717-flyet er det største af Delta DAL-Luftlinjernes mindre problemer. Mantraet for flyselskaber i denne afmatning er at spare penge, så de undersøger høje udgifter som fly leasing betalinger.
heldigvis for Delta, det har mindre byrde, da det ejer 79% af sine fly, herunder næsten alle sine dyrerebodiesidebodies.
men for de 193 fly, det lejer, dominerer 717, hvilket tegner sig for 40% af Deltas lejede flåde., Hvis Delta kan reducere eksponeringen for 717 ‘ erne, falder dens leasingforpligtelser markant. Delta har måske en plan.opdeling af Delta-flåden som Dec. 31, 2019
Delta Air Lines flåde sammensætning af December 31, 2019.
Vil Horton
Delta ønsker at give det 717s at Boeing BA og i udveksling Delta ville bestille 100 737 MAX antal fly, Air Nuværende rapporteret. MA.-familien, der starter på omkring 150 pladser, ville ikke være en direkte erstatning for 110-sædet 717., I stedet ma.fly ville være en del af en større flåde shuffle.
Delta Air Lines Boeing 717-200 fly, som ses på den endelige strategi, der lander i New York JFK John … F. Kennedy International Airport, NYC, USA. Flyet har registreringen N896AT. Delta Airlines DL DAL bruger JFK lufthavn som et knudepunkt. Flyselskabet er det største flyselskab i verden, medlem af SkyTeam aviation alliance., (Foto af Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)
NurPhoto via Getty Images
de Fleste af Delta ‘s 717s er lejet fra Boeings leasingselskab, så Delta’ s ide ville se det returnere 717s at Boeing tidligere end aftalt planlagt.
Boeing tage gamle fly, i bytte for at sælge nye fly – beslægtet med en handel-på – er ikke almindelige, men har fundet sted, nogle gange med fly Boeing ikke lease eller endda fremstilling., Boeing i 2012 enige om at købe fem af China Eastern Airbus A340-600s i bytte for China Eastern Indkøb 20 Boeing 777-300ERs.Delta ‘ s impuls er kortsigtet. På lang sigt skal det købe 100 737 ma. – flyet, men hovedparten af betalingerne foretages tættere på levering. Det vil ikke dræne kontanter i det skrøbelige næste år. For tiden ville Delta modtage en vigtig pause på 717 lejeomkostninger.
MA.giver mulighed. Det er en købers marked som flyselskaber og udlejere annullere 737 MA.ordrer., Boeing vil være ivrige efter at sælge 100 ANTAL fly i dette miljø, især til en blue-chip kunde som Delta, der har ikke bestilt det ANTAL, men har købt 100 Airbus’ rival A321neo. Delta har også fremragende ordrer til den mindre a220.af Deltas 91 717 ‘ ere udlejes 78, og de resterende 13 ejes. Lejeomkostninger for en så stor flåde tilføjes, men individuelle omkostninger er lave, da flyet er gamle – de er i gennemsnit 18 år, lavere end MD-88S gennemsnitlige alder på 29 år.Delta Air Lines Narro .body fleet age fra december 31, 2019.,
Delta Air Lines narrowbody flåde alder af 31 December 2019.
Vil Horton
717s kunne have nået samme alder som MD-88s da Delta sidste år forsøgsvis planlagt at holde 717s frem til 2030.
planen ville have set interiøret opdateret, hvilket gav den kundevenlige fordel ved tv ‘ er i sædet. Men det kan have været foranlediget af en FAA mandat.,
FAA udstedte i Juni 2017 et luftdygtighedsdirektiv, der kræver, at visse sæder på 717 ‘ erne og andre luftfartøjer udskiftes, da de kan forårsage nakkeskader under et styrt. FAA gav fem år til at udskifte sæderne, så Delta skulle udskifte alle påvirkede 717 sæder i midten af 2022.
køb af nye sæder, at tage flyet ud af drift og installere sæderne ville medføre omkostninger. Investeringsafkastet ændres, hvis Delta ikke ønsker at holde flyet meget forbi 2022. Delta skubbede tilbage på luftdygtighedsdirektivet og satte spørgsmålstegn ved gyldigheden og skalaen., Delta sagde udskiftning af sæder kan være “for tidligt” uden yderligere test.
Hvis der var behov for en rettelse, ønskede Delta og Sky .est Airlines muligheden for at ændre de berørte dele i stedet for at udskifte hele sædet. Ved fejl var sædets rygmontering, bakkebord, sædelås og energiabsorberende system.Delta sagde også, at FAA-undervurderede omkostninger, som regulatoren overvejer I luftdygtighedsdirektiver. FAA afviste bekymringerne og fortsatte med mandatet.
Der er stadig 91 717s med Delta – det har ikke pensioneret nogen., Men Delta har gradvist trukket sig tilbage den ældre MD-88 og MD-90.
Delta Air Lines 717, MD-88 og MD-90-service flåde, ultimo året
Delta 717, MD-88 og MD-90-service flåde ved årets udgang.
Vil Horton
Næsten samme alder som 717 er Delta ‘ s A319s og 737-800. Fastholde disse fly er billigere fra et ejerskab perspektiv, da Delta ejer næsten alle dem, 73, 77 737-800 og 55 af 57 A319s., Da Delta ejer disse fly og ikke er forpligtet til faste lejetider, har det friheden til at trække flyet tilbage, når det vil – i modsætning til 717 ‘ erne.
Delta bruger A319 og 737-800 forskelligt fra 717. 717 er mindre med 110 sæder sammenlignet med 132 på A319 og 160 på 737-800.717 flyver kortere sektorer med en gennemsnitlig scenelængde på 570 miles, halvdelen af 737-800 ‘s gennemsnitlige 1,081 miles, ifølge AirInsight’ s Decision Analytics. Deltas eneste fly til at flyve kortere sektorer i gennemsnit er MD-88 (449 miles), som bliver pensioneret.,
mere fra Forbestillta S MD-88 i 4 diagrammer: førtidspension for sin ældste og mindst brugte Flybybyill Horton