Fra januar 2006 utgave av Bil og Sjåfør.
Hybrider synes å være å ha den samme virkningen Volkswagen Beetle hadde på samfunnet tilbake i ’60-og ’70-tallet. Hybrider er sett på som anti-etablering symboler, anti-status-status-symbol. Men det har vært noe misnøye med disse feel-good biler som eierne har funnet de ikke får den annonserte kjørelengde. Så hvis du er i ferd med å bli overvunnet av miljømessig riktig trenger for å komme bak rattet på en hybrid, være oppmerksom på at de ikke alle fungerer på samme måte., Du trenger for å dempe noen av rask vaner og lære noen nye kjøring ferdigheter til å oppnå sine drivstoff-økonomi krav.
I en hybrid, trikset er å kjøre som en bestemor. Du har å akselerere bort fra en stopp sakte nok til å minimere den rollen bensinmotor og maksimere rollen som den elektriske motoren. Veldig enkelt, hybrider bruke en elektrisk motor som en støtte energikilde som ikke krever bensin, og det er hele poenget., Faktisk, en Toyota Prius kan trekke bort fra en stopp med kun elektrisk motor, selv Civic hybrid er vist her, kan ikke.
Det er to store grunner til hvorfor Civic kan ikke gjøre det. For det første, det har en weakling 20-kw elektrisk motor, mens Prius ‘ s gjør en robust 67 hester, så det er bedre i stand til å bevege seg nesten 3000 pund av en krone. For det andre, Honda motor og elektrisk motor er klemt sammen og deretter koblet til sendingen, så hvis man kjører, så er den andre., Prius er elektrisk motor og bensin motor, på den annen side, er koblet opp på separate poeng til overføring, og derfor er en strømkilde kan kjøres mens andre er slått av. Toyota system gjør ren elektrisk kjøring lett og er den primære fordelen med denne konfigurasjonen. Honda hybrid system er mer enkel og kompakt og er enkelt tilpasses enn Toyota-systemet til ulike kjøretøy.
– >
Høyder: Raskere og mer drivstoffeffektive, hybrid system har lært noen nye triks, roligere og mer raffinert enn den forrige generasjonen.,
det er Interessant, selv om Civic kan ikke bevege seg bort fra en stopp ved hjelp av bare den elektriske motoren, Honda sier at det er en situasjon hvor dens hybrid kan kjøres på bare strøm–på ca 15 til 20 km / t når cruising på et flatt underlag i en jevn hastighet med et som er fullt ladet, eller nesten så, batteriet. Siden den elektriske motoren og gass motoren roterer uadskillelig, Civic må kutte drivstoff til motoren og bruke variabel-ventil-timing system for å lukke motoren er ventiler og gjøre det lettere for den elektriske motoren for å gjøre jobben sin., Civic er bare giveaway at den kjører på elektrisitet alene er den digitale søylediagram som lyser opp plutselig når juice sendes til motoren. Så det er kanskje ikke har bønner til å få Civic kommer fra en stopp, men 20-kw elektrisk motor har nok gusto for å holde bilen i bevegelse ved lave hastigheter–alt av seg selv, hvis bare en kort stund. Men, det er et så kort tidsrom under slike konkrete og ikke-ofte oppstått forhold som drivstoff besparelse er sannsynlig minuscule. Honda sannsynligvis gjør kravet til lik de av sin store rival hybrid Prius.,
Den andre store trikset som hybrider kan gjøre er å lade sine egne batterier. Den opplading skjer når du løfter av gassen, når du treffer bremsene, eller når cruising hvis datamaskinen fastslår at batteriet trenger å lades. Når du går av gassen i en hybrid, den primære kilden til fartsreduksjon er elektrisk motor, ikke bensin motor som i en konvensjonell bil. Videre, hybrid bruker en spesiell elektrisk motor som kan også fungere som en generator., Send dette elektriske motoren strøm, og det vil produsere kraft; roter det ved hjelp av eksterne krefter, og det vil produsere elektrisitet. Ved hjelp av bilens fart til å spinne denne motoren, derfor skaper elektrisitet, som er sendt tilbake til batteriet. Det kalles regenerativ bremsing. Å treffe bremsene lett vil føre til at den elektriske motoren til å motstå bevegelse ytterligere, og dermed enda mer strøm er produsert for å sende til batteriene.
Civic har en digital skjerm som viser hvor mye strøm du sender til batteriet eller hvor mye du bruker., Brems moderat hardt, og du vil lyse opp maksimalt antall grønne Lys. Hit bremsepedalen vanskeligere, og du vil aktivere den konvensjonelle bremser, akkurat som du ville gjort i en annen bil. Det er en utfordring å sende den maksimale mengden av kostnad uten å ansette den tradisjonelle bremsene.
Det endelige fordel av en hybrid er at gass motoren slås av når du kommer til en full stopp, og dermed spare drivstoff. I den første Civic hybrid, hvis air-condition var på og econ-knappen ikke var engasjert, motoren ville ikke stenge ned., Denne siste hybrid løser dette problemet ved å legge til en elektrisk motor-drevet del til A/C kompressoren. Så, en stopp, elektrisk kompressor holder hytta kule. Så snart du løfter foten av brems, gass motor whirs til liv igjen.
EPA vitner om at Civic hybrid får 49 mpg i bygater og 51 på motorveien. Men disse tallene er sjelden oppnås. For å få kjørelengde i høy-40-mpg spekter krever gradvis akselerasjon, engstelig cruising hastighet, og forsiktig bruk av gass., Lide en kort forfalle i konsentrasjon eller akselerere immoderately, og drivstofføkonomi vil lide. Faktum er, for å gjøre dette riktig, vil du kjøre saktere enn du noensinne vil ha.
Operating hybrid for å få den beste drivstofføkonomi avslører litt fra en driving-dynamics ståsted. Du ikke kommer til å lese her om hvordan Civic understeers (det gjør) eller heis-gass oversteers fordi bilens ytelse ikke er bundet til hastighet. I stedet, vår intensjon er å forklare hva hybrid kan gjøre og hvordan du gjør det., Over ca 1000 km på det meste landeveiskjøring og med et utvalg av uncaring redaktører som har jukset seg gjennom niende klasse algebra, vi fikk 40 mpg, langt kort av EPA tall, men likevel oversette nesten i høye 500-kilometer-per-tank-platået. Prius vi road-testet i februar 2004 klarte 42 mpg i våre hender.
– >
Nedturer: Merkelig interiør og eksteriør design, ubehagelig forseter, sporadisk whirring og pipelyd lyder, fortsatt treg.,
til Tross for mange forbedringer og tilpasninger, den nye Civic hybrid er drivverket er fortsatt fysisk og filosofisk lik som den første bilen. Hva er radikalt nye er Civic interiør og eksteriør. Den siste Civic var en hjemmekoselig-ser bilen, den nye bilen, styling skiller seg ut, for bedre eller verre. Fra B-stolpen fremover, det har nesten en minivan utseende til det. Den store frontruten sitter tilbake på en rakish vinkel, og panseret ser ut til å være minst dobbelt så bredt som det er langt. Fra B-stolpen tilbake, Civic er moderne men tradisjonell., Kanskje vi kommer til å bli vant til det, men at fronten ser ganske merkelig.
Like merkelig er det hybrid er nytt interiør. Den store og dypt vinklet frontruten har gjort en dyp og omfattende oversikt. Antakelig for å bryte opp monotonien av minivan-som toppen av dashbordet, og for å øke lesbarhet, Honda har delt opp instrumenter. Synlig gjennom rattet er analog turteller, som ligger ved siden av batteri-skjerm, som viser når du bruker opp elektroner og når de blir returnert., Over to-eikers ratt og ved foten av frontrute er den digitale speedometer, drivstoff-økonomien bar graf (det slår til også vise kjølevæske temperatur) og drivstoff nivå indikator. De to-nivå viser fungere godt nok, men de gir inntrykk av at en designer prøver litt for hardt å gjøre det sivile Samfunns inn i en Formel 1-racer.
minst interiøret føles langt mer romslig enn den forrige Civic, selv om den nye bilen, kan skryte bare en liten en-kubikk-fot få på plass. Til tross for en 3.,2-tommers økning i akselavstand, bakre sete benplass er ned med 1,4 tommer (samlet bak er det fortsatt god plass på 39 kubikkfot, og gulvet er fortsatt flat). Men fra bak rattet det føles som om interiøret har vokst med mer enn en kubikk fot på grunn av økt skulderbredde og en luftig atmosfære på grunn av den store frontruten.
Det er ikke så stor fra bak rattet er ryggen på forsetene. Denne gangen rundt, Honda har bestemt seg for ikke å tilby justerbar lumbar support; resultatet føles som om den lille i ryggen hviler på en Duraflame logg., Det er ubehagelig til det punktet av å være en avtale breaker. Det er også spørsmål om den merkelige lyder. Under lys, bremser, bilen avgir en rolig lydsignal som synes å indikere regenerativ bremsing skjer. Under akselerasjon, det er ofte en summende lyd som høres litt ut som eksos notat fra bilen George Jetson fluer. I motsetning til Jetson bil, Civic hybrid kan ikke bli kastet opp i en koffert. Støy er merkelig, men ikke irriterende, og hvis du er en hybrid fan, kan du selv liker dem.,
Drivlinjen lyder til side, Civic hybrid er 4 dBA roligere på en 70 mph cruise enn den forrige bilen. Den ’06 har raffinement som manglet før. Det nye organet er stivere, og den reviderte suspensjon smothers humper lett og rolig.
– >
Dommen: Toyota er bare reell konkurranse blir bedre (og enda rarere) i sin andre generasjon.
Honda lades litt mer for sin nye hybrid., Våre tester hadde et klistremerke pris på $23,900, som følger sitt eget valg av en $1500 navigasjon system. Sammenlignet med fjorårets Civic hybrid er utstyrt med tilleggsutstyret CVT, er det nå koster ca $1000 mer. Det virker som en liten premium til å betale for en bil som er raskere, mer raffinert, og mer drivstoff effektiv enn den erstatter.
Kontrapunkt
Enkelhet er alltid å foretrekke i en kompleks verden, og de siste Civic hybrid gjør en utmerket tilfelle i punkt., Dens drivverket er enklere enn systemet som brukes i Toyota Prius, og denne andre generasjons gir mer kraft og høyere mpg rangeringer enn forgjengeren. Den også gir roligere drift enn Prius synes å administrere. Honda velger å holde sine hybrider innenfor etablerte modellen linjene heller enn å sette dem opp som separate enheter. Dette taper påfallende grønn publikum, men som betyr mindre og mindre som hybrider seg. Jeg er ikke solgt på hybrider. Kost-nytte-forholdet er ut av klask. Men hvis jeg kunne bli solgt, dette er den jeg vil kjøpe., —Tony Swan
jeg kan ikke dy meg; jeg holde øye med mpg-skjerm som det er Wall Street ticker som viser min bare lager. Bedre ennå, i motsetning til Dow–det alltid trekker på skuldrene av mine beste trekk–måten jeg kjøre saker her. Det er lett å få 45 mpg, bare holde en lys fot på pedalene, både av dem, og ikke bruke mye tid over 60 km / t. Men å henge seg på 50 mpg for mer enn et par kilometer tar en ekspert. Jeg fikk 47.2 mpg over 157 km og hadde ikke ett minutt av kjedsomhet. Likevel, jeg er ikke kjøpe., På hver Civic jeg har drevet mitt polariserte solbriller se en svart sky foran speedo; buet plast objektiv går ugjennomsiktig. Beklager, Honda, som er en avtale killer. —Patrick Bedard
Denne nye Civic viser at hybrid-drivverk er fortsatt på en bratt utviklingsmessige kurve. Til tross for en uheldig 150-kilos vektøkning, denne nye modellen er hensiktsmessig raskere enn forgjengeren og gir større innvendig plass, en full last av sikkerhetsutstyr, og forbedret raffinement., På toppen av alt dette, det gir bedre drivstofføkonomi, takk til utallige drivverket forbedringer. Verken den nye Civic kombinasjon av rakish styling detaljer med tradisjonelle sedan proporsjoner eller overspent instrumentet klyngen fungerer for meg. Men hvis du leter etter en funksjonell og levelig høy effektivitet sedan, dette Civic hybrid gjør jobben. —Csaba Csere