Pokud jste nežili pod skálou, bezpochyby jste byli regaled s výhodami motorů Chevrolet LS na bázi. Abych byl upřímný, veškerý humbuk je zcela oprávněný. Ve všech ohledech jsou prostě lepší ve srovnání s malými bloky Gen I, které byly vybaveny v našich Chevys. No, v každém směru, ale jeden: náklady. Jo, Dostat motor LS do auta není levná snaha., Pro typický LS crate engine můžete snadno utratit $ 7,000 a budete muset upustit dalších $1,200 pro počítač a postroj, aby to fungovalo. To vše přispívá k nějaké vážné mince, ale pokud máte peníze, je to určitě způsob, jak jít.
Pokud se chcete ponořit do rybníka LS, je tu další možnost. Vidíte, GM nacpává varianty LS do automobilů od roku 1997. Vzhledem k tomu existují zničená vozidla GM, vybavená jádry LS, naskládaná hluboko na většině záchranných yardů. Tím, že dostanete motor levně a vynaložíte nějaké úsilí, budete mít více peněz na doplňky potřebné k běhu.,
Chcete-li zkusit to, rozhodli jsme se najít slušné, demontovaný motor a vidět, jaký druh energie to mohl udělat s tím, co činil, aby znovu a dobrý vačkového hřídele. Chcete-li ušetřit pár babek navíc a učinit jej vymění do auta levnější jsme se také rozhodli plácnout Holley karburátor na vrcholu. To, co jsme udělali, nebyl nejlevnější způsob, jak skinovat myš., Oblékli jsme to trochu s některými šrouby ARP, kryty ventilů Holley a lépe vypadajícím karburátorem, ale pokud vám nevadí výfukové potrubí a kryty zásob, můžete tento projekt vyřadit ještě levněji a vyrobit přesně stejný výkon.
jádrem pro naši stavbu byl 6.0 L Železný LQ4 motor z kamionu Silverado z roku 2004. Při nakupování je důležité dělat domácí úkoly. Existují dva 6.0 L železné blokové motory tam, LQ9 (345 hp) a LQ4 (300-325 hp)., Na vnější straně jsou totožné s výjimkou malé nálepky na zadní straně hlavy řidiče, ale to obvykle chybí. Na LQ9, je high-output (HO) motor, který se obvykle nachází v nákladních automobilech, jako Silverado, zatímco nižší komprese LQ4 je více často nalezené v Suv. Pokud znáte číslo VIN dárcovského vozidla, osmá číslice potvrdí, co měla, U pro LQ4 nebo N pro LQ9. Pokud je motor mimo vůz a nemáte číslo VIN, nejlepší způsob je použít borescope se světlem a pokusit se vidět píst., Lq9s mají ploché písty, zatímco písty LQ4 mají výraznou misku.
samozřejmě LQ9s bude stát o něco více, ale komprese 10:1 zvýší výkon a stále funguje na levnějším plynu. Přidaná komprese LQ9 má hodnotu asi 10-15 koní, takže pokud to není velký problém, můžete ušetřit peníze a najít LQ4, který je v kompresi o půl bodu nižší. Pokud je váš rozpočet ještě přísnější, můžete se podívat na jeden z nesčetných 5.3 L nebo 4.,Motory 8L nahromaděné v záchranných loděnicích po celé zemi, ale úspora nákladů menších variant posunu vás také bude stát výkon a točivý moment.
náš LQ4 nás nastavil zpět $ 900 kompletní s postrojem, sacím, výfukovým potrubím, hnacím systémem a tunou dalších věcí, které jsme opravdu nechtěli nebo nepotřebovali. Všechny další bity šly na Craigslist a vsítily nás zpět $100, takže skutečné náklady na naše jádro s dlouhým blokem byly $ 800. Našli jsme to lokálně, ale tam jsou všechny druhy míst on-line, které je prodávají., Mějte na paměti, že ceny se trochu liší, takže nakupujte.
motor truck LS je dodáván s velmi ošklivým a často obtížně pracným sacím potrubím pro nákladní automobily. To znamená, že máte dvě možnosti pro své Chevy, koupit sací potrubí LS ve stylu automobilu nebo jít s karburátorem. Volba carb vypadá skvěle a šetří peníze, protože nevyžaduje drahé postroje, ECU a ladění. Nicméně, budete stále potřebovat cívky, abyste mohli věci vypálit, ale MSD dělá sladkou malou krabici, aby je spustila z akciových klik a vačkových spouštěčů.,
existuje mnoho způsobů, jak řešit takový projekt, ale chtěli jsme, aby náš vypadal hezky, takže jsme se rozhodli pro kryty a spojovací prvky s náhradními díly. Vzdát se těchto může ušetřit peníze, takže je to osobní preferenční dohoda. Pro ilustraci jsme uvedli náklady na naši stavbu a na jednu pomocí levnějších možností,které by stále čistily zhruba stejný výkon.
1. Naším výchozím bodem byl tento motor LQ4 6.0 L z roku 2004 zachráněný z 1500 Silverado. To mělo všechno, včetně kabelového svazku, ECU, kladkový systém, a cívky., Samozřejmě jsme toho nechtěli moc, takže další díly byly vyprodány, což nás přivedlo ke konečné ceně pouhých 800 dolarů za naše jádro.
2. Tady je náš motor o délce 80 000 mil. Nenechte se zmást nahromaděnou špínou, je to solidní motor pod ním.
3. Vnitřek motoru byl v docela slušném stavu. To je část nákupu použitých motorů, která je crapshoot. V našem případě, jediným problémem s dlouhým Blokem byla nějaká povrchová rez v jednom válci, kde voda musela unikat dovnitř., Blok a další bity byly převzaty do Rancho stroje pro některé TLC. Pokud budete mít štěstí a skončíte se super čistým motorem, můžete jen hodit nové kroužky a ložiska pro ještě levnější přestavbu. Horký tank nám vrátil $ 40, zatímco hone přidal další $60 na účet.
4. Spolu s blokem také jsme měli hlavy prošel (zabrousit/ventilu práci, $150) a, vzhledem k naší větší cam, jsme také vyměnili sadu COMP pružiny, sedačky, držáky, zámky a těsnění (PN 26918CS-KIT, $329)., Vedle pružiny COMP můžete vidět těsnění ventilu s integrovaným pružinovým sedadlem.
5. Bohužel, mnoho našich sacích ventilů bylo poraženo do pekla, takže jsme si objednali sadu náhrad akcií za $ 70. To není běžné, takže je pravděpodobné, že zde nebudete muset utrácet peníze. Výfukové ventily byly ve skvělé kondici.
6. Akcie 24x reluctor klika byla dobrá-To-go, ale rozhodli jsme se, že to leštěné pro $ 40. Nutné? Pravděpodobně ne, ale $ 40 stálo za klid a levnější než předčasné nahrazení hlavních ložisek.,
7. Tady je náš vyčištěný blok 6.0 L zpět z dílny stroje. Jakmile jsme se vrátili, nacpali jsme čerstvou sadu vačkových ložisek (PN CH-10, $20) a dali jsme mu několik vrstev oranžové barvy Chevy engine.
8. Naše čerstvě leštěná GM klika byla poté zavedena. Nová hlavní ložiska byla z Clevite (PN MS2199H, $140). Tam jsou levnější ložiska venku, ale to není místo, kde bychom rádi šetřit. K zajištění kliky jsme použili hlavní uzávěry zásob a původní šrouby.
9., Tyče a písty byly vyčištěny, ale nebyly rozebrány, protože kolíky jsou lisovány. LQ9 používal plochý píst, a proto je komprese 10:1 o něco vyšší než LQ4. Naše písty LQ4 mají velmi malou misku a tím i menší kompresi. Spuštění tenčí těsnění hlavy může získat některé z této ztracené komprese zpět.
10. Nejslabší částí zásobních tyčí a rotační sestavou obecně jsou tyčové šrouby. Přesto na úrovni výkonu usilujeme o výměnu tyčových šroubů je zcela volitelná., Měli jsme tyto ARP kusy (PN 134-6006) zbyly z jiného projektu a rozhodl se dát je k použití. To přidalo k naší stavbě velmi volitelných 103$, ale jsme připraveni, pokud chceme později hodit trochu více energie na motor po silnici.
11. Náš motor zůstal převážně na skladě, takže pokud bychom chtěli zvýšit výkon, bude to s dobrým vačkovým hřídelem. Po rozhovoru s wizards over at Competition Cams (COMP) jsme přišli s vlastní grind hůl (PN 54-000-11, $407). Délka (na 0,050 palce) je 231/238 a výtah přišel na 0,598/0,586., Kompletní grind info je LS1 13045R / 3652R HR114 + 2.
12. Při sklouznutí vačky jsme nainstalovali retenční desku vačkového hřídele. Ano, motory řady LS se jen směšně snadno sestavují.
13. Abychom udrželi náklady dolů, znovu jsme použili časovací zařízení s výjimkou nového rozvodového řetězce (PN 222-4194, $28). Horní řetězové kolo bylo zajištěno pomocí tří šroubů ARP vačky (PN 134-1003, $8).
14. Protože jsme byli do motoru tak daleko, spadli jsme do nového velkoobjemového olejového čerpadla Chevrolet Performance (PN 17801830, $79)., Náš dárcovský motor měl poměrně nízké míle, takže jsme mohli vyčistit a znovu použít originál, ale klid mysli stál za peníze navíc.
15. S nainstalovanými novými kroužky ($57) bychom mohli začít posouvat sestavy pístů/tyčí na místo. S motory LQ4 je to opravdu jednoduché. Všichni jdou dovnitř, obě banky, s tečkou na pístu směřující k přední části bloku. Konstrukce zásobních tyčí je taková, že nemusí čelit tak či onak. To bylo provedeno, aby montáž spolehlivý v GM.