Getest: 2006 Honda Civic Hybrid

vanaf de uitgave van januari 2006 van Car and Driver.hybriden lijken dezelfde impact te hebben als de Volkswagen Beetle in de jaren ’60 en ’70 op onze samenleving. hybriden worden gezien als anti-establishment symbolen, het anti-status statussymbool. Maar er is enige ontevredenheid met deze feel-good auto ‘ s als eigenaren hebben gevonden dat ze niet het krijgen van de geadverteerde kilometerstand. Dus als je op het punt staat te worden overwonnen door de milieu correcte behoefte om achter het stuur van een hybride te komen, wees er dan van bewust dat ze niet allemaal op dezelfde manier werken., Je moet een aantal van uw snelle gewoonten te beteugelen en leren een aantal nieuwe rijvaardigheden om hun brandstof-economie vorderingen te bereiken.

advertentie-Lees verder onder

In een hybride is de truc om te rijden als een grootmoeder. Je moet versnellen uit de buurt van een stop langzaam genoeg om de rol van de benzinemotor te minimaliseren en het maximaliseren van de rol van de elektromotor. Heel eenvoudig, hybriden gebruiken een elektromotor als een ondersteunende bron van energie die geen benzine nodig heeft, en dat is het hele punt., Inderdaad, een Toyota Prius kan weg te trekken van een stop met alleen zijn elektromotor, hoewel de Civic hybride hier niet kan.

er zijn twee belangrijke redenen waarom de Civic dat niet kan doen. Ten eerste, het heeft een zwakke 20-pk elektromotor, terwijl de Prius ‘ s maakt een robuuste 67 paarden, dus het is beter in staat om bijna 3000 pond te verplaatsen van een dubbeltje. Ten tweede worden de motor en de elektromotor van de Honda aan elkaar geklemd en vervolgens aangesloten op de transmissie, dus als een actief is, is de andere., De elektrische motor en de gasmotor van de Prius zijn daarentegen op afzonderlijke punten aangesloten op de transmissie, waardoor de ene energiebron kan worden aangedreven terwijl de andere wordt uitgeschakeld. Het Toyota-systeem maakt alleen elektrisch rijden gemakkelijk en is het belangrijkste voordeel van die configuratie. Honda ‘ s hybride systeem is eenvoudiger en compacter en is gemakkelijker aan te passen dan de Toyota-systeem aan verschillende voertuigen.

Highs: sneller en zuiniger, hybride systeem heeft een paar nieuwe trucs geleerd, stiller en verfijnder dan de vorige generatie.,interessant is dat, hoewel de Civic niet weg kan van een stop met alleen de elektromotor, Honda zegt dat er een situatie is waar de hybride kan draaien op alleen elektriciteit-op ongeveer 15 tot 20 mph wanneer cruisen op een vlakke ondergrond met een constante snelheid met een volledig opgeladen, of bijna zo, batterij pack. Aangezien de elektromotor en de gasmotor onlosmakelijk roteren, moet de Civic de brandstof aan de motor afsnijden en zijn variabele kleptimingssysteem gebruiken om de kleppen van de motor te sluiten en het gemakkelijker te maken voor de elektromotor om zijn werk te doen., De Civic ‘ s enige giveaway dat het draait op elektriciteit alleen is de digitale staafdiagram dat plotseling oplicht wanneer sap wordt verzonden naar de motor. Dus het heeft misschien niet de bonen om de Civic op gang te krijgen van een stop, maar de 20-pk elektromotor heeft genoeg enthousiasme om de auto op lage snelheden te laten rijden–allemaal op zichzelf, al was het maar kort. Echter, het is zo ‘ n korte tijdspanne onder dergelijke specifieke en niet-vaak-ondervonden omstandigheden dat de brandstofbesparing zijn waarschijnlijk minuscuul. Honda maakt waarschijnlijk de aanspraak op gelijke die van zijn grote rivaal hybride, De Prius.,

AARON KILEYCar en Driver

advertentie – Lees verder onder

de tweede grote truc die hybriden kunnen doen is het opladen van hun eigen batterijen. Het opladen vindt plaats wanneer u het gaspedaal loslaat, wanneer u op de rem trapt, of tijdens het rijden als de computer bepaalt dat de accu moet worden opgeladen. Wanneer je uit het gas in een hybride, de primaire bron van vertraging is de elektromotor, niet de gasmotor zoals in een conventionele auto. Bovendien maakt de hybride gebruik van een speciale elektromotor die ook als generator kan werken., Stuur deze elektromotor elektriciteit, en het zal energie produceren; draai het met behulp van externe krachten, en het zal elektriciteit produceren. Met behulp van het momentum van de auto om deze motor te draaien, creëert daarom elektriciteit, die wordt teruggestuurd naar de accu. Dat heet regeneratief remmen. Als u licht op de remmen trapt, zal de elektromotor zich verder verzetten tegen beweging, en daardoor wordt nog meer elektriciteit geproduceerd om naar de batterijen te sturen.

De Civic heeft een digitaal display dat laat zien hoeveel elektriciteit je naar de batterij stuurt of hoeveel je verbruikt., Rem matig hard en je verlicht het maximale aantal groene LEDs. Druk harder op het rempedaal en je activeert de conventionele remmen, net als in elke andere auto. Het is een uitdaging om de maximale hoeveelheid lading te verzenden zonder gebruik te maken van de traditionele remmen.

AARON KILEYCar and Driver

het uiteindelijke voordeel van een hybride is dat de gasmotor wordt uitgeschakeld wanneer u volledig tot stilstand komt, waardoor brandstof wordt bespaard. In de eerste Civic hybrid, als de airconditioning was ingeschakeld en de econ-knop was niet ingeschakeld, de motor zou niet uitgeschakeld., Deze nieuwste hybride lost dat probleem op door een elektrisch aangedreven gedeelte toe te voegen aan de A/C compressor. Dus bij een stop houdt de elektrische compressor de cabine koel. Zodra je je voet van de rem tilt, komt de gasmotor weer tot leven.

advertentie-Lees verder onder

de EPA getuigt dat de Civic hybrid 49 mpg krijgt in stadsrijden en 51 op de snelweg. Maar die cijfers worden zelden gehaald. Om kilometerstand in de high-40-mpg bereik vereist geleidelijke acceleratie, timide kruissnelheden, en voorzichtig gebruik van het gaspedaal., Lijden een korte tijdspanne in concentratie of immoderately versnellen, en het brandstofverbruik zal lijden. Feit is, om dit goed te doen, zul je langzamer rijden dan je ooit hebt gedaan.

het gebruik van de hybride om het beste brandstofverbruik te verkrijgen, onthult weinig vanuit het oogpunt van de rijdynamiek. Je bent niet van plan om hier te lezen over hoe de Civic understeers (het doet) of lift-throttle oversteers omdat de prestaties van de auto is niet gebonden aan snelheid. In plaats daarvan is het onze bedoeling om uit te leggen wat de hybride kan en hoe het te doen., Meer dan ongeveer 1000 mijl van meestal snelweg rijden en met een verscheidenheid van niet-caring editors die hun weg bedrogen door negende-grade algebra, we kregen 40 mpg, ver onder de EPA cijfers, maar niettemin bijna vertalen in de verheven 500-mijl-per-tank plateau. De Prius die we in februari 2004 op de weg hebben getest, beheerde 42 mpg in onze handen.

dieptepunten: vreemd binnen-en buitenontwerp, ongemakkelijke voorstoelen, af en toe zoemende en piepende geluiden, nog steeds traag.,

ondanks vele verbeteringen en aanpassingen blijft de aandrijflijn van de nieuwe Civic hybrid fysiek en filosofisch vergelijkbaar met die van de eerste auto. Wat radicaal nieuw is, is het interieur en exterieur van de Civic. De laatste Civic was een huiselijk ogende auto; de styling van de nieuwe auto valt op, in voor-en tegenspoed. Vanaf de B-stijl naar voren, het heeft bijna een minivan kijken naar het. De grote voorruit zit terug in een rakish hoek, en de kap lijkt ten minste twee keer zo breed als het lang is. Vanaf de B-pilaar terug, de Civic is modern maar traditioneel., Misschien wennen we eraan, maar die voorkant ziet er vreemd uit.

advertentie-Lees verder

even vreemd is het nieuwe interieur van de hybride. De grote en diep gebogen voorruit heeft een diep en uitgestrekt dashboard gesmeed. Vermoedelijk te breken de eentonigheid van de minivan-achtige top van het dashboard en om de leesbaarheid te verhogen, Honda heeft opgesplitst de instrumenten. Zichtbaar door het stuur is de analoge toerenteller, naast de batterij display, die laat zien wanneer je elektronen gebruikt en wanneer ze worden teruggestuurd., Boven het tweespaaks stuurwiel en aan de onderkant van de voorruit bevinden zich de digitale snelheidsmeter, de brandstofbesparingsstaaf (deze schakelt om ook de koelmiddeltemperatuur weer te geven) en de brandstofniveaumeter. De twee-level displays werken goed genoeg, maar ze geven de indruk dat een ontwerper probeert een beetje te hard om de burger Civic in een Formule 1 racer.

AARON KILEYCar en bestuurder

het interieur voelt in ieder geval veel ruimer aan dan de vorige Civic ‘ s, hoewel de nieuwe auto slechts een kleine 1 kubieke voet meer ruimte kan bieden. Ondanks een 3.,2-inch toename van de wielbasis, achterbank beenruimte is naar beneden met 1,4 inch (totale achterruimte blijft op 39 kubieke voet, en de vloer is nog steeds vlak). Maar van achter het stuur voelt het alsof het interieur is gegroeid met meer dan een kubieke voet vanwege de toegenomen schouderruimte en een luchtig gevoel als gevolg van de uitgestrekte voorruit.

wat van achter het stuur niet zo geweldig is, is de rugleuning van de voorstoelen. Deze keer rond, Honda heeft besloten niet te bieden verstelbare lendensteun; het resultaat voelt alsof de kleine van uw rug rust op een Duraflame log., Het is oncomfortabel tot het punt van een deal breaker. Er is ook de kwestie van de vreemde geluiden. Bij licht remmen geeft de auto een stille piep af die lijkt te wijzen op regeneratief remmen. Onder acceleratie is er vaak een zoemend geluid dat klinkt een beetje als de uitlaat nota van de auto George Jetson vliegt. In tegenstelling tot Jetson ‘ s auto, kan de Civic hybrid niet worden opgevouwen in een aktetas. De geluiden zijn vreemd, maar niet vervelend, en als je een hybride fan, je misschien zelfs als ze.,

advertentie-Lees verder onder

rijgeluiden afgezien van de Civic hybrid is 4 dBA stiller bij een cruise van 70 mph dan de vorige auto. De ‘ 06 heeft verfijning die eerder ontbrak. Het nieuwe lichaam is stijver, en de herziene vering smothers hobbelt gemakkelijk en rustig.

The Verdict: Toyota ‘ s enige echte concurrentie wordt beter (en vreemder) in zijn tweede generatie.

Honda laadt iets meer voor zijn nieuwe hybride., Onze tester droeg een sticker prijs van $ 23.900, die zijn enige optie van een $1500 navigatiesysteem inbegrepen. Vergeleken met vorig jaar Civic hybride uitgerust met de optionele CVT, het kost nu ongeveer $ 1000 meer. Dat lijkt een kleine premie te betalen voor een auto die sneller, verfijnder en zuiniger is dan degene die het vervangt.

contrapunt

eenvoud heeft altijd de voorkeur in een complexe wereld, en de nieuwste Civic hybride is een uitstekend voorbeeld., De aandrijflijn is eenvoudiger dan het systeem dat wordt gebruikt in de Toyota Prius, en deze tweede generatie levert meer vermogen en hogere mpg ratings dan zijn voorganger. Het levert ook een stillere werking op dan de Prius lijkt te kunnen. Honda kiest ervoor om haar hybriden binnen gevestigde modellijnen in plaats van ze op te zetten als afzonderlijke entiteiten. Dit verliest de opvallend groene menigte, maar dat doet er steeds minder toe naarmate hybriden zich verspreiden. Ik ben niet verkocht aan hybriden. De kosten-batenverhouding is in de war. Maar als ik verkocht kon worden, zou ik deze kopen., – Tony Swan

Ik kan het niet helpen; Ik blijf naar het mpg-scherm kijken alsof het de Wall Street ticker is die mijn enige voorraad toont. Beter nog, in tegenstelling tot de Dow–het haalt altijd mijn beste bewegingen af–de manier waarop ik rijd is hier belangrijk. Het is gemakkelijk om 45 mpg te krijgen; houd gewoon een lichte voet op de pedalen, beide, en niet veel tijd boven 60 mph besteden. Maar vasthouden aan 50 mpg voor meer dan een paar mijl neemt een expert. Ik kreeg 47.2 mpg over 157 mijl en had geen minuut van verveling. Toch koop ik niets., Op elke Civic die ik heb gereden, ziet mijn gepolariseerde zonnebril een zwarte wolk voor de speedo; de gebogen plastic lens wordt ondoorzichtig. Sorry, Honda, dat is een deal killer. – Patrick Bedard

advertentie-Lees verder onder

Deze nieuwe Civic toont aan dat hybride aandrijflijnen nog steeds in een steile ontwikkelingscurve verkeren. Ondanks een ongelukkige gewichtsverhoging van 150 pond, is dit nieuwe model nuttig sneller dan zijn voorganger en biedt meer binnenruimte, een volledige lading van veiligheidsuitrusting, en verbeterde verfijning., Bovendien levert het een beter brandstofverbruik dankzij talloze verbeteringen van de aandrijflijn. Noch de nieuwe Civic ‘ s combinatie van rakish styling details met traditionele Sedan verhoudingen noch de overspannen instrumentencluster werkt voor mij. Maar als je op zoek bent naar een functionele en leefbare high-efficiency sedan, deze Civic hybride doet het werk. – Csaba Csere

Leave a Comment