From the January 2006 issue of Car and Driver.os híbridos parecem ter o mesmo impacto que o Fusca Volkswagen teve na nossa sociedade nos anos 60 e 70. os híbridos são vistos como símbolos anti-establishment, o símbolo anti-status. Mas tem havido algum descontentamento com estes carros sentir-bom como os proprietários descobriram que eles não estão recebendo a quilometragem anunciada. Então, se você está à beira de ser superado pela necessidade ambientalmente correta de ficar atrás do volante de um híbrido, seja avisado que eles não funcionam todos da mesma forma., Você vai precisar refrear alguns de seus hábitos rápidos e aprender algumas novas habilidades de condução para alcançar suas reivindicações de economia de combustível.publicidade-Continue Lendo Abaixo
em um híbrido, o truque é dirigir como uma avó. Você tem que acelerar longe de uma parada lentamente o suficiente para minimizar o papel do motor a gasolina e maximizar o papel do motor elétrico. Muito simplesmente, os híbridos usam um motor elétrico como uma fonte de energia que não requer gasolina, e esse é o objetivo., Na verdade, um Toyota Prius pode puxar para longe de uma parada usando apenas o seu motor elétrico, embora o híbrido Cívico mostrado aqui não pode.há duas razões principais pelas quais o Civic não pode fazer isso. Primeiro, tem um fraco motor elétrico de 20 hp, enquanto que o Prius faz um robusto 67 cavalos, então é melhor ser capaz de mover quase 3000 libras de um centavo. Em segundo lugar, o motor da Honda e motor elétrico são entalados juntos e, em seguida, conectados à transmissão, então, se um está funcionando, assim é o outro., O motor elétrico e o motor a gás do Prius, por outro lado, são ligados em pontos separados à transmissão, e, portanto, uma fonte de energia pode ser impulsionada enquanto a outra é desligada. O sistema Toyota torna a condução apenas elétrica fácil e é a principal vantagem dessa configuração. O sistema híbrido da Honda é mais simples e compacto e é mais facilmente adaptável do que o sistema Toyota para diferentes veículos.
Máximos: mais Rápido e mais eficiente em termos de combustível, sistema híbrido aprendeu alguns truques novos, mais silencioso e mais refinado do que a geração anterior.,
Curiosamente, embora o Civic pode não passar de uma parada usando apenas o motor elétrico, a Honda diz que há uma situação onde o seu híbrido pode ser executado em apenas eletricidade-em cerca de 15 a 20 km / h quando de cruzeiro em uma superfície plana com uma velocidade constante e com um totalmente carregada, ou quase isso, pack de bateria. Desde o motor elétrico e o motor a gás gire inseparavelmente, o Civic deve cortar o combustível para o motor e use a sua variável de válvulas-sistema de cronometragem para fechar válvulas do motor e torná-lo mais fácil para o motor elétrico para fazer o seu trabalho., O único sinal Cívico de que está a funcionar só com electricidade é o gráfico de barras digitais que acende subitamente quando o suco está a ser enviado para o motor. Então ele pode não ter os grãos para fazer o Cívico ir de uma parada, mas o motor elétrico de 20 hp tem o suficiente para manter o carro em movimento a baixas velocidades — tudo por si só, se bem que brevemente. No entanto, é um período de tempo tão curto sob condições tão específicas e não frequentemente encontradas que a economia de combustível são provavelmente minúsculos. Honda provavelmente faz a pretensão de igualar os de seu principal rival híbrido, o Prius.,
o segundo grande truque que os híbridos podem fazer é recarregar as suas próprias baterias. A recarga ocorre quando você levanta o acelerador, quando você carrega os freios, ou quando o computador determina que a bateria precisa carregar. Quando você sai do gás em um híbrido, a fonte primária de desaceleração é o motor elétrico, não o motor a gás como em um carro convencional. Além disso, o híbrido usa um motor elétrico especial que também pode operar como um gerador., Envia esta electricidade do motor eléctrico, que produzirá energia; roda-a com forças externas, e produzirá electricidade. Usando o impulso do carro para girar este motor, portanto, cria eletricidade, que é enviado de volta para o pacote de bateria. Chama-se travagem regenerativa. Travar levemente fará com que o motor eléctrico resista ainda mais ao movimento, e ao fazê-lo, é produzida ainda mais electricidade para enviar para as baterias.
O Civic tem um ecrã digital que mostra a quantidade de electricidade que está a enviar para a bateria ou a quantidade que está a consumir., Freie moderadamente forte, e você vai acender o número máximo de LEDs verdes. Pressione o pedal do travão com mais força, e você vai ativar os travões convencionais, assim como você faria em qualquer outro carro. É um desafio enviar a quantidade máxima de carga sem usar os freios tradicionais.a vantagem final de um híbrido é que o motor a gás desliga-se quando se chega a uma paragem completa, poupando assim combustível. No primeiro híbrido Cívico, se o ar condicionado estava ligado e o botão de econ não estava acoplado, o motor não parava., Este último híbrido resolve esse problema adicionando uma porção de motor elétrico para o compressor A / C. Então, numa paragem, o compressor eléctrico mantém a cabina fria. Assim que levantares o pé do travão, o motor a gás volta a funcionar.
a EPA testifica que o híbrido Cívico recebe 49 mpg na condução da cidade e 51 na estrada. Mas esses números raramente são alcançados. Para obter quilometragem na faixa de alta-40-mpg requer aceleração gradual, velocidade de cruzeiro tímida, e uso cauteloso do acelerador., Sofrer um curto lapso de concentração ou acelerar imensamente, e a economia de combustível vai sofrer. O facto é que, para fazer isto bem, vais conduzir mais devagar do que alguma vez conduziste. o funcionamento do híbrido para obter a melhor economia de combustível revela pouco do ponto de vista da dinâmica de condução. Você não vai ler aqui sobre como os subalternos cívicos (ele faz) ou levantar-acelerador sobresteers porque o desempenho do carro não está amarrado à velocidade. Em vez disso, a nossa intenção é explicar o que o híbrido pode fazer e como fazê-lo., Mais de 1000 Milhas de condução principalmente em rodovias e com uma variedade de editores que fizeram batota em seu caminho através da álgebra do nono ano, temos 40 mpg, muito abaixo dos números da EPA, mas, no entanto, traduzindo quase para o lofty 500-Milhas-por-tanque Planalto. O Prius que testamos em fevereiro de 2004 conseguiu 42 mpg nas nossas mãos.
Lows: estranho design interior e exterior, bancos dianteiros desconfortáveis, barulhos ocasionais de zumbidos e buzinas, ainda lentos.,
apesar de muitas melhorias e ajustes, o powertrain do novo híbrido Cívico permanece física e filosoficamente semelhante ao do primeiro carro. O que é radicalmente novo é o interior e o exterior do Cidadão. O último Civic era um carro bonito; o estilo do carro novo destaca-se, para o melhor ou para o pior. Do pilar B para a frente, tem quase uma minivan olhando para ele. O pára-brisas Grande fica de volta em um ângulo rakish, e o capô parece ser pelo menos duas vezes mais largo do que é longo. A partir do pilar B, O Cívico é moderno, mas tradicional., Talvez nos habituemos, mas a frente parece muito estranha.publicidade-Continue Lendo Abaixo
igualmente estranho é o novo interior do híbrido. O pára-brisas grande e profundamente inclinado criou um painel de instrumentos profundo e expansivo. Presumivelmente para quebrar a monotonia do topo do painel de instrumentos em forma de minivan e para aumentar a legibilidade, Honda dividiu os instrumentos. Visível através do volante está o tacômetro analógico, localizado ao lado do display da bateria, que mostra quando você está usando elétrons e quando eles estão sendo devolvidos., Acima do volante de duas velocidades e na base do pára-brisas estão o velocímetro digital, o gráfico de barras de economia de combustível (ele muda para também exibir a temperatura do refrigerante), e o indicador de nível de combustível. As exibições de dois níveis funcionam bem o suficiente, mas eles dão a impressão de que um designer está tentando um pouco difícil demais para fazer o Civic civil em um piloto de Fórmula 1.
pelo menos o interior parece muito mais espaçoso do que o Civic anterior, mesmo que o novo carro pode ostentar apenas um pequeno ganho de um pé cúbico no espaço. Apesar de um 3.,Aumento de 2 polegadas na distância entre eixos, o espaço traseiro do banco traseiro está abaixo de 1,4 polegadas (o espaço traseiro total permanece em 39 pés cúbicos, e o chão ainda é plano). Mas por trás do volante parece que o interior cresceu mais de um pé cúbico por causa do aumento da sala do ombro e uma sensação arejada devido ao pára-brisas expansivo.o que não é tão bom por trás do volante é o encosto dos bancos da frente. Desta vez, a Honda decidiu não oferecer suporte lumbar ajustável; o resultado parece que o pequeno de suas costas estavam descansando em um tronco de Duraflame., É desconfortável ao ponto de quebrar um acordo. Há também a questão dos ruídos estranhos. Sob a travagem de luz, o carro emite um sinal silencioso que parece indicar que a travagem regenerativa está a ocorrer. Sob a aceleração, há muitas vezes um ruído zumbido que soa um pouco como a nota de escape do carro George Jetson voa. Ao contrário do carro do Jetson, o Civic hybrid não pode ser dobrado numa pasta. Os barulhos são estranhos, mas não irritantes, e se você é um fã híbrido, você pode até gostar deles.,publicidade-continue a ler abaixo de
barulhos sem contar, o híbrido Cívico é mais silencioso num cruzeiro de 70 mph do que o carro anterior. O 2006 tem um refinamento que faltava antes. O novo corpo é mais duro, e a suspensão revista sufoca facilmente e silenciosamente.
The Verdict: Toyota’s only real competition gets better (and weirder) in its second generation.
Honda está carregando um pouco mais para o seu novo híbrido., O nosso testador usou um preço de autocolante de $ 23.900 ,que incluía a sua única opção de um sistema de navegação de $1500. Comparado com o híbrido Cívico do ano passado equipado com a CVT opcional, agora custa cerca de 1000 dólares a mais. Isso parece um pequeno prémio para pagar por um carro que é mais rápido, mais refinado, e mais eficiente combustível do que o que ele substitui.
contraponto
simplicidade é sempre preferível num mundo complexo, e o mais recente híbrido Cívico faz um excelente caso em questão., Seu powertrain é mais simples do que o sistema usado no Toyota Prius, e esta segunda geração produz mais potência e mais altas classificações mpg do que seu antecessor. Também produz uma operação mais silenciosa do que o Prius parece gerir. Honda escolhe manter seus híbridos dentro de linhas modelo estabelecidas em vez de configurá-los como entidades separadas. Isso perde a multidão visivelmente verde, mas isso importa cada vez menos como híbridos proliferam. Não sou vendido a híbridos. A relação custo-benefício está fora de controlo. Mas se eu pudesse ser vendido, este era o que eu compraria., – Tony Swan não consigo evitar; continuo a ver a exibição de mpg como se fosse o coração de Wall Street a mostrar o meu único stock. Melhor ainda, ao contrário do Dow–ele sempre encolhe os meus melhores movimentos–a maneira como eu conduzo importa aqui. É fácil obter 45 mpg; basta manter um pé leve sobre os pedais, ambos, e não gastar muito tempo acima de 60 mph. Mas agarrar-se a 50 mpg por mais de alguns quilómetros requer um especialista. Eu tenho 47,2 mpg acima de 157 milhas e não tinha um minuto de tédio. Mesmo assim, não acredito., Em cada Civic que conduzi, meus óculos de sol polarizados vêem uma nuvem preta na frente da speedo; a lente de plástico curva fica opaca. Desculpa, Honda, é um assassino de negócios. —Patrick Bedard
Este novo Civic demonstra que o híbrido motorizações ainda estão em uma íngreme curva de desenvolvimento. Apesar de um infeliz aumento de peso de 150 libras, este novo modelo é utilmente mais rápido do que o seu antecessor e fornece maior espaço interior, uma carga completa de equipamentos de segurança, e melhoria do refinamento., Além de tudo isso, oferece uma melhor economia de combustível, graças a inúmeras melhorias powertrain. Nem a combinação do novo Civic de detalhes de estilo rakish com proporções sedan tradicionais, nem o cluster de instrumentos trabalhados funciona para mim. Mas se você está procurando um sedan funcional e habitável de alta eficiência, este híbrido Cívico faz o trabalho. – Csaba Csere