have ryddet op og genbrugt originalen, men ro i sindet var værd at de ekstra kontanter.
15. Med de nye ringe ($57) installeret, kunne vi begynde at glide stempel/stangenhederne på plads. Med L .4 motorer er det virkelig simpelt. De går alle ind, begge banker, med prikken på stemplet vendt mod fronten af blokken. Udformningen af stock stænger er sådan, at de ikke behøver at stå over for den ene eller den anden måde. Dette blev gjort for at gøre samlingen idiotsikker hos GM.